17336
3
Работы по разработке концепции модернизации высотных перехватчиков МиГ-31 до версии "БМ" начались еще в 1997 году. И если первые модификации были дальними истребителями-перехватчиками, то новая версия должна была стать многоцелевой, способной поражать воздушные, наземные и надводные цели.
На самолете полностью обновился комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, навигации и прицеливания, в связи с чем боевая эффективность обновленного МиГ-31 выросла почти в три раза. Новая бортовая РЛС "Заслон-АМ" способна обнаруживать цели на расстоянии до 320 км, а ее уничтожение стало возможным на дальности до 280 км.
Благодаря новому БРЭО, МиГ-31БМ способен более эффективно взаимодействовать с наземными средствами противовоздушной обороны. Более того, теперь многофункциональный высотных перехватчик получил возможность наводить на воздушные цели ракеты, запущенные с борта других истребителей.
Благодаря новому БРЭО, МиГ-31БМ способен более эффективно взаимодействовать с наземными средствами противовоздушной обороны. Более того, теперь многофункциональный высотных перехватчик получил возможность наводить на воздушные цели ракеты, запущенные с борта других истребителей.
Машина получила в том числе и новое остекление кабины, над которым работали несколько научно-исследовательских институтов и позволяет сегодня развивать скорость 3400 километров в час.
Как говорят летчики-испытатели, на старых машинах со старым остеклением во время разгона до максимальных скоростей даже на больших высотах к стеклу невозможно было прикоснуться, а после 3400 км/ч фонарь начинал плавиться.
Как говорят летчики-испытатели, на старых машинах со старым остеклением во время разгона до максимальных скоростей даже на больших высотах к стеклу невозможно было прикоснуться, а после 3400 км/ч фонарь начинал плавиться.
Ссылки по теме:
- В Казани двое мужчин подрались из-за кабинки во время шопинга в магазине
- Парень построил американские горки в своём доме
- Туристка надела несколько килограммов одежды ради экономии
- Рыбак упал, но улов не выпустил
- В Петербурге агрессивная женщина напала на мать с ребёнком — незнакомка дернула девушку за волосы и убежала
Новости партнёров
реклама
Середина 70-х годов. В разгаре война в Анголе. Кубинских летчиков перебрасывают в Африку. Чтобы не ослаблять авиационную группировку на острове Свободы, Советский Союз по просьбе кубинцев решил послать туда наш летно-технический состав для создания видимости прежней активности полетов.
Из нашего полка была выделена авиационная эскадрилья. "Секретность" миссии была обеспечена следующим образом: всех летчиков одели в гражданскую одежду - одинаковые светлые плащи и такие же шляпы. Экипировка не соответствовала времени года и погоде и вызывала нездоровый интерес как у сотрудников милиции, так и у авиапассажиров.
Прибыли, разместились, изучили район и приступили к полетам. Продолжая усугублять военную тайну, радиообмен вели на испанском языке. Пытаясь как-то приспособиться, летчики писали на наколенных планшетах русскими буквами испанские слова и фразы. Большая проблема во взаимном понимании с землей возникала из-за того, что та отвечала на таком же "испанском".
Наверное, американские "коллеги" на ближайшей авиабазе заливались истерическим смехом, слушая ежедневные бесплатные шоу в эфире.
Несколько омрачало идиллию нахальное поведение американских самолетов-разведчиков SR-71 "Черная птица", которые, пользуясь тем, что на вооружении кубинских ВВС не было высотных перехватчиков, летали прямо над нашими головами на недоступной для фронтовых истребителей высоте.
Те самолеты, на которых летали наши летчики, имели статический потолок 18 км,
а SR-71 обычно ходил на 22 24 км и чувствовал себя в полной безопасности - ощущение, которое так любят американцы.
