Сталин и Бреттон-Вудское соглашение

Вам надо аргументов? Их есть у меня.

,,

Советская Россия и индустриализация

Долги царской России новая власть не признала, но отставание между экономиками прогрессировало, что напрямую грозило самому существованию Страны Советов. 11 ноября 1920 г. вышло постановление, разрешавшее создание на советской территории иностранных концессий.

В 1922 г. Ленин писал: «Прежде всего мы должны стабилизировать экономику. Без оборудования и машин из капиталистических стран мы не можем надеяться выполнить эту задачу в имеющееся в нашем распоряжении короткое время». Для достижения этой цели покупка больших количеств импортной техники не имела для России существенного значения. Достаточно было одного экземпляра. Копировалось все, что покупалось. В 1921 Ленин установил торговую политику знакомства с европейскими и американскими технологиями. Москва должна была иметь по одному образцу всех наиболее важных машин последнего выпуска для изучения и обучения. Именно для осуществления этой политики была построена ВДНХ, где западные компании представляли свои образцы. Были сформированы команды из инженеров средней численностью до 30 человек, которые в ночное время разбирали и перечерчивали выставочные образцы до винтика, чтобы потом воспроизвести на своих предприятиях.

Однако голое копирование давало мало представлений об общей технологии. Было принято решение о закупке техники и технологий на Западе, оплата осуществлялась золотом, зерном и энергоресурсами. Что привело к голоду и продразверстке. Иосиф Сталин писал: «Заготовки растут, и каждый день вывозим хлеба 1-1,5 млн. пудов. Я думаю, что этого мало. Надо поднять теперь же норму ежедневного вывоза до трех-четырех млн. пудов минимум. Иначе рискуем остаться без наших новых металлургических и машиностроительных заводов... Словом, нужно бешено форсировать вывоз хлеба».

Одними из первых заводов, построенных в России в 1920-е и 1930-е гг., были «тракторные», это заводы в Волгограде, Харькове и Челябинске. Все три завода были построены американскими компаниями. Волгоградский завод, построенный по проекту Кана, был изначально сооружен в США, а затем размонтирован. Перевезенный и собранный под наблюдением американских инженеров всего за шесть месяцев, завод был оснащен оборудованием более чем 80 американских компаний и нескольких немецких фирм.

Стоит напомнить, что все тракторные заводы СССР производили продукцию двойного назначения, то есть не только трактора, но и танки, бронемашины, самоходные орудия, грузовики. 26 ноября 1922 года в Москве был подписан договор о строительстве по проекту Гуго Юнкерса авиационного завода в Филях для производства там металлических самолетов и моторов по немецким технологиям. Есть еще один очень интересный факт: в 1939 году (накануне войны) советское правительство взяло у Германии кредит на 200 миллионов марок под закупку оборудования, это при том, что годовой бюджет Германии составлял 500 миллионов марок. Возникает законный вопрос, кто будет давать кредит такого размера (40% всего бюджета) стране, с которой собирается воевать. Кроме того Германия передавала чертежи и технологии своего оборудования, например гусеничный тягач «Коммунар» производства Харьковского тракторного - это немецкий артиллерийский тягач «Ганомаг», самолет И-2 - это истребитель HD-37, разработанный Хейнкелем по заказу РККА. Подлодка серии «С» - немецкий проект «H». Однако сотрудничество СССР и Германии накануне войны - отдельная тема.

Для наглядного понимания влияния западных технологий приведем в пример советскую автомобильную промышленность:

- "Горьковский завод был построен с нуля Генри Фордом в 1930-х гг.;

- «Ярославский государственный автомобильный завод» основан в 1916 году как акционерное общество по выпуску автомобилей по лицензии британской фирмы «Crossley»;

- «ЗИЛ» ведет свое начало со 2 августа 1916 года, первоначально предназначался для сборки грузовых автомобилей «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы «ФИАТ». В 1936 году завод начал выпускать первый советский лимузин ЗИС-101. Этот автомобиль был разработан на основе американской легковой автомашины «Buick». Нужно заметить, что сборка автомобиля производилась, так сказать, «с натуры». Чертежи у фирмы не были закуплены.

