2951
25
Уже однажды на наших страницах рассматривался этот самолет и даже была статья-реакция. Но там речь шла о несколько иных вещах. Сравнивали Hs.129 и Ил-2, от ЛТХ до количества выпущенных и применения. Мой оппонент ратовал за то, что немецкий штурмовик был чуть ли не чудом техники, по небрежной глупости не переломивший ход войны, и все в таком духе.
Вообще, я стараюсь подходить к оценке самолетов с максимальной объективностью. Хотя иной раз и с общим мнением не совпадает, как, например, когда летающий фанерный гробик, угробивший огромное количество летчиков, почему-то у большинства считается одним из лучших самолетов Второй мировой войны.
Если кто не в курсе, речь идет не о По-2, а о А6М2. Самолете, который проиграл войну в воздухе для Японии.
×
Но в случае с «Хеншелем» все очень однозначно, и как бы я ни выделял немецкие самолеты (те, которые того стоят), но это чудовище похвалы если и заслуживает, то в обратном виде. Но об этом — в самом конце.
Вообще, фирма «Хеншель и сыновья» жила-была и спокойно выпускала паровозы, которые были известны на всю Европу. Не брезговали и постройкой грузовиков и автобусов. Почему нет?
Во время Первой мировой войны фирма выпускала артиллерийские орудия и танки.
Авиационную часть концерна связывают с именем Оскара Хеншеля, сына одного из основателей фирмы (Карл и Вернер Хеншели), который задумался сразу над двумя вещами: постройкой самолетов и дружбой с властями в политическом смысле.
Именно Оскар Хеншель доказал, что вложение денег в перспективную отрасль может дать заказы, а финансовая дружба с теми, кто будет определять политику страны, может принести прибыль.
Так и вышло. 1933 год ознаменовался несколькими событиями, вроде бы не связанными друг с другом, но… Гитлер пришел к власти и послал Версальские договоренности, как сейчас сказали бы, в Минск. Начался бурный рост всей военной промышленности Германии.
Одновременно началось строительство огромного завода фирмы «Хеншель Флюгцойгверк ГмбХ», которая была зарегистрирована в том же 1933 году.
И заказы пошли. Фирма «Хеншель» быстро освоила лицензионный выпуск «Юнкерса» Ju.86 «для поддержания штанов» и тут же приступила к разработке собственного самолета. А заодно пошли деньги в партийную кассу НСДАП.
Вообще, фирма «Хеншель и сыновья» жила-была и спокойно выпускала паровозы, которые были известны на всю Европу. Не брезговали и постройкой грузовиков и автобусов. Почему нет?
Во время Первой мировой войны фирма выпускала артиллерийские орудия и танки.
Авиационную часть концерна связывают с именем Оскара Хеншеля, сына одного из основателей фирмы (Карл и Вернер Хеншели), который задумался сразу над двумя вещами: постройкой самолетов и дружбой с властями в политическом смысле.
Именно Оскар Хеншель доказал, что вложение денег в перспективную отрасль может дать заказы, а финансовая дружба с теми, кто будет определять политику страны, может принести прибыль.
Так и вышло. 1933 год ознаменовался несколькими событиями, вроде бы не связанными друг с другом, но… Гитлер пришел к власти и послал Версальские договоренности, как сейчас сказали бы, в Минск. Начался бурный рост всей военной промышленности Германии.
Одновременно началось строительство огромного завода фирмы «Хеншель Флюгцойгверк ГмбХ», которая была зарегистрирована в том же 1933 году.
И заказы пошли. Фирма «Хеншель» быстро освоила лицензионный выпуск «Юнкерса» Ju.86 «для поддержания штанов» и тут же приступила к разработке собственного самолета. А заодно пошли деньги в партийную кассу НСДАП.
Первой ласточкой стал Hs.123, легкий штурмовик. Оказавшийся весьма удачной машиной, этот биплан неплохо показал себя в боях в Испании, был куплен несколькими странами и даже дотянул до конца Второй мировой войны в качестве ударного самолета.
Но вооружение Hs.123 (2 пулемета винтовочного калибра) и 50-кг бомбы (до 4 шт) оказались неэффективны против бронированных целей, а подвеска контейнера с двумя пушками MG-FF снижала и без того невысокую скорость биплана.
Бомбы, конечно, технику из строя выводили, но их надо было еще до нее доставить. Hs.123 был весьма крепким самолетиком, но в реалиях Второй мировой малокалиберная зенитная артиллерия шансов ему оставляла маловато. Да и огонь обычного стрелкового оружия был по штурмовику весьма эффективен, поскольку 123-й не нес брони.
А потому назрело решение о создании самолета нового типа: бронированного штурмовика, способного действовать на переднем крае поля боя против бронетехники.
В 1937 году техническое управление министерства авиации Германии выдало концепцию для такого самолета, который назвали «ударный самолет поля боя». И был объявлен конкурс, условия которого получили несколько фирм: «Блом и Фосс», «Фокке-Вульф», «Гота» и «Хеншель».
Но вооружение Hs.123 (2 пулемета винтовочного калибра) и 50-кг бомбы (до 4 шт) оказались неэффективны против бронированных целей, а подвеска контейнера с двумя пушками MG-FF снижала и без того невысокую скорость биплана.
Бомбы, конечно, технику из строя выводили, но их надо было еще до нее доставить. Hs.123 был весьма крепким самолетиком, но в реалиях Второй мировой малокалиберная зенитная артиллерия шансов ему оставляла маловато. Да и огонь обычного стрелкового оружия был по штурмовику весьма эффективен, поскольку 123-й не нес брони.
