19563
5
Обозреватель «АиФ» слетал в разные индийские города местными бюджетными авиакомпаниями за совершенно смешные деньги и реально удивился: отчего наш воздушный бизнес только и думает, как бы сильнее «ободрать» пассажиров?
Аэропорт в Дели огромный, и туда рекомендуется приезжать заранее, иначе легко заблудиться. Я еле нахожу свои ворота на посадку. Лечу на север Индии, в Амритсар, «бюджетной» компанией Indigo. Время в пути — час, стоимость полёта — 1 750 рупий, то есть всего… 1 582 российских рубля. Я купил билет не по акции, за обычную цену, за 2 недели до рейса. Брать за 2-3 месяца ещё выгоднее, тогда можно улететь и за 1 200 рублей. Багаж, если сумка весит до 15 кг, бесплатный, что просто нонсенс для российских авиаперевозчиков. У нас за такую услугу раскошеливаешься дополнительно: лоукостеры берут от 777 до 1 199 рублей (в зависимости от веса), крупные авиакомпании — и вовсе 2 000 рублей за чемодан. Самолёт комфортабельный, вылетаем вовремя. В коротком полёте предлагают приобрести завтрак с напитком: всего 100 индийских рупий (90 рублей). В России же цены на еду на борту соревнуются с меню хорошего ресторана. Интересно, почему в нашем государстве и авиабилеты, и сопутствующие услуги в полётах внутри страны стоят как рейс космического корабля?
— Я могу предполагать, что основная проблема в отсутствии конкуренции, — считает экономист Ашока Брамапутра из Дели. — Скажем, в Индии есть пять низкобюджетных авиакомпаний, и наш основной перевозчик Air India с ними постоянно конкурирует, предлагая даже более дешёвые тарифы, чем можно себе представить. Иначе не выжить: все люди тогда полетят на лоукостерах, зачем им нужна громоздкая государственная контора? Кто-то сходит с дистанции: например, в 2012 году разорилась авиакомпания Kingfisher (её основал местный пивной завод (!)), а совсем недавно закрылась Jet Airways. Но на их место рвутся новые участники рынка авиаперевозок. Пассажир должен иметь выбор, а в России, как я понимаю, его в данный момент нет.
В другой индийский город — Варанаси — я направляюсь с помощью Air India. Лететь 1 час 15 минут, цена билета чуть побольше, — 1 650 рублей — но при этом разрешено бесплатно сдать багаж на 25 (!) кг, а в полёте дают бутылочку воды, сок и довольно скромный, но всё же бутерброд с сыром.
Государственный перевозчик активно продвигает себя, в рекламе говорится, что он лучше лоукостеров, ведь цены на билеты почти такие же, можно везти тяжёлую сумку, да ещё и слегка покормят. Две другие индийские бюджетные компании — GoAir и Spicejet — аналогично включают в стоимость билета бесплатный багаж в 15 кг. Вот за пять лишних кило придётся доплатить примерно 1 700 рублей на наши деньги… Но, как горестно сказали мне в Spicejet, «мало кто доплачивает». Да, логично. Ведь 15 кг — это не рюкзачок за плечами, можно и личные вещи привезти, и гостинцы родственникам. Периодически у лоукостеров бывают распродажи, когда легко улететь из Дели в Мумбай (примерно как из Москвы в Петербург) за 110 рупий (всего 100 рублей!). В чём тут тогда вопрос? Как же эти авиакомпании вообще окупаются, да ещё и зарабатывают деньги? Может быть, в Индии топливо дешёвое?
В другой индийский город — Варанаси — я направляюсь с помощью Air India. Лететь 1 час 15 минут, цена билета чуть побольше, — 1 650 рублей — но при этом разрешено бесплатно сдать багаж на 25 (!) кг, а в полёте дают бутылочку воды, сок и довольно скромный, но всё же бутерброд с сыром.
