Автор:
01 июля 2019 13:50
01 июля 2019 13:50
17787
58
Чему стоит поучиться у американцев? Демократии? Свободе слова? Независимым судам? Честным выборам? Не смешите меня!
Сегодня мы будем учиться у американцев проектировать улицы!
Сегодня мы будем учиться у американцев проектировать улицы!
Начать я бы хотел с небольшого городка в Калифорнии. Я даже не помню, как он называется. Просто ехал по трассе, и безумно захотелось настоящего американского брискета и рёбрышек. Захожу в Yelp (на всякий случай – это лучшее приложение для выбора ресторанов в США и Европе, в России не работает), ввожу BBQ и прокладываю маршрут до ближайшего заведения. И что вы думаете? Я сразу позабыл про чувство голода! Потому что я попал на совершенно новую улицу! Это было чудо, я словно нашёл оазис в пустыне! Сразу скажу, это не дорогущая улица в центре, поэтому не надо смотреть на то, что вместо плитки тут простой бетон. Смотреть надо на принципы проектирования. Итак, начнём!
01. Никаких проводов, все провода убраны под землю. Велодорожка выделена ярко-зелёным цветом, так везде в США. В той зоне, где велодорожка подходит близко к тротуару, применяют грубую брусчатку, чтобы зазевавшийся пешеход одумался и остановился. Бордюра тут нет, потому что велодорожка поднимается на уровень тротуара – на следующей фотографии поймёте, почему.
×
02. Это очень показательный момент перед автобусной остановкой. Посмотрите, как велодорожка уходит с обочины дороги за остановку! Здесь же высадили взрослые деревья.
03. А вот, собственно, остановка. Велодорожка идёт за ней, чтобы, когда подходит автобус, велосипедисты не мешали пассажирам.
04. А вот это самая главная особенность проекта! Посмотрите, как они сделали ливневую канализацию. "А где тут ливневая канализация?" – спросите вы? А-ха-ха-ха, сейчас расскажу!
Итак, немного теории.
Вода – главный враг города. Ещё древние говорили: "Губит улицы не водка, губит улицы вода!" Вода разрушает любое покрытие, вода размывает дороги, является причиной ям, обвалов, развалов и прочих разъёбов. Поэтому задача любого проектировщика – максимально защититься от воды. А если защититься от воды нельзя, воду надо как можно быстрее увести.
Как это сделать?
Самый простой способ – чтобы вода ушла сама. Для этого нужен уклон. Хорошо, если у вас есть рельеф, и вода сама под действием силы тяжести проваливается в ад. Например, так отводят воду с крыш домов. Тут всё понятно.
А что делать, если рельефа нет?
Тогда воду надо куда-то собирать и дальше всё равно отводить. Самый простой способ – придорожная канава или арык, или как угодно назовите. Такое делают в деревнях или на второстепенных улицах. Такие канавы делают на трассах, чтобы вода как можно скорее уходила с дороги.
Но в центре города канавы занимают слишком много места. Кроме того, они неудобны, их сложно чистить, так как в них попадает много постороннего мусора. И тут придумали сделать ливневую канализацию!
Тут ничего необычного. Коллекторы для воды прокладывают под улицами, дальше они естественным образом вливаются в какие-нибудь подземные реки, и потом всё это добро выбрасывается в озеро или реку. Как устроен подземный мир, все знают по мультику "Черепашки-ниндзя".
Но строить ливневые коллекторы очень дорого, поэтому в России на эту мелочь забивают. В советское время строили, а сейчас практически никогда. Можете приехать в новый район и поискать решётки ливневой канализации. А-ха-ха-ха! Скорее всего, их не будет.
Но и с традиционной ливнёвкой есть проблемы.
1. Она очень дорогая.
2. В неё попадает всякий мусор вроде песка, бычков, листьев, которые со временем забивают трубы, поэтому диаметр труб должен быть большим. Кроме того, не очень круто, чтобы всякие бычки и бумажки с дождевой водой уносились в реки. Не экологично!
3. Во время ливня в ливнёвку поступает очень много воды. Чтобы не было подтопления, пропускная способность такого коллектора должна быть достаточно большой. То есть ливнёвка должна быть рассчитана на экстремальные нагрузки.
Есть ещё один вариант!
