"Можно, а зачем?" — мем, появившийся в 2025 году после интервью директора по продуктам «АвтоВАЗа» Олега Груненкова блогеру Амирану Сардарову. Этой фразой он ответил на вопрос почему АвтоВАЗ не делает машины как BMW. Режиссер и сценарист Даниил Богдан создал с помощью нейросетей ролик, в котором задался вопросом «Что, если бы вопрос "Можно, а зачем?" в своё время задавали те, кем мы до сих пор гордимся?».
Пишет Даниил Богдан:
"Можно, а зачем?"– слова топ-менеджера АвтоВАЗа, ставшие мемом. Но что, если бы этот вопрос в своё время задавали те, кем мы до сих пор гордимся? Те, кто покорял космос, укрощал атом и строил передовые самолёты?
Источник:
Далее автор рассказывает, как создавался ролик:
Итак, работа над этим клипом заняла около двух месяцев, в процессе было сгенерировано более 6 тысяч изображений и свыше 2 тысяч видео.
Потенциальных героев оказалось значительно больше, чем можно уместить в одном ролике, поэтому выбор строился по принципу максимального охвата сфер – космос, наука, архитектура, инженерия, медицина – масштаба достижений в них и узнаваемости конкретного человека.
Для начала нужно было добиться максимального портретного сходства на уровне изображения, затем сохранить его при анимации в видео. Даже удачная картинка далеко не всегда корректно анимируется – каждый элемент в кадре, от микродеталей до композиции, непредсказуемо влияет на итоговый результат.
Одновременно с этим важно было поместить героев в аутентичную локацию – кабина корабля «Восток-1», зал управления Обнинской АЭС, главный зал ледокола «Ленин», вестибюли станций московского метро. Всё это я постарался реконструировать максимально точно – ориентируясь на архивные фото и видеоматериалы (насколько это было возможно с помощью ИИ).
Отдельной и наиболее нетривиальной задачей стала речь. Распространенные ИИ модели для создания видео аватаров не дают динамичной камеры, живого фона и кинематографичной мимики. Видеомодель от Kling всё это может – но не работает с русской речью. Поэтому герои сначала произносили фразу на китайском, подобранную по длине и эмоциональному оттенку, а затем из десятков, иногда сотен дублей отбирались подходящие, а уже после русифицировались с синтезом реальных архивных голосов героев.
Чтобы немного «очеловечить» видео, был выбран узнаваемый музыкальный мотив – переработанный ноктюрн Шопена Op. 9 № 2. Знакомая классика создаёт связь с чем-то реальным. Архивная хроника в финале выполняет схожую функцию – выводит восприятие из ИИ-образов в действительность, оставляя финальный аккорд на реальных людях.
Ролик в Youtube в 4К
Источник:
Источник:
- Чукчи: грозные и умелые воины
- Хитрые диверсанты из Америки
- Как бы выглядели города России, если бы они были девушками
- Зачем в СССР строили именно 9 этажей
- Отопление майнингом: россиянин смастерил криптокотёл
- Кран починить/заменить трубы можете?
- Можем, а зачем?
- Электропроводку заменить/починить можете?
- Можем, а зачем?
и т. д. во всех сферах деятельности
Да и директор этот высказал абсолютно логичную мысль.
Хорошо. Предположим фантастичное, что на ВАЗе соберут машину равную по качеству БМВ. Кто её покупатель? Кто готов выложить деньги за никому неизвестный бренд? Сколько будет таких оригиналов?
А теперь поделим затраты на НИОКР, подготовку производства, разработку технологии на количество таких оригиналов. И получим, что машина будет стоить, как "крыло от самолета". И зачем это нужно?
Но нееет! Тут мы помним, тут не помним.
Я, извините, не уловил ход вашей мысли.
Дело вообще не в этом, а в том что заводу БМВ и Лада не один десяток лет.
БМВ развивается, производит, разрабатывает, имеет кучу двигателей, коробок передач, кузовов, запатентованных изобретений. Ииии что имеет ВАЗ за столько лет?