- «Москвич» построен компанией «Форд» в 1929 году. В ноябре 1930 года завод приступил к сборке легковых и грузовых машин Ford. До 1933 года завод выпускал автомобили Ford-A и Ford AA (ГАЗ-А, ГАЗ-АА). В январе 1947 года в серию вышли легковые автомобили «Москвич-400» (23 л.с.). Эта модель была скопирована с автомобиля Opel Kadett образца 1938 года. К слову, автомобиль частично выпускали на немецком оборудовании, которое вывезли из Германии.

- «ВАЗ» вступил в строй в 1971 году. Построен при непосредственном участии и оснащен оборудованием концерна «ФИАТ». За основу при выпуске малолитражного автомобиля «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». В 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана из RAT 124 Speciale образца 1972 года. В качестве основы для выпуска автомобиля ОКА был выбран японский автомобиль «Daihatsu Cuore». Если вспомнить знаменитую ВАЗовскую восьмерку, то над ней трудились специалисты «ФИАТ» и «Порше».

Однако кроме автомобильной промышленности Запад поднимал и другие отрасли. Так фирма Альберта Кана США обеспечила строительство более 500 промышленных объектов:

- кузнечные цеха в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Нижнем Тагиле, Волгограде;

- станкостроительные заводы в Калуге, Новосибирске, Верхней Салде;

- литейные заводы в Челябинске, Днепропетровске, Харькове, Коломне, Магнитогорске, Сормове, Волгограде;

- механические заводы и цеха в Челябинске, Подольске, Сталинграде, Свердловске;

- теплоэлектростанция в Якутске;

- прокатные станы в Новокузнецке, Магнитогорске, Нижнем Тагиле;

- первый Государственный подшипниковый завод в Москве и многое другое.

В Москве был открыт филиал «Albert Kahn, Inc» под названием «Госпроектстрой». В нем работали 25 ведущих американских инженеров и около 2,5 тыс. советских сотрудников. На тот момент это было самое большое архитектурное бюро мира. За три года существования «Госпроектстроя» через него прошло более четырех тыс. советских архитекторов, инженеров и техников, изучавших американский опыт. Речь, впрочем, не идет о том, что американцы с нуля проектировали каждый объект. Они всего лишь переносили в СССР готовые проекты американских заводов с американским же оборудованием. Фирма Кана играла роль координатора между советским заказчиком и сотнями западных (преимущественно американских) компаний, поставлявших оборудование и консультировавших строительство отдельных объектов.

Так 22 марта 1933 года фирмой «Curtiss-Wright» (США) началось строительство Пермского авиамоторного завода. Магнитогорский металлургический комбинат спроектирован и построен компанией «Arthur McKee» из Кливленда. Прокатный цех завода строился немецкой компанией «Demag». Кузнецкий металлургический комбинат - чикагской компанией «Freyn Engineering Company».

Вниманием США пользовалась также и нефтяная промышленность. Ленин предоставил три концессии на бурение нефтяных скважин трем основным нефтяным компаниям: «Стэндард Ойл Компани», «Comparre Oil Company» и «Ройал Датч Шелл». Помимо нефтяных концессий, «Стэндард Ойл» получила концессию на строительство нефтеперегонного завода мощностью 150.000 т, способного производить бензин с октановым числом 100. «Стэндард Ойл» также заключила сделку о продаже нефти на европейских рынках. Одной из причин продаж СССР нефти за границу являлась необходимость платить за импорт Западной технологии. Американские исследователи нефтяной темы не исключают возможность, что Рокфеллеры и по сей день владеют нефтедобывающими предприятиями в России. Американизация Советской нефтяной промышленности была столь всеобъемлющей, что в августе 1960 г. американской делегации, посетившей Россию, были показаны все четыре существовавших на то время нефтеперерабатывающих завода. Три из которых были еще ленд-лизовскими, предоставленными СССР во время Второй мировой войны, четвертый - либо ленд-лизовский, либо советская копия американского оборудования.

Ленд-лиз и промышленность после войны

Ленд-лиз - отдельная тема в советско-американском сотрудничестве. Военная и технологическая помощь советскому правительству поступила во время Второй мировой войны, когда Соединенные Штаты разработали программу, известную как Ленд-Лиз. Это соглашение обязывало американцев обеспечить СССР большим количеством военного имущества стоимостью более 11 млрд. долларов. В этом списке находились следующие позиции для Военно-Морского Флота: поставка сухогрузов, океанских танкеров, больших противолодочных кораблей, малых противолодочных кораблей; судовых дизельных двигателей; судовых карбюраторных двигателей, судовых орудий.