На улице, где нужно отводить воду, делают бетонные бассейны. Их засыпают гравием и землёй, а затем там высаживают специальную траву, которая любит воду. Во время дождя вода отводится не сразу в ливневую канализацию, а в эти резервуары.
В резервуарах делают водоприёмник, который расположен выше уровня земли. То есть вода в него будет поступать только в случае переполнения резервуара. Кроме того, всё говно вроде песка, окурков и листьев остаётся на дне резервуара и не попадает в водоприёмник.
Такая система теоретически справляется с обычным дождём без переполнения. Если дождь небольшой, вода просто собирается в резервуарах, а потом испаряется и поглощается растениями.
Если же ливень сильный, вода медленно уходит в коллектор по трубам.
Плюсы такой системы:
1. Красиво, вдоль дороги растёт травка.
2. Недорого, так как в такой системе можно делать трубы небольшого диаметра.
3. В коллектор не поступает мусор и песок, как в случае с обычной ливнёвкой.
И подобные решения сегодня часто можно встретить в США.
Вода – главный враг города. Ещё древние говорили: "Губит улицы не водка, губит улицы вода!" Вода разрушает любое покрытие, вода размывает дороги, является причиной ям, обвалов, развалов и прочих разъёбов. Поэтому задача любого проектировщика – максимально защититься от воды. А если защититься от воды нельзя, воду надо как можно быстрее увести.
Как это сделать?
Самый простой способ – чтобы вода ушла сама. Для этого нужен уклон. Хорошо, если у вас есть рельеф, и вода сама под действием силы тяжести проваливается в ад. Например, так отводят воду с крыш домов. Тут всё понятно.
А что делать, если рельефа нет?
Тогда воду надо куда-то собирать и дальше всё равно отводить. Самый простой способ – придорожная канава или арык, или как угодно назовите. Такое делают в деревнях или на второстепенных улицах. Такие канавы делают на трассах, чтобы вода как можно скорее уходила с дороги.
Но в центре города канавы занимают слишком много места. Кроме того, они неудобны, их сложно чистить, так как в них попадает много постороннего мусора. И тут придумали сделать ливневую канализацию!
Тут ничего необычного. Коллекторы для воды прокладывают под улицами, дальше они естественным образом вливаются в какие-нибудь подземные реки, и потом всё это добро выбрасывается в озеро или реку. Как устроен подземный мир, все знают по мультику "Черепашки-ниндзя".
Но строить ливневые коллекторы очень дорого, поэтому в России на эту мелочь забивают. В советское время строили, а сейчас практически никогда. Можете приехать в новый район и поискать решётки ливневой канализации. А-ха-ха-ха! Скорее всего, их не будет.
Но и с традиционной ливнёвкой есть проблемы.
1. Она очень дорогая.
2. В неё попадает всякий мусор вроде песка, бычков, листьев, которые со временем забивают трубы, поэтому диаметр труб должен быть большим. Кроме того, не очень круто, чтобы всякие бычки и бумажки с дождевой водой уносились в реки. Не экологично!
3. Во время ливня в ливнёвку поступает очень много воды. Чтобы не было подтопления, пропускная способность такого коллектора должна быть достаточно большой. То есть ливнёвка должна быть рассчитана на экстремальные нагрузки.
Есть ещё один вариант!
На улице, где нужно отводить воду, делают бетонные бассейны. Их засыпают гравием и землёй, а затем там высаживают специальную траву, которая любит воду. Во время дождя вода отводится не сразу в ливневую канализацию, а в эти резервуары.
В резервуарах делают водоприёмник, который расположен выше уровня земли. То есть вода в него будет поступать только в случае переполнения резервуара. Кроме того, всё говно вроде песка, окурков и листьев остаётся на дне резервуара и не попадает в водоприёмник.
Такая система теоретически справляется с обычным дождём без переполнения. Если дождь небольшой, вода просто собирается в резервуарах, а потом испаряется и поглощается растениями.
Если же ливень сильный, вода медленно уходит в коллектор по трубам.
Плюсы такой системы:
1. Красиво, вдоль дороги растёт травка.
2. Недорого, так как в такой системе можно делать трубы небольшого диаметра.
3. В коллектор не поступает мусор и песок, как в случае с обычной ливнёвкой.
И подобные решения сегодня часто можно встретить в США.