Ни двигателей, ни коробок, ни даже ровных зазоров, ничего нет! Пинают, мучают древний двигатель и воющую коробку уже не один десяток лет!
Конечно! Качество БМВ им сейчас не сделать, но если бы они развивались, как БМВ, то и машины бы были и их бы брали, как берут БМВ.
ВАЗУ сейчас такой шанс развиться дали, но что-то они этого не понимают и мелят в интервью что попало, вместо того, что бы начать развиваться и прислушиваться к покупателям.
"И зачем это нужно?" Конечно, давайте веками ездить на грантах... Дорого жеж, что-то изобретать, будем экономить... У вас точно такая же логика, как в видео. ...А зачем?....
К сожалению фраза Можно, а зачем это очень прям про нашу страну в целом
Танк Т34, танк победы, почитайте историю чего стоило создание танка его конструктору, а ведь ему тогда тоже говорили, а зачем
Вспомните истории про Королева, ему тоже до поры времени говорили, а зачем?
Людям платить норм зарплату, а зачем
И так далее, на самом деле, эта фраза бичь нашего народа
Когда ты приходишь с идеей, а тебе говорят, а зачем.
А потом это зачем условно выстреливает в америке, а мы в жопе.
Лучшим автомобилем Автоваза признал Бентли Генерального директора
Да, АвтоВАЗ живет только на дотациях и господдержке.
Да, качество хромает.
Да, машина такого уровня не должна стоить таких денег.
Да, управленцы и манагеры проедают большую часть денег.
Но давайте признаем, что создание собственного рентабельного производства при таком мизерном рынке сбыта невозможно.
Поддержка завода это скорее вопрос сохранения компетенции в автомобильной области и социальная защита населения моногорода.
Да, качество хромает- не правильно подобрано определение. Там качеством даже близко не пахнет. По факту собирают автохлам из копеечного мусора. Одно производство деталей из порошка чего стоит.
Да, машина такого уровня не должна стоить таких денег.- как говорил выше у нас капитализм вроде как. Цену могут назначать любую. Вопрос в лоббировании этими уродами изменения в законах которые влияют на подорожание всего рынка авто, тоесть другими словами на мои налоги содержат тварей которые делают все что бы я жил еще хуже.
Да, машина такого уровня не должна стоить таких денег. - Это вообще никого не касается. Свой автомусор они могут продавать хоть за рубль, хоть за миллиард. Главное что бы мои налоги не шли на их поддержку.
Да, управленцы и манагеры проедают большую часть денег. - это чистая коррупция и в этом должна была бы разбираться полиция и СК. К сожалению у нас нет полиции а СК завалено другими делами. Бастрыкин один, а проблем в стране очень много.
Но давайте признаем, что создание собственного рентабельного производства при таком мизерном рынке сбыта невозможно.- не признаем. С таким количеством закаченных денег в эту помойку мы могли бы ожидать хотя бы машину уровня рено логан или дастер.
Поддержка завода это скорее вопрос сохранения компетенции в автомобильной области и социальная защита населения моногорода. компетенции в автомобильной области давно утеряны, автотазы собираются из китайских запчастей, притом самых хреновых. А перепрофилировать целый город гораздо дешевле чем содержать эту черную дыру.
Уже Вьетнам начал делать собственное авто, а автовазу до сих пор мешают какие то танцоры или яйца. То есть там люди вложили деньгу и потратили десяток лет, чтобы выйти сейчас на этот уровень а у нас это "не рентабельно"?
Не рентабельно на завод тратить 1 ярд дотаций из наших карманов, при выпущенных с конвейера 2,5 ведра , которые при этом будут стоить как две иностранные иномарки и того, "поделив деньги на машины" конечная стоимость выйдет под 10 миллионов. И это при том, что половина запчастей тупо гонят из Китая.
