1392
25
В древности европейцы называли Россию Гардарикой, страной городов, а практически каждый Русский город стоял на реке, так что Россия это страна воды, озер и рек собирающих и связывающих красивой водной сетью нашу Родину.
А там где реки - там мосты.
Всего в России общая протяженность крупных мостов составляет 128 км.
В рамках обновления около водной инфраструктуры с 2000 года было построено НОВЫХ крупных мостов общей длиной 108 км. Вот об этой красоте.
А там где реки - там мосты.
Всего в России общая протяженность крупных мостов составляет 128 км.
В рамках обновления около водной инфраструктуры с 2000 года было построено НОВЫХ крупных мостов общей длиной 108 км. Вот об этой красоте.
Крымский мост протяжённостью 19 км (открыт в 2018 г.)
В описании собственно не нуждается. Открыты обе части и автомобильная и железнодорожная.
Скоростная автомагистраль по Защитной дамбе Санкт-Петербурга протяжённостью 24,5 км (полностью открыта в 2011 г.)
×
Южный мост на скоростной автомагистрали, пересекающей западную часть Санкт-Петербурга над сушей и морем, 9,4 км (полностью открыт в 2016 г.)
Северный мост на скоростной автомагистрали, пересекающей западную часть Санкт-Петербурга над сушей и морем, 8,8 км (полностью открыт в 2016 г.)
Большой Обуховский мост в Санкт-Петербурге через Неву протяжённостью 2884 м (открыт в 2007 г.)
Николаевский мост в Красноярске, 1,6 км (открыт в 2015 г.) Это четвёртый автомобильный мост через реку Енисей в Красноярске.
Мост между Благовещенском и Хэйхэ 1,08 км, Общая протяженность мостового перехода — чуть больше 20 км из которых 13 км Российские. В эксплуатацию мост будет введен весной 2020 года.
Его неофициально называют «мост дружбы». Россия и Китай, каждые на своем берегу строили его навстречу друг другу. Важен был каждый шаг.
– Объект построен по российскому проекту, в онлайн-режиме ежемесячно мы встречались, совещались, почти каждую неделю китайские представители на нашу стороны переходили, мы часто бывали на китайской стороне, – рассказывает Александр Юрьев, главный инженер подрядной организации.
– Вплоть до метизов все сделано на заводах в нашей стране, это очень важно, потому что мы в действительности можем сказать, что проектировалось и собирали этот мост, начиная от металлоконструкций в Тюмени, Томске, это все делалось руками наших российских людей в разных регионах нашей большой страны и это общий труд и результат, – делится Александр Козлов, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
До того момента, как здесь начнется автомобильное движение, осталось несколько месяцев, говорят строители. Уже подвели все коммуникации, уложили асфальт. Осталось лишь построить пункты пропуска.
Конструкция весом в 10 тысяч тонн стоит на десяти опорах. На мосту две полосы для движения. Длина моста чуть больше километра. А еще подъездные пути. Со стороны Хэйхэ это шесть километров, а с российской – 13. Работы на объекте не прекращались круглые сутки, трудилась почти тысяча человек. И вот, наконец, переправа готова.
Огромное количество новых мелких мостов учету почти не поддается. Также в подборке практически все мосты с автомобильной частью, новых чисто ЖД мостов очень много для подборки.
– Объект построен по российскому проекту, в онлайн-режиме ежемесячно мы встречались, совещались, почти каждую неделю китайские представители на нашу стороны переходили, мы часто бывали на китайской стороне, – рассказывает Александр Юрьев, главный инженер подрядной организации.
– Вплоть до метизов все сделано на заводах в нашей стране, это очень важно, потому что мы в действительности можем сказать, что проектировалось и собирали этот мост, начиная от металлоконструкций в Тюмени, Томске, это все делалось руками наших российских людей в разных регионах нашей большой страны и это общий труд и результат, – делится Александр Козлов, министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.
До того момента, как здесь начнется автомобильное движение, осталось несколько месяцев, говорят строители. Уже подвели все коммуникации, уложили асфальт. Осталось лишь построить пункты пропуска.
Конструкция весом в 10 тысяч тонн стоит на десяти опорах. На мосту две полосы для движения. Длина моста чуть больше километра. А еще подъездные пути. Со стороны Хэйхэ это шесть километров, а с российской – 13. Работы на объекте не прекращались круглые сутки, трудилась почти тысяча человек. И вот, наконец, переправа готова.
Огромное количество новых мелких мостов учету почти не поддается. Также в подборке практически все мосты с автомобильной частью, новых чисто ЖД мостов очень много для подборки.
Источник:
Ссылки по теме:
- Почему Россия продала Аляску?
- Почему в России пустеют деревни?
- Почему в России нельзя добывать золото?
- Почему в России так много мигрантов?
- Почему в СССР было лучше?
https://novgorodstat.livejournal.com/4999.htmlhttps://novgorodstat.livejournal.com/4999.html
"Город Афины в IV веке до н. э. имел население 60 тысяч свободных мужчин (не иностранцев)".
