3598
22
Было это много-много лет назад. Родители решили отправить меня на летние каникулы после 5 класса к моим тете-дяде в Харьков. Одного.
Планировалось сделать так: родители меня сажают в самолет в Уфе, я один лечу, а в Харькове меня встречают. Собственно, так и получилось в итоге.
Жили мы не в самой Уфе, а в городе Салавате, где нет большого аэропорта, в трех часах езды на автобусе от уфимского аэропорта. Фото тех лет.
Подъехали к аэропорту, когда уже посадка заканчивалась, и сразу к трапу
Подъехали к аэропорту, когда уже посадка заканчивалась, и сразу к трапу
×
И тут выяснилось, что мое место занято. То ли на одно место было 2 билета продано, то ли его уже продали, так как пассажира нет и нет.
Мы стоим на земле у трапа самолета, мои родители и стюардесса, я с маленьким чемоданчиком. Мама в панике, отец тихо матерится, стюардесса в растерянности, а мне все вокруг интересно.
И в этот момент к трапу подходит летчик, останавливается, выслушивает стюардессу, смотрит на билет, на меня.
И в этот момент к трапу подходит летчик, останавливается, выслушивает стюардессу, смотрит на билет, на меня.
Это оказался командир экипажа.
Уточняю, что эта фотка – шутка, а весь мой рассказ до и после, не просто правда, а было на самом деле. Потому что дальнейшее сейчас я бы назвал просто фантастикой. Но это было!
Командир принял командирское решение. Он взял меня за руку, в другую руку – мой чемоданчик, и мы пошли по трапу в самолет!
Вот сейчас я понимаю, что, наверное, это было нарушением множества инструкций.
Вот сейчас я понимаю, что, наверное, это было нарушением множества инструкций.
Уже потом, много лет спустя, я понял, что в итоге командир посадил меня в кабину штурмана – вероятно, самое спокойное место. Кабина штурмана расположена отдельно от остального экипажа, на носу самолета. А собственно кабина управления с остальным экипажем – выше.
А так... Маршрут известный, никаких штурвалов, никаких механизмов, приборов управления, оборудование только навигационное. Это я так сейчас рассуждаю.
Это кабина штурмана Ил-76.
Фоток с видом внутри кабины штурмана Ан-10 я не нашел. Но эта фотография верно передает общую картину.
Фактически кабина штурмана – это застекленный нос самолета, с круговым обзором.
А теперь представьте. Пацан оказывается внутри самолета, на его носу! Я был абсолютно уверен, что оказался в самом главной кабине, а "мой" летчик – это и есть командир. Хотя, конечно, настоящий командир был у трапа, только он мог принять такое решение. Но для меня все летчики в форме были, в общем-то, на одно лицо.
Кресло было одно, для штурмана. "Командир" сидел слева, так мне запомнилось, а я как-то был устроен справа, на чем-то вроде ящика-пуфика. Или это был мой чемодан.
Как мы взлетали и потом садились, не помню. Наверное, я как-то был «закреплен».
Фактически кабина штурмана – это застекленный нос самолета, с круговым обзором.
А теперь представьте. Пацан оказывается внутри самолета, на его носу! Я был абсолютно уверен, что оказался в самом главной кабине, а "мой" летчик – это и есть командир. Хотя, конечно, настоящий командир был у трапа, только он мог принять такое решение. Но для меня все летчики в форме были, в общем-то, на одно лицо.
Кресло было одно, для штурмана. "Командир" сидел слева, так мне запомнилось, а я как-то был устроен справа, на чем-то вроде ящика-пуфика. Или это был мой чемодан.
Как мы взлетали и потом садились, не помню. Наверное, я как-то был «закреплен».
И через какое-то время я сполз вниз, мне так было удобнее. Конечно, зрелище было бесподобное! Я сидел на самом краю пола, дальше вокруг -словно одно большое круговое окно!
Штурман то ли дал, то ли пододвинул мне ногой какой-то коврик, и я сидел на нем. Страха от того, что практически под ногами многокилометровая пустота, как-то не было, Огромное удивление, дыхание перехватило, что это вот сейчас, тут, со мной происходит.
Конечно же, он должен был меня сразу предупредить, чтобы я строго-настрого ничего не трогал. Наверное, он так и сделал. Я это и сам понимал, и ничего не трогал.
Один раз, когда летели в облаках, он дал посмотреть в окуляр в отдельном черном корпусе, вроде на какой-то ножке, и сказал, что в него видно Воронеж. Но там были просто какие-то огоньки, ничего я не высмотрел. До этого я поглядывал на это устройство и думал, что это и есть главный штурвал. Только он его практически не трогал, самолет сам летел. Я еще тогда про автопилот подумал.
А еще ему принесли еду. Видимо, и пассажирам тоже, но я-то был странный пассажир. Он отломил мне куриную ножку, я сидел и грыз ее.
Интересно, что для меня это тоже оказалось очень ярким впечатлением - я сидел на коврике почти на стеклянном носу и ел ножку, которую мне дал главный летчик !
Интересно, что для меня это тоже оказалось очень ярким впечатлением - я сидел на коврике почти на стеклянном носу и ел ножку, которую мне дал главный летчик !
Да, пока мы летим и едим. Знаете ли вы, что первый и второй пилоты должны есть разную еду?
Такой принцип в последнее время стал негласным законом во многих авиакомпаниях. Чтобы один из пилотов точно был в строю и смог управлять самолетом, на случай, если вдруг его коллега получит пищевое отравление.
Мы прилетели.
На этих старых фото - Донецк. В общем, недалеко от Харькова.
А потом, уже на трапе, стюардесса спросила меня, вижу ли я свою тетю Лену среди встречающих? Я ее сразу увидел.
А потом, уже на трапе, стюардесса спросила меня, вижу ли я свою тетю Лену среди встречающих? Я ее сразу увидел.
Когда я начал восстанавливать в памяти этот случай, я не мог вспомнить, что это был конкретно за самолет. У меня было несколько контрольных точек: рейс Уфа-Харьков, точно какой-то Ан, отдельная кабина со стеклянным носом, год полета. Я просмотрел много разных материалов, обнаружил, что действительно в те года по этому рейсу летали Ан-10 и Ан-10а, и у него была подобная кабина штурмана.
Ссылки по теме:
- 5 интересных фактов о фильме "Высота"
- История граненого стакана
- 6 интересных фактов о фильме "Ищите женщину"
- Смертная казнь в СССР: леденящие кровь истории о судьбах трех осужденных женщин
- Настоящая история возвращения "Святого Луки"
Кому не рассказывал -никто не верит!!!
Не менее опасной была заложенная в конструкции ошибка, привёдшая к двум катастрофам под Ворошиловградом и Харьковом. В результате их расследования было установлено, что гибкое крыло Ан 10 создаёт остаточные напряжения на лонжероне, которые постепенно разрушают его. На лонжероне для снижения веса применялось химическое фрезерование, которое увеличило вероятность создания концентраторов напряжения. Это привело к появлению в лонжероне усталостных трещин.
В 1973 году было принято решение о прекращении эксплуатации на линиях Аэрофлота всех самолётов типа Ан 10.