В дополнение к уже перечисленному военному снаряжению Россия также получила по Ленд-Лизу:

- нефтеперерабатывающие заводы;

- патенты на бомбардировочные прицелы, бронетехнику, самолеты, пуленепробиваемую броню;

- 5 заводов по производству синтетического каучука;

- локомотивы;

- тол, динамит и бездымный порох;

- бомбардировщики и истребители;

- танки, грузовики и грузовые прицепы;

- продовольствие.

Ленд-Лиз служил для Америки также предлогом поделиться еще и другими военными технологиями. Генерал Джон Дин, который в войну в течение некоторого времени был секретарем объединенного Штаба Союзников, сообщал: «Наша политика должна была обеспечить СССР доступ к любым нашим новым изобретениям в электронике и других областях. Каждый месяц я получал список секретного американского оборудования, по которому нужно было дать информацию СССР… Мы никогда не упускали возможности передать россиянам оборудование, вооружения или информацию». Последний раз советские долги по Ленд-Лизу были реструктурированы при Б.Н. Ельцине, то есть перешли РФ по наследству.

Помимо помощи по Ленд-Лизу во время войны, Америка также позволила СССР после войны демонтировать военно-промышленные объекты Германии, находившиеся в зоне контроля союзников - заводы, сухие доки, подъемные краны и т.д. в качестве военных репараций.

После Второй мировой войны Советским Союзом был произведен внушительный по объему вывоз оборудования с оккупированных территорий. Минимальная оценка стоимости вывезенного оборудования превышает 10 миллиардов долларов в ценах 1938 г. Кроме того в СССР было вывезено около 8000 германских специалистов в областях вооружений, физики, ракетной техники, химии и др. Только в Ижевске, сразу после войны, на оружейном предприятии, работало порядка 470 немецких специалистов по стрелковому оружию. Среди них сам Хуго Шмайсер, Карл Барнитцке (главный конструктор фирмы Gustlof Werke), заместитель Главного конструктора при BSW Оскар Шинк, Оскар Бертцольд и др. Есть сведения, что к конструированию знаменитого автомата Калашникова приложил руку Хуго Шмайсер.

Немецкие специалисты участвовали в разработке истребителя МиГ-15. Причем на Миг-15 стоял реактивный двигатель фирмы Роллс-Ройс, купленный в Великобритании, а затем скопированный советской промышленностью. В те же годы США продали СССР горизонтально-расточные станки, балансировочные станки, используемые для балансировки валов реактивных двигателей, и другое оборудование.

С 1960 по 1973 гг. Америка продала СССР: окись алюминия, вещества для производства синтетического каучука, аэронавигационное оборудование и запчасти, электронные вычислительные машины, сведения по очистке нефти, гибкие печатные схемы, технические данные для авиационной промышленности и технические данные для систем посадки. В 1974 г. «Дженерал Дайнэмикс» передал СССР технические данные по производству самолетов. В 1978 г., в соответствии с тем, что можно назвать только странной договоренностью, Америка посылает в европейские страны НАТО новейшую авиационную реактивную технику - F-16, на советских судах. Технические специалисты на авиационной базе Райт-Паттерсон, где Соединенные Штаты испытывают свою новейшую авиационную технику, сообщают, что советские генералы - их частые посетители. Советские боевые ракеты также имеют американское происхождение. Правительство США продало СССР акселерометры, используемые для измерения ускорения на ракетах, миниатюрные шариковые подшипники, используемые в системах наведения ракет, технологию мощных взрывчатых веществ и целые химические заводы, способные производить взрывчатые вещества.

Но самой важной была передача технологии и материалов для создания атомной бомбы. Большинство современных историков обычно объясняют, что СССР получил секреты атомной бомбы от шпионов Розенбергов, которых в 1950 г. обвинили в передаче СССР этих работ. Однако история атомной бомбы началась еще до приговора Розенбергам. Американское правительство передало СССР материалы по ядерному оружию еще в 1943 г., в ходе программы Ленд-Лиз. Майор Джорж Рейси, во время войны офицер армии США, отвечал за перевалку грузов по Ленд-Лизу через военно-воздушную базу Грейт Фолс. Именно здесь загружали самолеты перевозимыми на Аляску грузами, откуда в СССР грузы перевозили советские летчики. Майор при вскрытии груза обнаружил документацию по использованию урана, кобальта, плутония, а так же отчеты из «Ок Риджа», Округ Манхэттен, где американские ученые разрабатывали проект атомной бомбы. Майор также обнаружил три накладные на соединения урана примерно на три четверти тонны. Была также подтверждена отправка одного килограмма - или 2,2 фунта, металлического урана, в то время как весь его запас в США составлял 4,5 фунта. Циклотрон для обогащения урана был вывезен в СССР из Берлинского Института Кайзера Вильгельма по окончании войны.