Государственный перевозчик активно продвигает себя, в рекламе говорится, что он лучше лоукостеров, ведь цены на билеты почти такие же, можно везти тяжёлую сумку, да ещё и слегка покормят. Две другие индийские бюджетные компании — GoAir и Spicejet — аналогично включают в стоимость билета бесплатный багаж в 15 кг. Вот за пять лишних кило придётся доплатить примерно 1 700 рублей на наши деньги… Но, как горестно сказали мне в Spicejet, «мало кто доплачивает». Да, логично. Ведь 15 кг — это не рюкзачок за плечами, можно и личные вещи привезти, и гостинцы родственникам. Периодически у лоукостеров бывают распродажи, когда легко улететь из Дели в Мумбай (примерно как из Москвы в Петербург) за 110 рупий (всего 100 рублей!). В чём тут тогда вопрос? Как же эти авиакомпании вообще окупаются, да ещё и зарабатывают деньги? Может быть, в Индии топливо дешёвое?
×
А вот ничего подобного. Индия обеспечивает себя нефтью лишь на 30% из собственных месторождений, остальное вынуждена закупать у иностранных поставщиков (в основном арабских). В отличие от России, являющейся крупным добытчиком и экспортёром нефти. Поэтому бензин на индийских АЗС стоит 72 рупии (грубо говоря, 65 рублей) за литр, авиационный керосин (именно его заливают в баки самолётов) существенно дороже, чем в РФ. Объяснение прибыли простое: летают в основном самолёты огромного размера, с приличным количеством пассажиров, запускается больше рейсов каждый день, поэтому низкие цены вполне себя оправдывают.
Я был в командировке в Индии до этого два года назад: удивительно, но билеты не подорожали. Их стоимость не растёт ввиду конкуренции и отчаянной борьбы авиакомпаний за каждого пассажира. Правда, я уже знаю, что скажут на такую отповедь наши перевозчики. Мол, Индия — страна до крайности бедная, поэтому и цена местных перелётов — полная ерунда.
Я был в командировке в Индии до этого два года назад: удивительно, но билеты не подорожали. Их стоимость не растёт ввиду конкуренции и отчаянной борьбы авиакомпаний за каждого пассажира. Правда, я уже знаю, что скажут на такую отповедь наши перевозчики. Мол, Индия — страна до крайности бедная, поэтому и цена местных перелётов — полная ерунда.
Экономика Индии растёт на 6-7% в год, но большинство людей там действительно весьма небогаты. Минимальная зарплата у индийцев — 5 340 рупий в месяц, то есть 4 806 рублей, а российская «минималка» в два с лишним раза больше: 11 163 рубля. Но получается, что даже при подобном раскладе билеты на самолёт в РФ должны стоить хотя бы 3 500-3 700 рублей с багажом, а такого не происходит: куда ни ткнись, цена зашкаливает. Кроме того, индийские авиакомпании перевозят не всё население страны поголовно, а скорее заняты «средним классом»: 12-15% населения, примерно 200 миллионов человек, то есть больше, чем живёт в РФ. Стало быть, вопрос не в бедности, а в том, что в Индии авиабизнес умеет лучше работать с потребителем. Конкретно по этой причине в республике развит внутренний туризм: люди охотно путешествуют, у главных достопримечательностей всегда полным-полно индийцев. Летать-то везде дёшево.
…У нас довольно часто с умным видом рассуждают на тему подъёма отечественного туризма, однако воз и ныне там. Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России. Опыт Индии с лоукостерами, несомненно, весьма интересен. Было бы хорошо, если бы к нему присмотрелись у нас.
…У нас довольно часто с умным видом рассуждают на тему подъёма отечественного туризма, однако воз и ныне там. Смешно: зачастую за границу слетать куда дешевле, чем по России. Опыт Индии с лоукостерами, несомненно, весьма интересен. Было бы хорошо, если бы к нему присмотрелись у нас.
Источник:
Ссылки по теме:
- Схватка четырех котов и молодой кобры попала на видео
- В салоне пассажирского самолета прокатилась лошадь
- Собака позвала на помощь людей, чтобы вызволить своих щенков из-под завала
- Почему самолет на восток летит быстрее?