А потому назрело решение о создании самолета нового типа: бронированного штурмовика, способного действовать на переднем крае поля боя против бронетехники.
В 1937 году техническое управление министерства авиации Германии выдало концепцию для такого самолета, который назвали «ударный самолет поля боя». И был объявлен конкурс, условия которого получили несколько фирм: «Блом и Фосс», «Фокке-Вульф», «Гота» и «Хеншель».
Это должен был быть бронированный двухмоторный самолет с комплектом вооружения, позволяющим поражать бронетехнику.
«Гота» от участия отказалась, «Блом и Фосс» переборщили с оригинальностью с проектом асимметричного самолета (кроме того, их самолет был одномоторным), а потому их проект отклонили. «Фокке-Вульфы» напрягаться не стали, а взяли свой FW.189 и заменили роскошную кабину разведчика на бронекапсулу с пилотом и стрелком. Концепция защиты от атак сзади проявит себя в дальнейшем как абсолютно верная.
Но принят был проект от «Хеншеля». И здесь, наверное, дело не в закулисных маневрах, а в том, что проект Hs.129 наиболее соответствовал заявленным требованиям. На бумаге.
Главный авиаконструктор «Хеншеля» Фридрих Николаус не создал ничего шедеврального: обычный, можно сказать, классический моноплан с двумя моторами на крыльях и кабиной пилота максимально сдвинутой на нос.
«Гота» от участия отказалась, «Блом и Фосс» переборщили с оригинальностью с проектом асимметричного самолета (кроме того, их самолет был одномоторным), а потому их проект отклонили. «Фокке-Вульфы» напрягаться не стали, а взяли свой FW.189 и заменили роскошную кабину разведчика на бронекапсулу с пилотом и стрелком. Концепция защиты от атак сзади проявит себя в дальнейшем как абсолютно верная.
Но принят был проект от «Хеншеля». И здесь, наверное, дело не в закулисных маневрах, а в том, что проект Hs.129 наиболее соответствовал заявленным требованиям. На бумаге.
Главный авиаконструктор «Хеншеля» Фридрих Николаус не создал ничего шедеврального: обычный, можно сказать, классический моноплан с двумя моторами на крыльях и кабиной пилота максимально сдвинутой на нос.
Новшества находились внутри. И они совершенно не понравились летчикам-испытателям. Не каждый летчик вообще мог сесть в кабину Hs.129, потому что Николаус для облегчения конструкции максимально уменьшил размеры бронекоробки-кабины. Да, площадь бронирования была уменьшена, вес не вышел за расчетные, но… ширина кабины на уровне плеч летчика составляла 60 сантиметров.
Но это было только начало!
Такая крошечная кабина не позволила… ничего! И начались просто удивительные новшества.
1. Вместо нормальной ручки управления установили… сейчас бы ЭТО назвали «многофункциональным джойстиком». Немецкие летчики назвали орган управления «половым членом», естественно, в армейской интерпретации.
Джойстик оказался коротким, неудобным и на него надо было прикладывать весьма изрядные усилия.
2. Полноценная приборная доска в кабину не поместилась. Поэтому приборы, контролирующие работу двигателей (давление и температура масла, температура охлаждающей жидкости, указатели уровня топлива и прочие) были размещены снаружи кабины, на мотогондолах.
Это вообще оказалось уникальным случаем в мировом авиастроении, больше так никто и никогда не извращался.
3. Коллиматорный прицел. Тоже не влез, потому летчик целился через бронестекло. Прицел был установлен снаружи кабины в специальном бронированном кожухе.
Но это было только начало!
Такая крошечная кабина не позволила… ничего! И начались просто удивительные новшества.
1. Вместо нормальной ручки управления установили… сейчас бы ЭТО назвали «многофункциональным джойстиком». Немецкие летчики назвали орган управления «половым членом», естественно, в армейской интерпретации.
Джойстик оказался коротким, неудобным и на него надо было прикладывать весьма изрядные усилия.
2. Полноценная приборная доска в кабину не поместилась. Поэтому приборы, контролирующие работу двигателей (давление и температура масла, температура охлаждающей жидкости, указатели уровня топлива и прочие) были размещены снаружи кабины, на мотогондолах.
Это вообще оказалось уникальным случаем в мировом авиастроении, больше так никто и никогда не извращался.
3. Коллиматорный прицел. Тоже не влез, потому летчик целился через бронестекло. Прицел был установлен снаружи кабины в специальном бронированном кожухе.
Но на все претензии испытателей главный конструктор Николаус отвечал в том стиле, что штурмовик – не бомбардировщик, а потому дальние полеты – не его стихия. А 30-40 минут можно и потерпеть во имя безопасности.
Но, кроме тесноты, летчики жаловались на очень тяжелое управление и отвратительный боковой обзор. Назад обзора просто не было как такового. Так что тут встал вопрос: а что лучше, быть живым, но уставшим, или умереть не вспотев?
Вот только как это сделать, учитывая, что летчик практически не контролировал обстановку сбоку и сзади своего самолета?
Тяжелое управление вылилось в то, что Hs.129 не мог пикировать. При угле снижения более 30 градусов усилия на ручке управления при выводе становились такими большими, что просто не позволяли вывести самолет из пикирования. Эксперименты с пикированием закончились трагедией, когда летчик-испытатель в январе 1940 года не смог вывести самолет из пике именно потому, что ему элементарно не хватило сил. Самолет разбился, летчик погиб.
