942
1
Все же иногда интересно сравнить некоторые показатели тогда и сейчас.
Часто о критики указывают на то, что мол маловато делают Суперджетов, вот в советское время авиапром был ух! Ну мы знаем, тогда и деревья были повыше, и трава зеленее, и вода мокрее, и бабы моложе… Но все же иногда интересно сравнить некоторые показатели тогда и сейчас. Суперджет-100 и Як-42 это самолеты примерно одного класса. У них примерно одинаковые размеры и вместимость. Только один нынешний, а другой — советский.
Як-42 был призван заменить устаревший Ту-134, и действительно выглядел прорывом на его фоне. Главное это современный, по тем временам, двигатель Д-36. Впервые был применен турбовентиляторный двигатель, что позволяло сделать самолет менее шумным и более экономичным. Як-42 до сих пор проходит по нормам ИКАО, и допущен для полетов в Европу!
Самолет начали разрабатывать в 1972 году на замену устаревшим Ил-18 и Ту-134. В 1975 году новый самолет совершил первый полет. В коммерческую эксплуатацию в составе авиакомпании «Аэрофлот» самолет поступил в конце 1980 года. Последний самолет был поставлен заказчику в 2003 году.
И, признаться, я всегда думал, что этих прекрасных самолетов было произведено много. Но, оказывается, за все время производства, включая 10 лет до развала СССР, было произведено всего 183 штуки Як-42. 11 на Смоленском авиационном заводе и 172 на Саратовском авиационном заводе.
Для сравнения, Суперджет 100 серийно выпускается с 2012 года, и вот 28 мая взлетел 184-й самолет этого типа. Для этого российскому лайнеру потребовалось 7 лет серийного производства.
Кстати, параллели между двумя похожими лайнерами не заканчиваются на количестве. Многие критики SSJ указывают на то, что такой важный проект был отдан Сухому, в то время, когда есть КБ Туполева, обладающее громадным опытом создания пассажирских лайнеров. Но, заметьте, уже в советское время, по каким-то причинам, замену Ту-134 поручили делать не Туполевцам, а Яковлевцам, которые до тех пор по сути такого опыта не имели, если не считать совсем небольшой Як-40 для местных авиалиний вместимостью 24-32 человека.
Я думаю, такое решение было принято неспроста, скорее всего, уже тогда становилось ясно, что у КБ Туполева плохо с маслом в голове. Конвульсии с доводкой Ту-154 это показали весьма явственно.
Як-42 был призван заменить устаревший Ту-134, и действительно выглядел прорывом на его фоне. Главное это современный, по тем временам, двигатель Д-36. Впервые был применен турбовентиляторный двигатель, что позволяло сделать самолет менее шумным и более экономичным. Як-42 до сих пор проходит по нормам ИКАО, и допущен для полетов в Европу!
Самолет начали разрабатывать в 1972 году на замену устаревшим Ил-18 и Ту-134. В 1975 году новый самолет совершил первый полет. В коммерческую эксплуатацию в составе авиакомпании «Аэрофлот» самолет поступил в конце 1980 года. Последний самолет был поставлен заказчику в 2003 году.
И, признаться, я всегда думал, что этих прекрасных самолетов было произведено много. Но, оказывается, за все время производства, включая 10 лет до развала СССР, было произведено всего 183 штуки Як-42. 11 на Смоленском авиационном заводе и 172 на Саратовском авиационном заводе.
Для сравнения, Суперджет 100 серийно выпускается с 2012 года, и вот 28 мая взлетел 184-й самолет этого типа. Для этого российскому лайнеру потребовалось 7 лет серийного производства.
Кстати, параллели между двумя похожими лайнерами не заканчиваются на количестве. Многие критики SSJ указывают на то, что такой важный проект был отдан Сухому, в то время, когда есть КБ Туполева, обладающее громадным опытом создания пассажирских лайнеров. Но, заметьте, уже в советское время, по каким-то причинам, замену Ту-134 поручили делать не Туполевцам, а Яковлевцам, которые до тех пор по сути такого опыта не имели, если не считать совсем небольшой Як-40 для местных авиалиний вместимостью 24-32 человека.
Я думаю, такое решение было принято неспроста, скорее всего, уже тогда становилось ясно, что у КБ Туполева плохо с маслом в голове. Конвульсии с доводкой Ту-154 это показали весьма явственно.
Источник:
Ссылки по теме:
- Бодибилдеры-новички из Петрозаводска стали настоящими звездами вечера
- Школьница из Калуги вернулась с наградами с первенства мира по пауэрлифтингу
- Руссо туристо: рейс Барселона-Москва экстренно посадили из-за дебошира
- ООН прогнозирует новый рост населения планеты через 30 лет
- В Норильске белая медведица вышла к людям в поисках еды
реклама
Эт у тебя хреново с мозгами, придурь! Как-же они без масла создали ТУ-95, ТУ-22, ТУ-160, которые до сих пор незаменимые стратеги?
никакой очереди на ПД-14 нет
Задача была - успеть разработать и поставить на крыло нормальную военную технику, потому как шла гонка вооружений и Холодная Война. На гражданское уже тупо не хватало денег. Основа средней авиации гражданской СССР в 80-е - вообще чешские Л-410, просто ничего кроме них в странах ОВД путного не производили.
2. "Туполеву" не отдали Як-42 в связи с колоссальной загруженностью его КБ и СКБ военными заказами по стратегам и фронтовым бомбардировщикам. Потому и скинули часть гражданских проектов "Яковлеву" и "Антонову" - тот же "Мясищев" был также занят стратегами и космосом, не до гражданки им было.
"Я думаю, такое решение было принято неспроста"
(с)
оно думает.. уссацца.. дятел, сотрись уже!
Или скопировал пост, как вариант. Автор знает, что такое "ЧАСОВОЙ РАСХОД", "КИЛОМЕТРОВЫЙ РАСХОД", "СУММАРНЫЙ РАСХОД" ?
Автор в теме, в курсе, какие двигатели и автоматика, установлены на СУПЕРДЖЕТ?
Автор понимает, чем "заход на руках" отличается от директорного захода, или захода "в автомате"? Думаю, что нет...
З.Ы. Надеюсь всё же суперджет займёт достойную долю в своём сегменте.
З.Ы.Ы. Я, конечно нихрена не авиаспециалист, но мне кажется, не совсем в ту нишу наш авиапром полез пытаясь завоевать мировой рынок. Большие и среднии самолётики уже поделили между собой боинг с айрбасом, маленькие канадцы с бразильцами... Нам бы предложить свой эксклюзив в виде неприхотливого современного самолёта способного летать с плохоподготовленных аэродромов с минимальной инфраструктурой. Вроде как эта ниша свободна пока.