Советский Союз использовал западную технологию и производственные мощности для постройки большой части как судов торгового флота, так и Военно-Морского Флота. Во время вьетнамской войны американцы смогли установить восемьдесят четыре океанских грузовых судна, использовавшихся СССР для транспортировки военных грузов во вьетнамский порт Хайфон. В результате наблюдений специалисты пришли к выводу, что ни один из главных двигателей этих судов не был ни спроектирован, ни произведен непосредственно в СССР. Все более крупные и быстроходные суда, ходившие в Хайфон, были построены за пределами СССР. Вся технология судостроения в СССР поступала прямо или косвенно из США или от их союзников по НАТО. Судостроительные усилия Запада в пользу России очевидны из следующих статистических данных:

- 68% всех советских судов были построены на Западе;

- 80% всех советских дизельных двигателей были изготовлены на Западе;

- 20% всех советских двигателей были изготовлены в СССР, но по западным лицензиям.

Крупнейшими поставщиками этих судов были Япония и Западная Германия. Кроме того не менее 95% всех судов, построенных в Финляндии после войны, были сделаны по советскому заказу. Все 11000-сильные судовые дизельные двигатели, сделанные в СССР, были изготовлены по технологиям, предоставленным Данией. Все советские управляемые снаряды и связанные с ними системы, включая системы наведения, имеют шариковые подшипники с точностью до одной двадцати пяти миллионной дюйма и изготовлены на западном оборудовании.

Это не все имеющиеся факты, но их достаточно для понимания той истины, что мощь первого социалистического государства основывалась на западных технологиях и оборудовании. А ведь из стран Запада нам «рисуют» врага. Следует помнить, что запад строит со своими партнерами сугубо прагматические отношения, основанные на законах рынка с использованием дешевой рабочей силы. Специалисты университета в Цюрихе провели математический анализ связей 43 тысяч транснациональных корпораций и сделали вывод: большинство финансовых цепочек идут в направлении "супер анклава" из 147 компаний. Их активы пересекаются друг с другом, фактически являясь общей собственностью, что обеспечивает этому негласному финансовому конгломерату контроль за 40% глобального корпоративного богатства. Сегодня именно финансисты правят миром. Политики на самом деле являются лишь марионетками, устраивающими политические шоу на потеху обывателям, которые в итоге расплачиваются, причем не всегда деньгами. Все грандиозные советские стройки оплачивались ценой голода, трудовых лагерей, рабского труда, гибелью огромного количества людей, продразверсткой и др.

На сегодняшний день заимствованные технологии и заводы давно устарели. Уровень выпускаемой техники на предприятиях соответствует уровню 80-х годов двадцатого века. Так что кичиться своей мощью России не приходится. Хотя внешний государственный долг РФ по официальным данным составляет 36 млрд. долларов, однако эта цифра несколько лицемерна и в очередной раз демонстрирует отношение государства к собственным предприятиям, банкам, а в итоге и к населению. По данным Центрального Банка Российской Федерации, общий внешний долг России (частный и федеральный сектор) на 1 января 2012 года составил 538,9 млрд. долл. США (в среднем, ежегодно этот долг вырастает на 10-15 млрд. долларов) или 74% от ВВП. Что примерно соответствует уровню 1891 г. (72%). Гордиться нечем.

Западные эксперты еще в 80-х годах давали следующую оценку советской промышленности: «Такой вещи, как советская технология, не существует. Почти что все, может быть от 90 до 95%, прямо или косвенно пришло из Соединенных Штатов и от их союзников. Единичные советские прорывные разработки не обеспечены технологией и могут быть реализованы в ограниченном количестве экземпляров. Фактически, Соединенные Штаты и страны НАТО построили Советский Союз, его промышленный и военный потенциал».

Делайте свои выводы.,,