По итогу: за десятки лет, нет ни нормальной локализации производства, замкнутого цикла из своей сырьевой и производственной базы, нет никакой новой линейки производства, нет никакого плана лет на 10-15. Еще лет через 15 будет всё тоже самое, только дотаций будут тратить побольше.
А причина проста- нет никакого спроса за эти деньги, нет никакого ТЗ на эти деньги, нет никакой ответственности за этот бюджет. Просто "берите бабло и не закрывайтесь." Так может нафуй послать этих клоунов и набрать других, которые хотя бы будут работать в небольшой плюс, а не просто жрать бабло. Ярд денег, это сколько в фурах пятитысячными купюрами? 200 тонн денег? Каждый месяц нужно фуру бабла отгружать, чтобы на выходе получить весту?
Автоваз выпустил 325тыс машин в 25 году- теперь скажи, ярд бабла из наших налогов, того стоят? Напоминаю, машины не выдают бесплатно, покупатель еще раз за них платит. И ведь это происходит не на отрезке в 3-5 лет...а все 30 стабильного производства.
Там, на мой взгляд, есть единственное решение: разогнать 90% управленцев, сделать зарплату инженеров и рабочих конкурентной, освободить завод от уплаты ВСЕХ налогов, ввести фиксированную цену на автомобиль в 800т.р., ввести жесткий контроль качества, на уровне военной приемки и продвигать это, как проект национального автомобиля.
Скорее всего, даже с учетом отказа от налогов, расходы государства уменьшатся. Но это, скорее всего, и не устраивает определенных личностей.
Как говорится: приватизация прибыли, национализация убытков.
Проблема автоваза в том, что клепает автомобили для массового пользователя, но при этом проигрывает конкурентам по всем фронтам. Ну кроме Ларгуса. Тот прекрасен именно нишевостью. А вот авто для среднего россиянина по цене выше иностранца того же класса и ниже по набору опций и безопасности - это сюр. Отечественное должно быть и дешевле и приятнее пользовании. А этого не происходит. Отсюда и недовольство.
Вспомнилась одна гнида, "экономист" по фамилии ясин (научный руководитель набиуллиной) , котрый говорил "А зачем нам армия - мы же ни с кем не воюем."
- Я бы на месте АвтоВАЗа уволил бы такого "манагера" одним днём.
Сказ о том, как одной неосторожной фразой выкопать яму заводу, зарыть надежды людей, которых с каждым днём всё меньше, что завод еще хоть что-то может.
История повторяется как и с АЗЛК, когда шутки шутили про Асатряна, а потом хоп и закрыли АЗЛК, потом закрыли ЗИЛ...... дошутились.
Хотя именно за отсутствие этого мы и ругаем автоваз, но перегибать с инновациями тоже не стоит - всё хорошо в меру.
- У меня отец тогда на АЗЛК работал. В теме событий был. все эти "новые модели" за две недели до выставки наспех лепились показать инвестору, что бабки тратятся на разработку новых моделей. По факту, стандартная схема отмыва денег.
Старая схема.
Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвейер. . . Бац! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. ! ! ! снова Жигули!
Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь - Жигули!
Около завода холм, на нём отдыхают гл. инженер и директор завода (оба с приставкой Экс.. Смотрят на всё это. Инженер директору:
- А я тебе говорил - место проклятое! ! ! А то всё "руки из жопы, руки из жопы"
БМВ хорошая машина, сделанная капитализмом, не за идею или за честность, а за прибыль и набивание карманов владельцев. Она создавалась людьми за деньги ради получения денег в ситуации конкуренции с другими такими же желающими заработать деньги. Если процесс идёт плохо, то выполняющие его идут голой жопой на мороз.
А тут какой-то жирный эдорас, который уверен, что как бы херово они не клепали машины дотации государства будут держать на плаву его и его семью, так чего ж напрягаться? От напряжения грыжу можно заработать, вот они - деньги, льются как из рога изобилия. Любая обезьяна не будет работать, если ей бананы сами в рот сыпятся.