Такие вещи, как длинный разбег и низкая скороподъемность, по сравнению с вышеперечисленным уже не кажутся большими проблемами. Ну а вишенкой на тортике было то, что двухмоторный Hs.129 не мог летать на одном моторе в случае необходимости.
Правда, стоит отметить, что конкурент от «Фокке-Вульфа» летал еще хуже.
Но, кроме тесноты, летчики жаловались на очень тяжелое управление и отвратительный боковой обзор. Назад обзора просто не было как такового. Так что тут встал вопрос: а что лучше, быть живым, но уставшим, или умереть не вспотев?
Вот только как это сделать, учитывая, что летчик практически не контролировал обстановку сбоку и сзади своего самолета?
Тяжелое управление вылилось в то, что Hs.129 не мог пикировать. При угле снижения более 30 градусов усилия на ручке управления при выводе становились такими большими, что просто не позволяли вывести самолет из пикирования. Эксперименты с пикированием закончились трагедией, когда летчик-испытатель в январе 1940 года не смог вывести самолет из пике именно потому, что ему элементарно не хватило сил. Самолет разбился, летчик погиб.
Такие вещи, как длинный разбег и низкая скороподъемность, по сравнению с вышеперечисленным уже не кажутся большими проблемами. Ну а вишенкой на тортике было то, что двухмоторный Hs.129 не мог летать на одном моторе в случае необходимости.
Правда, стоит отметить, что конкурент от «Фокке-Вульфа» летал еще хуже.
Так что в серию пошел весьма и весьма странный самолет. Правда, только в испытательной серии из 12 машин. Сложно сказать, как могла бы сложиться судьба самолета, вообще-то, Германия готовилась к танковым сражениям против Франции и Британии, и там, по мнению генералов из ОКВ, противотанковый штурмовик был бы очень полезен.
Но так вышло, что на войну Hs.129 не успел. Точнее, Франция капитулировала, а Британия сбежала за Ла-Манш очень быстро. Так что в «Хеншеле» получили распоряжение довести самолет до ума, улучшив и ЛТХ, и условия работы пилота.
Это, кстати, в какой-то степени получилось благодаря все тем же французам. На складах были захвачены в весьма приличных количествах двигатели «Гном-Рон» 14М мощностью 700 л.с. С одной стороны, прирост в мощности был как нельзя кстати, с другой – под эти двигатели пришлось перерабатывать всю развесовку машины, поскольку 14М оказались изрядно тяжелее, чем изначально устанавливаемые «Аргус» As410 мощностью 460 л.с.
Но все-таки 1400 л.с. – это намного приятнее, чем 920, а потому ЛТХ сразу выросли. Скорость несколько увеличилась, сократился разбег, да и высоту набирать штурмовик начал быстрее. И наконец появилась возможность хоть как-то лететь на одном моторе.
Но «Гном-Роны» оказались намного более нежными и капризными, чем «Аргусы». Но об этом чуть ниже.
Но так вышло, что на войну Hs.129 не успел. Точнее, Франция капитулировала, а Британия сбежала за Ла-Манш очень быстро. Так что в «Хеншеле» получили распоряжение довести самолет до ума, улучшив и ЛТХ, и условия работы пилота.
Это, кстати, в какой-то степени получилось благодаря все тем же французам. На складах были захвачены в весьма приличных количествах двигатели «Гном-Рон» 14М мощностью 700 л.с. С одной стороны, прирост в мощности был как нельзя кстати, с другой – под эти двигатели пришлось перерабатывать всю развесовку машины, поскольку 14М оказались изрядно тяжелее, чем изначально устанавливаемые «Аргус» As410 мощностью 460 л.с.
Но все-таки 1400 л.с. – это намного приятнее, чем 920, а потому ЛТХ сразу выросли. Скорость несколько увеличилась, сократился разбег, да и высоту набирать штурмовик начал быстрее. И наконец появилась возможность хоть как-то лететь на одном моторе.
Но «Гном-Роны» оказались намного более нежными и капризными, чем «Аргусы». Но об этом чуть ниже.
А вот на летчика пришлось плюнуть. Закономерно, потому что если расширять кабину – это переделка всего фюзеляжа. А такими кардинальными переработками конструкции заниматься у «Хеншеля» никто не хотел. Ограничились увеличением остекления фонаря и заменой двух бронестекол лобовой части на одну прозрачную бронеплиту.
Вооружение тоже претерпело некоторые изменения: MG-FF, которые были совсем уж старыми, заменили на более перспективные MG.151/20.
Вот в таком виде самолет пошел на войну. А война на Востоке сразу показала еще одну интересную вещь: количество бронетехники в РККА несколько отличалось от данных, представленных немецкой разведкой. Танков оказалось намного больше, так что противотанковый штурмовик снова стал актуален. И был дан приказ строить самолет максимально быстро. До конца 1941 года было построено 219 штурмовиков.
Вооружение тоже претерпело некоторые изменения: MG-FF, которые были совсем уж старыми, заменили на более перспективные MG.151/20.
Вот в таком виде самолет пошел на войну. А война на Востоке сразу показала еще одну интересную вещь: количество бронетехники в РККА несколько отличалось от данных, представленных немецкой разведкой. Танков оказалось намного больше, так что противотанковый штурмовик снова стал актуален. И был дан приказ строить самолет максимально быстро. До конца 1941 года было построено 219 штурмовиков.
Возникла проблема с вооружением. Изначальный набор из двух 7,92-мм пулеметов и двух 20-мм пушек не лучшего качества откровенно был слабоват. Речь, подчеркну, шла о работе по бронированной технике, а здесь уже пулемет винтовочного калибра уже был ни о чем. Замена MG-FF на MG.151/20 – это было вполне разумное решение, но не снимавшее проблемы.
Естественно, мастера на все руки пытались усилить вооружение штурмовика с помощью полевых комплектов, так называемых «рустзатцев».
R1 — два подкрыльевых пилона ETC 50 для 50-килограммовых фугасных бомб или контейнеров АВ 24, содержащих по 24 противопехотных бомбы весом 2 кг.
R2 — подфюзеляжный контейнер с 30-миллиметровой противотанковой пушкой МК.101 и боекомплектом в 30 снарядов. R2 мог применяться одновременно с R1. В 1943 году вместо МК.101 стали устанавливать МК.103 с боекомплектом 100 снарядов.
Примерно с лета 1943 г. вместо МК 101 начали ставить новую 30-миллиметровую пушку МК 103 с боезапасом в 100 снарядов. Иногда ее устанавливали без кожуха-обтекателя.
Естественно, мастера на все руки пытались усилить вооружение штурмовика с помощью полевых комплектов, так называемых «рустзатцев».
R1 — два подкрыльевых пилона ETC 50 для 50-килограммовых фугасных бомб или контейнеров АВ 24, содержащих по 24 противопехотных бомбы весом 2 кг.
R2 — подфюзеляжный контейнер с 30-миллиметровой противотанковой пушкой МК.101 и боекомплектом в 30 снарядов. R2 мог применяться одновременно с R1. В 1943 году вместо МК.101 стали устанавливать МК.103 с боекомплектом 100 снарядов.
Примерно с лета 1943 г. вместо МК 101 начали ставить новую 30-миллиметровую пушку МК 103 с боезапасом в 100 снарядов. Иногда ее устанавливали без кожуха-обтекателя.
R3 – подфюзеляжная установка из четырех пулеметов MG.17 с боекомплектом по 500 патронов на ствол. Также могла устанавливаться совместно с R1.
R-3/В-2 – подфюзеляжный контейнер с 37-мм пушкой ВК.3,7 и боекомплектом 12 снарядов.
R-3/В-2 – подфюзеляжный контейнер с 37-мм пушкой ВК.3,7 и боекомплектом 12 снарядов.
R4 — четыре пилона ETC 50 под фюзеляжем. Применялась совместно с R1.
R5 — установка аэрофотоаппарата Rb 20/30 или Rb50/30 внутрь фюзеляжа за счет уменьшения боекомплекта. Вместо штурмовика получался разведчик.
Понятно, что некоторые комплекты (R-3) были анахронизмом. Понятно, что без R-1 и R-4 самолет вообще был малоэффективен, поскольку против брони современных танков (кроме легких) 20-мм снаряды не были эффективны совершенно.
Так что без пилонов, на которых висели контейнеры с пушками или бомбы, об эффективности Hs.129 вообще говорить не стоит. Тут стоит подчеркнуть, что самолет изначально рассматривался как противотанковый штурмовик.
R5 — установка аэрофотоаппарата Rb 20/30 или Rb50/30 внутрь фюзеляжа за счет уменьшения боекомплекта. Вместо штурмовика получался разведчик.
Понятно, что некоторые комплекты (R-3) были анахронизмом. Понятно, что без R-1 и R-4 самолет вообще был малоэффективен, поскольку против брони современных танков (кроме легких) 20-мм снаряды не были эффективны совершенно.
Так что без пилонов, на которых висели контейнеры с пушками или бомбы, об эффективности Hs.129 вообще говорить не стоит. Тут стоит подчеркнуть, что самолет изначально рассматривался как противотанковый штурмовик.
Боевое крещение Hs.129 приняли в июне 1942 года под Харьковом. Сложно сказать, насколько оно было успешным, но в условиях окружения и полной деморализованности части РККА просто не могли оказывать сопротивления. Потому, действуя в условиях полного превосходства в воздухе, летчики «Хеншелей» отчитались о 23 уничтоженных танках.
О потерях данных нет, но то, что они были, – это факт. Если не боевые (хотя что там, если 5-мм капот двигателя нормально пробивала пуля из винтовки или ДП), то технического плана. «Гном-Рон» оказался полнейшим барахлом, очень чувствительным к пыли.
Сегодня в истории много соображений на тему того, что это длинные руки французского Сопротивления портили моторы. Сомнительно и бездоказательно, уж инженерные службы немцев, уверен, были в состоянии определить, что это заводской брак или реальная диверсия.
А вот рекламаций и просьб прислать противопылевые фильтры история сохранила более чем достаточно.
Что касается критики и рекламаций, то рядовых летчиков Люфтваффе изумлял тот факт, что вроде бы новый самолет летает если и быстрее Ju.87, то весьма ненамного. Ну а то, что «Штука» в плане маневренности смотрелась истребителем на фоне двухмоторного бронегробика. было уже совсем удивительно.
Действовать Hs.129 мог только в условиях полного господства Люфтваффе в небе, это факт. Как насчет боевых побед?.. Ну летчики регулярно отчитывались о них. Насколько все это правдоподобно, судить не берусь.
О потерях данных нет, но то, что они были, – это факт. Если не боевые (хотя что там, если 5-мм капот двигателя нормально пробивала пуля из винтовки или ДП), то технического плана. «Гном-Рон» оказался полнейшим барахлом, очень чувствительным к пыли.
Сегодня в истории много соображений на тему того, что это длинные руки французского Сопротивления портили моторы. Сомнительно и бездоказательно, уж инженерные службы немцев, уверен, были в состоянии определить, что это заводской брак или реальная диверсия.
А вот рекламаций и просьб прислать противопылевые фильтры история сохранила более чем достаточно.
Что касается критики и рекламаций, то рядовых летчиков Люфтваффе изумлял тот факт, что вроде бы новый самолет летает если и быстрее Ju.87, то весьма ненамного. Ну а то, что «Штука» в плане маневренности смотрелась истребителем на фоне двухмоторного бронегробика. было уже совсем удивительно.
Действовать Hs.129 мог только в условиях полного господства Люфтваффе в небе, это факт. Как насчет боевых побед?.. Ну летчики регулярно отчитывались о них. Насколько все это правдоподобно, судить не берусь.
Одна из противотанковых эскадрилий под командованием обер-лейтенанта Эггерса в составе 51-й истребительной эскадры «Мёльдерс» за месяц в 1942 году совершила 78 боевых вылетов и отчиталась об уничтожении 29 танков. В общем, думаю, засчитали, потому что цифра был сильно так себе. Можно и поверить, поскольку артиллерия и танки уничтожали в разы больше.
В 1943 году все-таки стало ясно, что подвесная пушка МК.101 ни на что не годится. Как пишут некоторые источники, «она перестала пробивать броню Т-34 и КВ». Интересный реверанс, получается, в 1942 году пробивала запросто, а в 1943 вдруг прекратила.
Но самое интересное, что заменили ее на МК.103, которая стреляла ТЕМ ЖЕ СНАРЯДОМ, того же веса, что и МК.101. Но была вдвое скорострельнее, 420 выстрелов в минуту против 240. Да, боекомплект был увеличен до 100 снарядов, так что теперь можно было выстрелить большее количество раз, с тем же успехом.
Да, большая скорострельность теоретически обеспечивала большее число попаданий. Но если не пробивает снаряд, какая в этом суть? Никакой. Да, легкие танки, бронемашины и прочая техника – для них МК.103 представляла опасность. Но нормальные танки… Учитывая, сколько у нас было легких Т-60 и Т-70 в сравнении с Т-34…
В 1943 году все-таки стало ясно, что подвесная пушка МК.101 ни на что не годится. Как пишут некоторые источники, «она перестала пробивать броню Т-34 и КВ». Интересный реверанс, получается, в 1942 году пробивала запросто, а в 1943 вдруг прекратила.
Но самое интересное, что заменили ее на МК.103, которая стреляла ТЕМ ЖЕ СНАРЯДОМ, того же веса, что и МК.101. Но была вдвое скорострельнее, 420 выстрелов в минуту против 240. Да, боекомплект был увеличен до 100 снарядов, так что теперь можно было выстрелить большее количество раз, с тем же успехом.
Да, большая скорострельность теоретически обеспечивала большее число попаданий. Но если не пробивает снаряд, какая в этом суть? Никакой. Да, легкие танки, бронемашины и прочая техника – для них МК.103 представляла опасность. Но нормальные танки… Учитывая, сколько у нас было легких Т-60 и Т-70 в сравнении с Т-34…
Был еще вариант: использовать противотанковые кумулятивные авиабомбы SD4. Но в связи с их небольшим количеством на борту, так как весила одна бомба 4 кг, эффективность боевых вылетов Hs-129B была небольшой. Кассета позволяла вывалить все бомбы на одну цель, так что да, если хорошо прицелиться, то танк поражался на 100%. Но если нет… Площадь разброса бомб из кассеты составляла всего 50 кв. м.
Максимальный нанесенный (по немецким данным) урон от применения Hs.129 произошел 8 июля 1943 года на Курской дуге. Тогда на марше была атакована колонна советской техники, и, пользуясь тем, что зенитного прикрытия не было, «Хеншели» под прикрытием «Фокке-Вульфов» поразили около 80 целей.
Не могу судить, насколько точными являются приведенные немцами цифры, но в пользу них говорит информация о том, что контрудар во фланг 2-го танкового корпуса СС не состоялся.
Но на общий ход сражения на Курской дуге это не оказало никакого существенного воздействия. Всего на Восточном фронте сражалось 6 противотанковых эскадрилий Hs.129, то есть общая численность не превышала 60 самолетов.
Капля в море.
Максимальный нанесенный (по немецким данным) урон от применения Hs.129 произошел 8 июля 1943 года на Курской дуге. Тогда на марше была атакована колонна советской техники, и, пользуясь тем, что зенитного прикрытия не было, «Хеншели» под прикрытием «Фокке-Вульфов» поразили около 80 целей.
Не могу судить, насколько точными являются приведенные немцами цифры, но в пользу них говорит информация о том, что контрудар во фланг 2-го танкового корпуса СС не состоялся.
Но на общий ход сражения на Курской дуге это не оказало никакого существенного воздействия. Всего на Восточном фронте сражалось 6 противотанковых эскадрилий Hs.129, то есть общая численность не превышала 60 самолетов.
Капля в море.
Советские летчики оценили Hs.129, и даже можно сказать, что он им нравился. Действительно, медлительный, неповоротливый, полуслепой в плане обзора «назад-вбок» — ну чем не мишень?
Спастись за счет скорости «Хеншель» не мог, броня не защищала от снарядов советских авиапушек, не было возможность защититься от атак сзади. Даже у «Штуки» с ее единственным MG.15 был шанс отбиться. У «Хеншеля» его не было изначально.
У нас в 1943 году вышло интересное пособие: «Тактика истребительной авиации», для курсантов летных училищ. Там описывались все виды самолетов Германии, с указанием как их проще и безопаснее выводить из строя. Некоторым самолетам типа «Мессершмитта» Bf.109 или «Фокке-Вульфа» FW.190 были отведены целые главы, а вот Hs.129 удостоился одной страницы.
После краткого технического описания и схемы бронезащиты был сделан вывод, что самолет можно безнаказанно атаковать с любых направлений, кроме атаки в лоб. Как боевой самолет «Хеншель» не воспринимали всерьез, и это было вполне оправданно.
Даже «Штука» Руделя с двумя 37-мм пушками была более опасна для танков, потому как этот самолет мог спикировать на заднюю часть танка, а так как Ju.87 был более послушен в управлении, его и легче было наводить на цель.
Так что пилоты Hs.129 продолжали слать рапорты об уничтоженных советских танках, но их уже всерьез не воспринимали по причине малочисленности и недоказанности.
Спастись за счет скорости «Хеншель» не мог, броня не защищала от снарядов советских авиапушек, не было возможность защититься от атак сзади. Даже у «Штуки» с ее единственным MG.15 был шанс отбиться. У «Хеншеля» его не было изначально.
У нас в 1943 году вышло интересное пособие: «Тактика истребительной авиации», для курсантов летных училищ. Там описывались все виды самолетов Германии, с указанием как их проще и безопаснее выводить из строя. Некоторым самолетам типа «Мессершмитта» Bf.109 или «Фокке-Вульфа» FW.190 были отведены целые главы, а вот Hs.129 удостоился одной страницы.
После краткого технического описания и схемы бронезащиты был сделан вывод, что самолет можно безнаказанно атаковать с любых направлений, кроме атаки в лоб. Как боевой самолет «Хеншель» не воспринимали всерьез, и это было вполне оправданно.
Даже «Штука» Руделя с двумя 37-мм пушками была более опасна для танков, потому как этот самолет мог спикировать на заднюю часть танка, а так как Ju.87 был более послушен в управлении, его и легче было наводить на цель.
Так что пилоты Hs.129 продолжали слать рапорты об уничтоженных советских танках, но их уже всерьез не воспринимали по причине малочисленности и недоказанности.
Попытки еще раз улучшить этот самолет были. Но там под конец войны уже пошла в дело совершенно ненаучная фантастика типа огнемета и 300 литров смеси в подвесном контейнере, неуправляемые ракеты W.Gr.21 и W.Gr.28 калибров 210 и 280 мм. Вся эта роскошь проходила испытания, но к применению не была допущена.
Но особенно круто смотрелся проект «Форстерзонд», этакая «Шраге мюзик» наоборот: шесть стволов калибром 77 мм устанавливались за бензобаком в фюзеляже и направлялись назад-вниз под углом 15 градусов к вертикали. В каждый ствол вкладывался подкалиберный 45-мм снаряд в оболочке.
Система приводилась в действие с помощью магнитного детектора, который реагировал на крупные металлические предметы. Антенна детектора размещалась в носовой части фюзеляжа. Работать это все должно было так: при пролете самолета над танком детектор улавливал скопление металла и автоматически производился выстрел. Проект в серию не пошел, возможно, потому, что детектор не умел отличать свой танк от вражеского.
Более-менее по-человечески смотрелся подвесной контейнер с 37-мм пушкой ВК 3,7 и боекомплектом в 12 снарядов. Пушки MG.151 в этом случае демонтировались, что нельзя назвать хорошим вариантом, поскольку в случае любого осложнения ситуации, все, на что мог рассчитывать летчик, — два пулемета винтовочного калибра.
Пилотировать Hs.129 с этим орудием стало еще сложнее, а о том, чтобы точно прицелиться, речи даже не шло. Прицельным мог быть только первый выстрел. Теоретически ВК 3,7 могла пробить подкалиберным снарядом 52-мм броню башни Т-34, но только при стрельбе с дистанции не более 300 м, а бортовую 40-мм броню — с 600 м. Однако время ведения эффективной стрельбы составляло 2,8 сек при стрельбе по башне и 7 сек при стрельбе в борт. То есть в башню было реально попасть одним снарядом, в борт – тремя. Если – повторюсь – прицелиться на пикировании управляя очень плохо для этого приспособленной машиной.
Но особенно круто смотрелся проект «Форстерзонд», этакая «Шраге мюзик» наоборот: шесть стволов калибром 77 мм устанавливались за бензобаком в фюзеляже и направлялись назад-вниз под углом 15 градусов к вертикали. В каждый ствол вкладывался подкалиберный 45-мм снаряд в оболочке.
Система приводилась в действие с помощью магнитного детектора, который реагировал на крупные металлические предметы. Антенна детектора размещалась в носовой части фюзеляжа. Работать это все должно было так: при пролете самолета над танком детектор улавливал скопление металла и автоматически производился выстрел. Проект в серию не пошел, возможно, потому, что детектор не умел отличать свой танк от вражеского.
Более-менее по-человечески смотрелся подвесной контейнер с 37-мм пушкой ВК 3,7 и боекомплектом в 12 снарядов. Пушки MG.151 в этом случае демонтировались, что нельзя назвать хорошим вариантом, поскольку в случае любого осложнения ситуации, все, на что мог рассчитывать летчик, — два пулемета винтовочного калибра.
Пилотировать Hs.129 с этим орудием стало еще сложнее, а о том, чтобы точно прицелиться, речи даже не шло. Прицельным мог быть только первый выстрел. Теоретически ВК 3,7 могла пробить подкалиберным снарядом 52-мм броню башни Т-34, но только при стрельбе с дистанции не более 300 м, а бортовую 40-мм броню — с 600 м. Однако время ведения эффективной стрельбы составляло 2,8 сек при стрельбе по башне и 7 сек при стрельбе в борт. То есть в башню было реально попасть одним снарядом, в борт – тремя. Если – повторюсь – прицелиться на пикировании управляя очень плохо для этого приспособленной машиной.
В 1944 году была предпринята последняя попытка сделать из Hs.129 штурмовик. К испытаниям был допущен Hs-129B-3/Wa, на вооружении которого стояла 75-мм противотанковая пушка ВК 7.5 (боезапас 12 снарядов в барабанном магазине).
Пушки MG151/20 в этом варианте тоже снимались, а пулеметы MG.17 оставались и использовались для пристрелки. В общем, вышло что-то совсем чудное. Да, ВК 7.5 поражала любой советский танк, но какой ценой!
Это чудовище было сделано на базе противотанковой пушки Раk.40. Результаты испытаний показали, что Hs.129 способен нанести повреждение (зачастую фатальное) танку с дистанции в 800 метров, но… Если попадет.
Снаряды ВК 7.5 пробивали даже башни ИС-2, приведя всех в восторг. Однако самолет летал с этой пушкой, вес которой приближался к половине тонны с большим трудом. 250 км/ч – это все, что можно было выжать из самолета. Обтекатель пушки все равно создавал большое сопротивление, ствол пушки находился ниже оси, проходящей через центр тяжести, и каждый выстрел сильно раскачивал самолет, грозя бросить машину в пикирование.
Тем не менее, этот самолет Hs.129В-3 решено было производить. Он даже получил имя собственное – «Консервный нож». Собрали около 25 экземпляров и попробовали на них воевать. Так как никаких хвалебных од немцы не озвучили, а хвалиться они умели, значит, хвастать было нечем.
Тем не менее, Hs.129В-3 на Восточный фронт попали, а один даже стал трофеем РККА.
Пушки MG151/20 в этом варианте тоже снимались, а пулеметы MG.17 оставались и использовались для пристрелки. В общем, вышло что-то совсем чудное. Да, ВК 7.5 поражала любой советский танк, но какой ценой!
Это чудовище было сделано на базе противотанковой пушки Раk.40. Результаты испытаний показали, что Hs.129 способен нанести повреждение (зачастую фатальное) танку с дистанции в 800 метров, но… Если попадет.
Снаряды ВК 7.5 пробивали даже башни ИС-2, приведя всех в восторг. Однако самолет летал с этой пушкой, вес которой приближался к половине тонны с большим трудом. 250 км/ч – это все, что можно было выжать из самолета. Обтекатель пушки все равно создавал большое сопротивление, ствол пушки находился ниже оси, проходящей через центр тяжести, и каждый выстрел сильно раскачивал самолет, грозя бросить машину в пикирование.
Тем не менее, этот самолет Hs.129В-3 решено было производить. Он даже получил имя собственное – «Консервный нож». Собрали около 25 экземпляров и попробовали на них воевать. Так как никаких хвалебных од немцы не озвучили, а хвалиться они умели, значит, хвастать было нечем.
Тем не менее, Hs.129В-3 на Восточный фронт попали, а один даже стал трофеем РККА.
А потом началась реализация программы постройки истребителей, и выпуск Hs.129 был прекращен. Общий же итог серийного выпуска составил 871 экземпляр, из них 859 Hs-129B.
Несмотря на небольшую серию, повоевал Hs.129 на всех фронтах, даже в Африке отметился. Но там вообще не заладилось, африканский песок разъедал двигатели еще быстрее, чем русская пыль, не спасали даже фильтры. Потому наши летчики под Сталинградом удивлялись, наблюдая Hs.129 в желтой песчаной окраске.
Несмотря на небольшую серию, повоевал Hs.129 на всех фронтах, даже в Африке отметился. Но там вообще не заладилось, африканский песок разъедал двигатели еще быстрее, чем русская пыль, не спасали даже фильтры. Потому наши летчики под Сталинградом удивлялись, наблюдая Hs.129 в желтой песчаной окраске.
Летали на Hs.129, кроме немцев, еще румыны. Но использовали машины в качестве легких бомбардировщиков, не используя подвесные комплекты.
С румынами получился казус. В 1944 году, когда Румыния развернулась против бывшего союзника Германии, в ВВС еще оставалось два десятка Hs.129, которые отправили воевать против немцев, закрасив желтые кресты трехцветными кругами.
Не спасло. Так как на этом участке фронта воевали и «свои» Hs.129, то румынам доставалось от всех. Наши зенитчики не всегда смотрели на опознавательные знаки, а по знакомым силуэтам Hs.129 палили, так сказать, «по старой памяти». Так было сбито 3 самолета. Запросто сбивали «новых румынских» и немцы, и наши истребители.
Последний Hs.129 был сбит 16 апреля 1945 года. Немецкие «Хеншели» точно не летали из-за нехватки топлива, а вот румынские совершили свой последний боевой вылет 11 мая 1945 года, нанося удары по пробивающейся на Запад армии предателя Власова.
На этом все, служба самого неудачного немецкого самолета закончилась.
С румынами получился казус. В 1944 году, когда Румыния развернулась против бывшего союзника Германии, в ВВС еще оставалось два десятка Hs.129, которые отправили воевать против немцев, закрасив желтые кресты трехцветными кругами.
Не спасло. Так как на этом участке фронта воевали и «свои» Hs.129, то румынам доставалось от всех. Наши зенитчики не всегда смотрели на опознавательные знаки, а по знакомым силуэтам Hs.129 палили, так сказать, «по старой памяти». Так было сбито 3 самолета. Запросто сбивали «новых румынских» и немцы, и наши истребители.
Последний Hs.129 был сбит 16 апреля 1945 года. Немецкие «Хеншели» точно не летали из-за нехватки топлива, а вот румынские совершили свой последний боевой вылет 11 мая 1945 года, нанося удары по пробивающейся на Запад армии предателя Власова.
На этом все, служба самого неудачного немецкого самолета закончилась.
Был ли он, как это стараются время от времени преподнести «эксперты» разных уровней, самолетом, способным «в случае массового выпуска» повлиять на ход войны?
Однозначно нет.
Все, абсолютно все в этом самолете было сделано плохо.
Двигатели – слабые и ненадежные. Корпус – тесный, летчик не всегда имел возможность спастись. Обзор – отвратительный. Управление – тяжелое и неточное. Вооружение – недостаточное для решения изначально поставленных задач.
Согласно мемуарам немецких пилотов, единственное, к чему не было у них претензий, так это к аварийному ящику. Там находились противогаз, пистолет-пулемет и три магазина, две гранаты, пять плиток шоколада, фляга с водой и каска.
И вот такое некоторые пытаются представить в качестве "чудо-оружия". Вообще, остается пожалеть, что такого немцы не наклепали побольше. Было бы проще.
Однозначно нет.
Все, абсолютно все в этом самолете было сделано плохо.
Двигатели – слабые и ненадежные. Корпус – тесный, летчик не всегда имел возможность спастись. Обзор – отвратительный. Управление – тяжелое и неточное. Вооружение – недостаточное для решения изначально поставленных задач.
Согласно мемуарам немецких пилотов, единственное, к чему не было у них претензий, так это к аварийному ящику. Там находились противогаз, пистолет-пулемет и три магазина, две гранаты, пять плиток шоколада, фляга с водой и каска.
И вот такое некоторые пытаются представить в качестве "чудо-оружия". Вообще, остается пожалеть, что такого немцы не наклепали побольше. Было бы проще.
ЛТХ Hs.129b-2
Размах крыла, м: 14,20.
Длина, м: 9,75.
Высота, м: 3,25.
Площадь крыла, кв. м: 28,90.
Масса, кг:
— пустого самолета: 3 810;
— нормальная взлетная: 4 310;
— максимальная взлетная: 5 250.
Двигатель: 2 х Gnome-Rhоne 14М х 700 л.с.
Максимальная скорость, км/ч: 320.
Крейсерская скорость, км/ч: 265.
Практическая дальность, км: 560.
Максимальная скороподъемность, м/мин: 350.
Практический потолок, м: 7 500.
Экипаж, чел.: 1.
Вооружение:
— два 7,92-мм пулемета МG.17 с 500 патронами на ствол;
— две 20-мм пушки МG-151/20 со 125 снарядами на ствол .
Подвесное:
— одна З0-мм пушка МК-101 с 30 снарядами или четыре 7,92-мм пулемета МG.17 с 250 патронами на ствол или 4 х 50-кг бомбы, или 96 х 2-кг осколочных бомб.
Для Hs.129b-2/Wa — стандартное вооружение + одна 30-мм пушка МК-103 или одна 37-мм пушка ВК-3.7.
Длина, м: 9,75.
Высота, м: 3,25.
Площадь крыла, кв. м: 28,90.
Масса, кг:
— пустого самолета: 3 810;
— нормальная взлетная: 4 310;
— максимальная взлетная: 5 250.
Двигатель: 2 х Gnome-Rhоne 14М х 700 л.с.
Максимальная скорость, км/ч: 320.
Крейсерская скорость, км/ч: 265.
Практическая дальность, км: 560.
Максимальная скороподъемность, м/мин: 350.
Практический потолок, м: 7 500.
Экипаж, чел.: 1.
Вооружение:
— два 7,92-мм пулемета МG.17 с 500 патронами на ствол;
— две 20-мм пушки МG-151/20 со 125 снарядами на ствол .
Подвесное:
— одна З0-мм пушка МК-101 с 30 снарядами или четыре 7,92-мм пулемета МG.17 с 250 патронами на ствол или 4 х 50-кг бомбы, или 96 х 2-кг осколочных бомб.
Для Hs.129b-2/Wa — стандартное вооружение + одна 30-мм пушка МК-103 или одна 37-мм пушка ВК-3.7.
Источник:
Ссылки по теме:
- Авиапассажир решил выйти из самолета на высоте 12 километров
- Без 100 грамм не разобраться: 30 мест, где без огромного опыта никак не справиться
- Летчица из Красноярска назвала приметы, которым следуют пилоты России
- Победа на фюзеляже: когда спешишь похвастаться поверженным врагом
- В НАСА выяснили, как выглядит крушение самолета снаружи и изнутри
реклама
Я был в Самаре в цехе, где делали такую броню. С тех пор там мало что изменилось и до сих пор что-то для военки делают. )))
Лично видел работающие до сих пор (так мне сказали) прессы, на которых гнули броню.
Удивительно передовую и неповторимую технология наши деды создали! Слава им!
Ответ можно найти по ссылке, в самом начале статьи. Как только советским танкистам дали люлей и ценных указаний, они начали закрывать бронежалюзи моторного отсека на марше (как минимум в местах с опасностью налета вражеских штурмовиков). Ну и как следствие, атаки штурмовиков резко потеряли эффективность.
https://afirsov.livejournal.com/109871.htmlhttps://afirsov.livejournal.com/109871.html