Самым большим в мире дизельным двигателем считается RT-flex96C. Его выпускают в нескольких исполнениях – от 6 до 14 цилиндров, и самая габаритная версия напоминает четырехэтажную конструкцию. Ведь его длина без малого 26,6 метра, а высота 13,5 метров. Суммарный вес этого исполина составляет 2300 тонн.
Что ты такое, RT-flex96C!
Данный инженерный исполин производится компанией Wärtsilä (Финляндия) и выпускается с 2003 года. Предназначен данный ДВС для установки на контейнеровозы. Самый большой 14-цилиндровый двигатель впервые был выпущен в 2006 году и был установлен на судно Emma Mærsk (Дания). И благодаря этому двигателю судно длиной в 398 метров способно перемещать по морю 11 000 контейнеров, а вес каждого из них составляет 14 тонн.
RT-flex96C – это рядный двухтактный турбокомпрессорный дизель с установленной мощностью в 80,8 МВт. Крутящий момент этого исполина составляет без малого 7 603 850 Нм.
При этом у данного двигателя максимальное количество оборотов в минуту равно всего 120, что почти в 40 раз меньше, чем у современных легковых автомобилей.
Столь низкое количество оборотов связано с особенностью конструкции, так как этот дизель соединяется с гребным валом напрямую (без передач или редуктора).
Ещё немного впечатляющих цифр про этого исполина:
- Диаметр цилиндра – 0,96 метра.
- Ход поршня – 2,5 метра.
- Рабочий объем цилиндра – 1820 литров.
- Рабочий объем двигателя в целом – 25480 литров.
- КПД двигателя – более 50%.
- Расход топлива в минуту при максимальных оборотах – 228,48 кг.
- Расход топлива в сутки при максимальных оборотах – 329 тонн.
- Расход топлива средний – 250 тонн в сутки.
Увидев столь большой расход топлива возникает вопрос, зачем он вообще нужен. Но если мы с вами посчитаем расход топлива на тонну перевозимого груза, то увидим, что на самом деле это очень даже экономичный и один из самых дешевых способов доставить товар от производителя к потребителю.
Так что такие вот гиганты — это не просто экзотика. А очень даже востребованный агрегат в международных контейнерных перевозках.
- Интересная "Самара" с дизельным двигателем из Франции
- 3000-сильный дизельный двигатель с тройным турбонаддувом взорвался на стенде
- Дизель для «Жигулей» или история двигателя ВАЗ-341
- НАМИ-0101: перспективный советский дизель для "Волги" и УАЗа
- Почему в СССР не были популярны дизели
Тем более, что это двигло ставится на судно НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ
.
Вот только аффтар не рассказал, что топливом служит МАЗУТ, и выбрасывает этот дизель в атмосферу гадости больше, чем 10.000 легковушек, т.к. НИКАКИХ СИСТЕМ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ НА НЕМ НЕТ
особенный киздец, когда заливают высокосернистый дешевый российский или венесуэльский мазут - там, считай, серная кислота "на выхлопе"
.
Ни Евро-2, ни Евро-5 на море нету
.
2. Срок службы?
3. Сколько стоит обслуживание и возможно ли его проводить не в специализированных под данный дизель доках?
4. Сколько всего произведено экземпляров?
2. 30 лет. У него холостой ход 22 оборота в мируту.
3. Незнаю. Чинить можно в море, кроме капиталки, но его проще новый поставить, чем капиталить старый.
4. Более 300 шт.
И ещё. Как его устанавливают на место? 2300 тонн всё таки немало. Или танкеры строят вокруг них?
нет таких дорог, чтоб выдержали такой вес
нет таких авто тягачей, чтобы потянули этот вес
единицы кранов во всем мире способны поднять такой вес
на фото - движок на 6 цилиндров, не 14
.
везут "в разборе"
монтируют "по месту", одновременно собирая
Насчёт кранов согласен, но с тягачами Вы погорячились.
По поводу сборки на месте, виден уже и маховик, значит коленвал на месте, и верхняя надстройка, т.е. ГБЦ. Может конечно они собирают в цеху, чтобы подогнать все детали, а потом на верфи разбирают и собирают уже на месте.
Надо погуглить
Моторостроительный завод в Финке, а контейнеровоз Емма Маерск строила верфь в Дании
Видимо, по Эресунскому мосту провезли, 2300 тонн......из финки в данию...ага....
Размер; 294,13 м
Грузоподъёмность 65 000 т.
В основном они перевозят уголь и зерно или сахар, удобрение, руду.