07. Вода в них поступает с дороги через разрывы в бордюре (дорожники настаивают, чтобы я называл бордюр "бортовым камнем"; но я не буду).
08. Вот, собственно, водоприёмник. В него попадает вода только когда бассейн начинает переполняться.
09. Аналогичные системы делают на газонах! В России я вообще не видел, чтобы кто-то думал об отведении воды с газонов.
10. На пешеходных переходах не всегда можно сделать островок безопасности (хотя можно было и сделать). Если совсем не вышло, то ставят специальный знак, чтобы водители были внимательнее.
11. Со знаком, кстати, хорошая идея и недорогая. Интересно, можно ли у нас такое внедрить? Пока видится проблема уборки улицы зимой.
12. Пешеходные переходы у американцев не идеальные. Можно было и уровень приподнять, и островки безопасности сделать. Хорошо хоть про безбарьерную среду не забывают.
14. И тут я вспомнил, что пришёл за брискетом и рёбрышками! На фудкорте крутое кафе из морского контейнера и очень мило сделаны детские столики. Не видел такого раньше.
16. Вы даже не представляете, насколько это вкусно. Смотрю сейчас на фото, и желудок просит купить билеты в Техас!
17. Ладно, едем дальше. Это новый шикарный ТПУ в Сан-Франциско. С ним произошёл косяк. Его сначала открыли, потом закрыли...
Называется он Salesforce Transit Center (также известен как Transbay Transit Center). По сути это огромный автовокзал, который должен будет обслуживать Область залива Сан-Франциско. Раньше на его месте был старый вокзал, но в 1989 году он был повреждён землетрясением Лома-Приета.
Его решили не восстанавливать, а построить новый большой ТПУ. Строительство началось в 2010 году, а в 2018-м автовокзал открылся.
Общественный транспорт подъезжает к нему на нулевом уровне, а платформы для междугородних автобусов расположены на втором этаже.
Вторая стадия развития ТПУ предусматривает строительство подземной станции для электричек Caltrain и скоростных поездов несуществующей (пока) железной дороги California High-Speed Rail.
Главной особенностью Salesforce Transit Center должен был стать парк на крыше, но он же (а вернее, ошибки в расчётах) его чуть не погубил.
Проработал автовокзал буквально месяц. В сентябре 2018 года в двух стальных балках, поддерживающих парк на крыше, нашли трещины, и ТПУ закрылся на ремонт. В мае этого года балки отремонтировали, но ещё больше месяца автовокзал приводили в порядок. Кстати, доступ к парку обещали открыть сегодня, 1 июля. Сам ТПУ должны вернуть пассажирам к концу месяца.
26. В Штатах начали ставить три вида мусорных баков. Раньше было два – только для перерабатываемого мусора и для обычного. Теперь для органического мусора ставят коричневые баки с надписью Compost. Под "компостом" понимаются в том числе объедки – банановая кожура, огрызок яблока, недоеденный кусок пиццы и т.д.
29. Трамвайная система в Сан-Франциско называется Muni Metro. Несколько лет назад город закупил для неё новые вагоны Siemens S200, они вышли на линии в 2017-м. Скорость такого трамвая – до 80 км/ч, а перевезти он может до 203 пассажиров (видимо, в другой компоновке).
32. Это "Человеческая конструкция" Джонатана Борофски – 11-метровая инсталляция, собранная из стальных окрашенных фигурок. Всего здесь 62 фигуры (каждая из них в человеческий рост), они формируют 5 цилиндрических башен. Семь фигур остались неокрашенными – просто оцинкованная сталь.
40. Летом некоторые парковки вдоль улиц отдают горожанам, и получаются временные общественные зоны – парклеты. Зачастую парклет – это деревянная платформа, которую монтируют на одной высоте с тротуаром. На ней могут быть скамейки, клумбы, обеденные столики и/или шахматные столы, велопарковки, тренажёры, качели и так далее. Парклет может быть исключительно сезонным или относительно постоянным, но в любом случае это не капитальное строительство, поэтому стоит он значительно дешевле, чем "полноценное" общественное пространство с плиткой.
41. Первые парклеты появились в Сан-Франциско ещё в 2010 году. Как правило, парклеты создаются для пассивного отдыха, хотя ничто не мешает поставить там тренажёры, баскетбольное кольцо, стол для настольного тенниса или, скажем, повесить мишень для дартса. Правда, первый опыт с устройством велотренажёров на парклете в Лос-Анджелесе был провальным: ими почти никто не пользовался. Кроме того, парклеты способны по крайней мере в летний период решить проблему узких тротуаров. Когда есть парклеты, вся ширина пешеходной зоны может использоваться для передвижения прохожих, а зоны отдыха можно смещать как раз на бывшие парковочные места. Подробнее о парклетах читайте тут. https://varlamov.ru/1447610.html
42. В Сан-Франциско таблички с названиями улиц часто вмонтированы прямо в тротуар. И смотрится круто, и ориентироваться очень удобно.
45. Тактильную плитку в США, как и у нас, иногда красят в жёлтый цвет. По-прежнему непонятно, зачем это нужно.
47. Выделенная полоса для общественного транспорта здесь не справа, а посередине улицы. Не очень понятно, с чем это связано. Видимо, чтобы автомобилистам легче было парковаться.
Ссылки по теме:
- Почему Россия продала Аляску?
- Как выглядели американские трейлерные парки в 50-е и 60-е годы
- Как можно заработать, покопавшись в мусорке у Цукерберга
- Медведь пробрался в жилой дом и остался поспать
- Рыбак из США смог выловить самую большую в мире «золотую» рыбку
реклама
А ты даже грамматику родного языка ленишься выучить.
Мы будем по старому, по российскому проектировать. Сначала заепеним асфальт, потом приедут какие-нибудь электрики/сантехники расху.ярят его для прокладки/замены кабеля/труб. Потом, решим что забыли сделать ливневку - опять раскуярим асфальт, сделаем ливневку. А тут хоп и зима. Но, не беда - будем класть асфальт прямо на снег и лужи. Потом, подумаем о велосипедных дорожках. Хотя, что о них думать, пусть по тротуарам ездят. Кстати, о тротуарах - обязательну нужно не забыть вхерачить прямо по центру столбов всяких разных, да побольше побольше, чтобы мамочки всякие с колясками не вздумали беззаботно гулять расслабившись. Так, еще что-то забыли. А.... доступная среда для инвалидов. Так так, заипеним ка пандусы да выемки в бордюрах но только без фанатизма, так, чисто для галочки потому как, нефиг всяким инвалидам по улице передвигаться, пусть дома сидят. И так далее и тому подобное
Афтар, я тебе один вещь скажу, только ты не обижайся. Чтобы у нас в стране были хорошие удобные и красивые улицы СНАЧАЛА нужно поучиться демократии, свободе слова, независимым судам, честным выборам........ И только потом улицы и дороги сами приложатся. Наоборот не бывает.
Ну да - там тепло, они обворовывают весь мир, у них огромный госдолг. Но, блт, почему у нас всё на отыбись делается?! Почему наши города выглядят - не все и не везде, но очень часто - как будто их строила бригада шабашников кустарными методами? Индустриальная у нас страна или хрен чего?
Yelp - это контора, которая нагло вымагает деньги с мелкого бизнеса
Если им платят, то они продвигают рестораны, кафе, парикмахерские и т.д.
Если им не платят, то они убирают все позитивные отзывы и оставляют только негативные, зачастую просто фальшивые.
Хуже компании в США просто нет.
Доверять их отзывам ни один нормальный человек в США не будет.
Однако.
Да и у нас по дорогам явно пошло всё в нужную сторону.
Езжу по федералкам в европейской части РФ - горя не знаю, а вот уже в примыкающих к ним территориях всё очень по разному.
Какое конкретно направление рассматривать?
Если даже в конце географии - Барроу, Нуиксуте, Бакленде и прочих нэйтив-поселениях, где и дорог быть не должно (тундра!) - дороги-грунтовки, утрамбованные какой то привозной крошкой
и ремонтируют их каждый год
Говорить о дорогах между крупными городами смысла нет, гугл-мобиль в помощь.
Минимум это двухполоска отличного асфальта
А вот хрен тебе, совершенно не везде. Калоформия еще не вся Америка.
Даже в Массачусетсе (где я живу) все гораздо проще, хотя мне и кажется достаточно разумным. А любимые мои велодорожки делают на месте старых железных дорог, с минимумом светофоров или перекрестков (я на роликовых коньках катаюсь, для меня это очень важно).