- Попутчик из ада: 20 людей, забывших в дороге всякие приличия
Новости партнёров
реклама
Да мне насрать на твои и чьи бы то ни было ещё оскорбления в свой адрес. Но ты типа не понял, что я хотел сказать? Хорошо. Давай так.
Ты долбойоп.
Всё, адьёс. Надеюсь ты уже наговорился.
К меня нет времени тебя на ловить на демагогии. Да. Я наговорился.
жадность
отсутствие контроля со стороны гос-ва и как следствие безнаказанность
?возможно? заказ от импортных конкурентов(которые просто доплачивают "центровым" фигурам в данном твиде нае.бизнеса)
И сейчас есть авиакомпании, где багаж определенного размера и веса включен в стоимость билета, включая ручную кладь. Таких компаний и сейчас подавляющее большенство.
Есть лоуконтеры - это когда билет стоит дешево, но за каждый чих надо платить. Но на российском рынке их мало. Да, самая вероятная причина - заоблачные цены на слоты от наших аэропортов (это когда и сколько стоит прибытие/убытие рейса компании). Плюс снижение покупательной способности и реальных доходов. Еще лет 10 назад у нас, в Екатеринбург, летало много иностранных компаний, сейчас почти никого не осталось.
Кому война, кому мать родная. Я про про аэропорт "Шереметьево" и "Аэрофлот российские авиалинии".
Второй справа.
Я тож мог бы накидать скринов победой из Тюмени/Москвы в Силан за 99 р. Но мыж понимаем, что это акциии т.д. или не понимаем ? и ты каждый жень из Куева по 1.5 евро в любой конец летаешь ?
В чем экономия-то и смысл такого полета?
И если кто-то этого не замечает ощутимо для своего кошелька (пока), то только потому, что его доходы включены в эту цепочку распределения сверх прибыли, а многие из россиян об авиоперелетах и мечтать то не могут. Ибо, внимание, у людей нет денег. Представляете?
Ну не считая собственных небоскрёбов
Так это наоборот отбитые на всю голову
В Берлине разовый билет на общественный транспорт стоит 2.8 - 3.4 евро (в зависимости от дальности поездки). В Москве (самый дорогой город России) - меньше 1 евро.
На РЖД вы за 100 евро покупаете одноместное купе в фирменном ночном поезде Москва - Питер (с застеленной постелью, умывальником, сейфом, жрачкой, бесплатными газетами и телевизором), а в Германии Вы за 100 евро уедете разве что в сидячем вагоне на вдвое меньшее расстояние.
Точно так же сравните тарифы на прямые перелеты из Москвы в ту же Германию Люфтганзой и Аэрофлотом. У Аэрофлота практически всегда дешевле, причем иногда в несколько раз дешевле выходит. У Люфтганзы дешевле не получалось ни разу.
Ну не наберешь ты столько народу из Краснодара в Астрахань допустим, чтобы сделать регулярные перевозки по этому маршруту рентабельными. Но вам же пофиг..
Но а/к проще (=дешевле для себя) гнать все рейсы через Москву, чтобы сэкономить на центрах обслуживания.
:)
А вот то, что в советские времена все эти "невыгодные" рейсы прекрасно летали и были забиты под завязку - исторический факт.
Но в этом, конечно же, очень помогала монополия Аэрофлота на все перевозки в стране.
бОгажа? ты школу на украинушке закончил, буззинессмен?
постарайся всякую наркоманию в глазки больше не закапывать
В Санкт-Петербурге только один аэропорт и он перегружен, самолеты взлетают-садятся почти каждую минуту. Возможно именно поэтому цены в Санкт-Петербурге на перелеты высокие, просто потому что аэропорт не резиновый и приходится ограничивать количество рейсов взвинчивая цены. Ходят слухи о строительстве еще одного аэропорта, если он появится то может и цены упадут.