"...в IV веке до н. э. город Сиракузы имел население 1 200 000 человек"
"IV веке н. э., Рим... население от 800 000 до 1 200 000 человек".
https://ru.wikipedia.org/wiki/Античная_демограhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Античная_демогра
Оказывается Гардарика - страна заборов! Символично, к слову.
"...Слово сформировано по модели X+ríki (государство, страна), служившей для обозначения государства. В основе топонима лежит корень garð- (родственный индоевропейскому gard-), имеющий значение 1) «ограда, забор, укрепление», 2) «двор, огороженное пространство», 3) «двор, владение, хутор (в Исландии), дом (в Норвегии)». Здесь «город» в смысле «крепость, укрепленное поселение». Родство скандинавского «гард» и древнерусского «городъ, градъ» сыграло немаловажную роль в формировании топонима Гардарики..."
Около 100 мостов в России были разрушены за этот год. При этом только за минувший месяц обвалились 11 мостов. И виновата в этом не природная стихия. Из-за хронического недофинансирования региональных дорожных фондов проблема обрушения мостов будет только усугубляться, считают эксперты.
Визит Евгения Куйвашева в Нижний Тагил, строительные работы, река Тагил, улица Фрунзе, строительство моста
Нередко причиной обвала мостов являются некачественные строительные работы
21 ноября в Воронежской области обрушился автомобильный мост, расположенный на 20-м километре дороги «Курск Борисоглебск Терновка». Он не выдержал двух груженных грузовиков «КамАЗ». Мост был спроектирован в 1970 году и использовался без капремонта свыше 40 лет. Аналогичный случай произошел в Нефтеюганском районе Ханты-Мансийского автономного округа. Мост обвалился во время ремонтных работ, погибли два человека. Примерно в это же время в Ростове-на-Дону рухнуло несколько секций понтонного моста через реку Дон на остров Зеленый. Никто не пострадал, но более 300 человек с острова пришлось эвакуировать. По предварительным данным, разрушение моста произошло после того, как по нему проехал грузовик.
Иногда в стране падало по несколько мостов в день. Так, только за сутки 9 октября они рухнули в разных частях страны. В городе Свободный Амурской области два пролета автомобильного моста рухнули на Транссибирскую железную дорогу, пострадал водитель грузовика. В тот же день в Мордовии из-за проезда грузовика обвалился автомобильный мост.
Самые массовые аварии произошли в марте апреле во время паводка на реке Урсула.
В России каждый девятый мост деревянный
Огромное количество мостов находится в аварийном состоянии, говорит «URA.RU» председатель общественного совета Минтранса, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Речь идет прежде всего о мостах регионального и муниципального значения. «Необходимо понимать состояние региональных дорожных фондов. Там элементарно нет денег, чтобы произвести текущий ремонт дорожной инфраструктуры. При этом проблема недофинансирования дорожного хозяйства стоит еще с советских времен, с тех пор ситуация фундаментально не изменилась», сказал собеседник агентства.
Всего, по данным Росстата, в России около 42 тысяч мостов и путепроводов с общей протяженностью 2,1 миллиона погонных метров. Каждый 9-й мост деревянный. Почти половина мостов требует ремонта различной степени сложности, а около 500 действующих переправ находятся в аварийном состоянии.
Кроме того, многие мосты в России построены еще в 60-70-х годах и были рассчитаны на нагрузку автомобилей того периода, продолжает Блинкин: «При строительстве моста советские инженеры закладывали нагрузку на мост на пять-шесть тонн, а сегодня автомобили весят от восьми до 12 тонн. Поэтому многие мосты не выдерживают массу современного авто и обваливаются».
Мосты реконструируются в рамках федеральной программы «Безопасные и качественные дороги». В этом году на проект правительство выделило свыше 65 миллиардов рублей
Обрушение мостов также происходит из-за некачественных строительных и ремонтных работ, предположил ведущий научный сотрудник Центрального научно-исследовательского и проектного института Минстроя России (ЦНИИП) Александр Стрельников. «Конечно, по каждому инциденту должны проводиться все необходимые экспертизы. Однако не исключаю, что зачастую виной ЧП являются некачественно выполненные работы, которые в дальнейшем списывают на большегрузы, дескать, они превысили допустимую нагрузку», пояснил специалист. По его словам, в СССР строительные нормы были значительно жестче: «Сейчас, к сожалению, ставится задача строить быстро. Как правило, при этом теряется качество».
Из-за хронического недофинансирования дорожных фондов регионов и плохого обслуживания проблема обрушения путепроводов в ближайшее время будет сохраняться. Причем наивысший риск инфраструктурных ЧП сохранится для дотационных, отдаленных регионов, с суровыми климатическими условиями, заключает президент Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве Александр Малов."
https://ura.news/articles/1036276896https://ura.news/articles/1036276896