У западного побережья Сардинии, второго по величине острова в Средиземном море, на высоте морских волн притаился уникальный инженерный шедевр. Это Порто Флавия — не порт в привычном понимании, а искусно скрытое отверстие в отвесной известняковой скале, шахта.
За ним пролегал шестисотметровый тоннель прямиком к рудникам Масуа, где добывали цинк и свинец. Руду по конвейерным лентам доставляли к выходу из тоннеля, где механическая рука грузила её прямиком в трюмы кораблей. Этот невероятный порт, построенный в 1924 году инженером Чезаре Вечелли, носит имя его дочери Флавии.
До его постройки руду приходилось доставлять с рудников на пляж, где её вручную грузили на небольшие лодки. Эти лодки переправляли ценный груз в порт на острове Карлофорте, что в тридцати километрах. Там руду складировали на складах или в трюмах ожидающих пароходов, пока не набиралась полная партия для отправки на заводы Франции, Бельгии и Германии. Этот процесс был дорогим, медленным и опасным: перегруженные лодки нередко тонули в бурном море. В шторм полная загрузка одного парохода в Карлофорте могла занимать до двух месяцев. Даже в хорошую погоду ожидание занимало не меньше недели.
Владелец рудников поручил инженеру Вечелли найти решение для ускорения и удешевления погрузки. Обследуя побережье, Вечелли обнаружил идеальное место на высоких утёсах напротив скалы Пан ди Зуккеро. Море здесь было достаточно глубоким для больших судов и хорошо защищённым от ветра и волн, а руду можно было грузить прямо со скалы.
Проект Вечелли включал два расположенных один над другим шестисотметровых тоннеля, соединённых девятью огромными вертикальными резервуарами для хранения руды. В верхнем тоннеле поезд доставлял руду к этим силосам, а в нижнем конвейерная лента забирала её и несла к погрузочному доку. Там ещё один конвейер на подвижной стреле засыпал руду прямо на пароход, стоявший у подножия утёса. Резервуары, выдолбленные прямо в скале, вмещали свыше 10 000 тонн руды. Выходы тоннелей к морю были оформлены бетонными башенками и декоративными плитами с названием порта.
Когда Порто Флавия начал работу в 1924 году, он сократил издержки на производство руды на 70%, позволив компании Vieille Montagne за короткий срок завоевать существенную долю рынка. Строительство окупилось менее чем за два года и было признано техническим чудом в горнодобывающей отрасли.
Значение Порто Флавия снизилось в 1960-е годы из-за упадка добычи, а после закрытия рудников в 1990-х годах порт прекратил работу. Сегодня Порто Флавия находится под защитой ЮНЕСКО и привлекает множество туристов.
Источник:
Источник:
