643
22
Для бурно развивающихся в начале прошлого века городских железных дорог, как тогда назывался трамвай, требовалась инфраструктура, в частности - депо, где трамваи не только ночевали, но и обслуживались. Первым таким объектом стало депо на Лесной улице, созданное на основе Миусского конного парка. В 1909-м году заработали Замоскворецкий трамвайный парк (депо им. Апакова) и Золоторожский трамвайный парк (ТРЗ).
Рязанский, Пресненский, Сокольнический и Калитниковский были построены уже позднее.
Сегодня речь пойдёт о бывшем Золоторожском парке, ныне Трамвае-ремонтном заводе. Уже в самом начале своей деятельности, в 1910-м году парк выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов. Во время разрухи, наступившей после революции 1917-го года парк какое-то время не работал. К этому времени разрушенные и отставленные от эксплуатации вагоны вывозились в ожидании лучших времён на хранение на «трамвайные кладбища», одним из которых стал закрывшийся Золоторожский трамвайный парк. Возобновил свою работу он в 1922-м году, с началом НЭПа. К тому времени Золоторожский трамвайный парк стал называться трамвайным депо имени Бухарина и был специализирован на эксплуатацию трамвайных вагонов КМ отечественного производства. В 1937-м году в нем эксплуатировалось 115 моторных четырехосных вагона КМ и 179 двухосных прицепных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов.
Золоторожский трамвайный парк ещё не раз был переименован по политическим мотивам.: Только в 1937-м году он дважды менял свое название, сначала из Бухаринского депо в Первомайское, а потом в стал имени С.М. Кирова.
Сегодня речь пойдёт о бывшем Золоторожском парке, ныне Трамвае-ремонтном заводе. Уже в самом начале своей деятельности, в 1910-м году парк выпускал на линию 65 моторных и 8 прицепных вагонов. Во время разрухи, наступившей после революции 1917-го года парк какое-то время не работал. К этому времени разрушенные и отставленные от эксплуатации вагоны вывозились в ожидании лучших времён на хранение на «трамвайные кладбища», одним из которых стал закрывшийся Золоторожский трамвайный парк. Возобновил свою работу он в 1922-м году, с началом НЭПа. К тому времени Золоторожский трамвайный парк стал называться трамвайным депо имени Бухарина и был специализирован на эксплуатацию трамвайных вагонов КМ отечественного производства. В 1937-м году в нем эксплуатировалось 115 моторных четырехосных вагона КМ и 179 двухосных прицепных вагонов С и М. Депо выпускало на линию 98 моторных и 168 прицепных вагонов.
Золоторожский трамвайный парк ещё не раз был переименован по политическим мотивам.: Только в 1937-м году он дважды менял свое название, сначала из Бухаринского депо в Первомайское, а потом в стал имени С.М. Кирова.
×
Дело в том, что с 1976, когда депо получило это название, эксплуатационная деятельность в нём закончилась и завод занялся ремонтом и производством.
В начале 1960-ых было решено реконструировать это трамвайное депо под троллейбусный парк. Однако, хотя часть работ уже была выполнена, предполагаемая реконструкция завершена не была, и к 1975-му году стало ясно, что завершить ее не удастся, так как было принято решение о строительстве 3-го кольца и прокладка новой улицы для выезда из проектируемого парка троллейбусов стала невозможна. В результате и троллейбусный парк построили в другом месте, и ТТК прошло в стороне.
К тому же исполком Моссовета принял решение о реконструкции завода СВАРЗ с целью создания производственной базы по ремонту автобусов. Таким образом, появилась необходимость организовать ремонт трамвайных вагонов в другом месте. Так возникла идея создания на базе трамвайного депо имени Кирова трамвайно-ремонтного завода. Со СВАРЗа перешли в ТРЗ и многие специалисты, в том числе и руководители.
В короткий срок депо было реконструировано, и на поточных линиях для техобслуживания и ремонта вагонов стал осуществляться поточно-зонный капитальный ремонт вагонов Т-3. Были расширены и оснащены новым технологическим оборудованием слесарный, механический, электромонтажный и сварочный участки. Вновь организованы моечный, прессовый участки, электротехническая лаборатория. Особенностью завода ТРЗ является то, что капитальный ремонт узлов и агрегатов для вагонов выполняется на других заводах ГК Мосгортранс, объем таких кооперированных поставок составляет более 70%.
А в 2013-м году завод был организационно присоединен к Сокольническому вагоноремонтно-строительному заводу, став его филиалом.
"8" на трубе - это значит 1908 - год постройки.
К тому же исполком Моссовета принял решение о реконструкции завода СВАРЗ с целью создания производственной базы по ремонту автобусов. Таким образом, появилась необходимость организовать ремонт трамвайных вагонов в другом месте. Так возникла идея создания на базе трамвайного депо имени Кирова трамвайно-ремонтного завода. Со СВАРЗа перешли в ТРЗ и многие специалисты, в том числе и руководители.
В короткий срок депо было реконструировано, и на поточных линиях для техобслуживания и ремонта вагонов стал осуществляться поточно-зонный капитальный ремонт вагонов Т-3. Были расширены и оснащены новым технологическим оборудованием слесарный, механический, электромонтажный и сварочный участки. Вновь организованы моечный, прессовый участки, электротехническая лаборатория. Особенностью завода ТРЗ является то, что капитальный ремонт узлов и агрегатов для вагонов выполняется на других заводах ГК Мосгортранс, объем таких кооперированных поставок составляет более 70%.
А в 2013-м году завод был организационно присоединен к Сокольническому вагоноремонтно-строительному заводу, став его филиалом.
"8" на трубе - это значит 1908 - год постройки.
Продукция Трамвайно-ремонтного завода
Для механизации работ в путевом хозяйстве и службе контактной сети Мосгортранса на ТРЗ были изготовлены:
рельсосварочные вагоны с использованием железнодорожных сварочных головок для сварки рельсовых стыков;
вагон-путеизмеритель, позволяющий с большой точностью определять и записывать дефекты рельсового пути;
поливомоечные вагоны;
вагоны-рельсошлифовщики;
вагон-снегоочиститель;
вагон-лаборатория контактной сети для автоматической фиксации основных параметров контактной сети;
вагон-вышка с дизель-электрическим агрегатом, обеспечивающим автономное электропитание вагона.
Для механизации работ в путевом хозяйстве и службе контактной сети Мосгортранса на ТРЗ были изготовлены:
рельсосварочные вагоны с использованием железнодорожных сварочных головок для сварки рельсовых стыков;
вагон-путеизмеритель, позволяющий с большой точностью определять и записывать дефекты рельсового пути;
поливомоечные вагоны;
вагоны-рельсошлифовщики;
вагон-снегоочиститель;
вагон-лаборатория контактной сети для автоматической фиксации основных параметров контактной сети;
вагон-вышка с дизель-электрическим агрегатом, обеспечивающим автономное электропитание вагона.
Завод имеет 3 въезда/выезда на Волочаевскую улицу, которые объединяются в один путь, идущий параллельно двум другим трамвайным путям основной сети на протяжении нескольких десятков метров. Соединение с основной сетью находится с южной стороны от глухого пересечения трамвайных и железнодорожных подъездных путей завода «Кристалл». С северной стороны от пересечения находится противошёрстный съезд между трамвайными путями разных направлений. До начала 90-х годов существовал заезд на территорию ТРЗ через южные ворота непосредственно с главных трамвайных путей на Волочаевской улице при движении на север. В апреле-мае 2020 года третий путь продлён на юг и соединён с трамвайной линией. Между её путями уложен пошёрстный съезд для возможности выхода вагонов в южном направлении.
Это вроде как покрасочный цех. Ворота открыты, свет внутри горит. Может быть что-то ещё красят. Покрасочное оборудование (камера покраски, камера сушки, дробеструйная камера) было закуплено за границей.
С 2003 года после закрытия музея городского пассажирского транспорта в депо им. Баумана на территории ТРЗ находится площадка для хранения музейных вагонов. С этого ракурса сложно разглядеть что там за экспонаты. Но другого, более удачного не нашлось.
С 2017-го года руководство Москвы приняло решение о закупке новых шестиосных сочленённых трамвайных вагонов 71-931 «Витязь», с обслуживанием которого у ТРЗ могли возникнуть определённые сложности. При этом предполагалось постепенное списание профильных для завода трамвайных вагонов Татра и УКВЗ, что заставило руководство Мосгортранса искать возможности перепрофилировать завод под другие задачи.
В прошлом году в связи с предстоящим закрытием на капитальную реконструкцию трамвайного депо им. Апакова был объявлен конкурс на реконструкцию Трамвайно-ремонтного завода в трамвайное депо с возможностью размещения не менее 40 единиц трёхсекционных шестиосных вагонов, либо не менее 80 односекционных четырёхосных вагонов. То есть, завод возвращается к тому, с чего начинался. Будет печально, если старое здание депо снесут.
. К территории завода примыкает ещё один объект ГУП «Мосгортранс» Служба движения – Зональный диспетчерский центр «Восточный»
. К территории завода примыкает ещё один объект ГУП «Мосгортранс» Служба движения – Зональный диспетчерский центр «Восточный»
Из новостей, найденных на просторах интернета:
"В настоящее время ведётся модернизация инфраструктуры, продление и соединение тупиковых путей и укладка новых стрелок в рамках перепрофилирования завода в трамвайное депо."
"1 июля 2020 г. планируется начать постепенный приём подвижного состава из закрываемого на реконструкцию трамвайного депо им. Апакова."
Только вот я ничего этого не заметил.
Автор dmitry_sasin
"В настоящее время ведётся модернизация инфраструктуры, продление и соединение тупиковых путей и укладка новых стрелок в рамках перепрофилирования завода в трамвайное депо."
"1 июля 2020 г. планируется начать постепенный приём подвижного состава из закрываемого на реконструкцию трамвайного депо им. Апакова."
Только вот я ничего этого не заметил.
Автор dmitry_sasin