Наши пилоты посовещались и решили проучить "зарвавшихся империалистов". Выбрали самолет с самым лучшим по тяге двигателем, сняли с него все, что только можно было снять, и даже что нельзя. Из вооружения осталось только нахальство. Все эти меры привели к тому, что грозный истребитель превратился в "голубя мира", но с прекрасными летными характеристиками.
Лететь решил сам командир эскадрильи. Весь личный состав собрался на командном пункте наведения, где можно было не только видеть на экранах локаторов будущий поединок, но и слышать радиообмен американских "коллег".
"Черная птица" появилась, как обычно, с севера и шла на высоте 24 км прямо на наш аэродром.
Команда на взлет и наш серебристый "голубь мира" на полном форсаже стремительно пошел в набор высоты. Почти сразу оператор американского пункта наведения ленивым голосом предупредил пилота SR-71 о взлете перехватчика.
Наш истребитель, достигнув более чем двукратной скорости звука, в точно рассчитанный момент резко пошел вверх.
Джон, я Фокстрот-125, перехватчик пошел на тебя.
Пусть идет, у меня 72 тысячи футов (~ 24 тысячи метров).
Полет продолжался, операторы американского радара ленивыми голосами сообщали своему пилоту удаление до нашего истребителя и его изменение высоты через каждую тысячу метров.
До 18 тысяч метров тон их голосов не менялся, но потом, когда они увидели, что темп набора высоты перехватчика не снижается, их доклады быстро стали сначала тревожными, а потом уже паническими.
Джон, я Фокстрот-125, быстро уходи, уходи, он уже выше тебя!
А наш "голубь мира" уже вышел по гигантской параболе за счет потери скорости на высоту под 28 тысяч метров и оттуда со снижением и разгоном стремительно настигал "Черную птицу".
SR-71 уже вывел двигатели на максимальный режим, но из-за инертности разгона скорости на такой высоте быстро уйти не мог.
Куда только подевался самоуверенный тон радиообмена американцев. В эфире уже был крик:
Джон, немедленно уходи, уходи, он тебя догнал!
Не могу оторваться, двигатели на форсаже!
Наш комэска для подогрева ситуации доложил на КП на чистом "испанском":
738! Цель в захвате, к пуску готов!
"Черная птица", наверное, икая от страха, на форсаже удирала со снижением в сторону океана, а наш "голубь мира" почти без топлива, снижаясь по крутой спирали, пошел на посадку.
Победа была полная!
После этого случая в течение месяца американские самолеты-разведчики вообще не летали в нашу сторону. Видимо, все это время их спецслужбы работали над загадкой: что за секретный самолет появился на Кубе и как он мог так легко добыть их "Черную птицу"?
Разве что SR-71 был ему не по зубам. Но Sr-71 уже давно снят с вооружения.
Макс скорость, указываемая для МиГ-31 не выше, чем для МиГ-25, и составляет 3000км/час (рекорд в 3529,56 км/ч остался за SR-71).
Заслон - пассивная ФАР, что ограничивает его возможности в сравнении с более современными РЛС. Заслон АМ отличается новым процессором, что здорово - но не означает возможность эффективно работать по целям на земле.
Теперь мой ответ на Ваш полив говницом:
1) SR-71 он же Черный дрозд футуристическакя вундервафля, созданная для разведки и не способная её выполнять. И причиной этому является все тот же МИГ-25, который быстро выходил в нужный сектор и запускал ракету в хвост дрозду!!! Ракета точно догонит.
2)Заслон АМ. ЧУШЬ пишите. Это АФАР. Она способна работать и в пассивном и в активном режиме. Но даже пассивный режим заключается в том, что она дополняет показания от наземной станции наведения.
3) Работа по наземным целям не означает полную номенклатуру вооружения, такую же как у СУ-24, СУ-25 и всей линейки от прародителя СУ-27. Однако ничего не мешает работать по особо светящемся целям на земле. А самолет способный работать по воздуху и земле автоматом становится многоцелевым. ЧТОБ вы знали. Наличие в номенклатуре у СУ-25 и СУ-34 ракеты Р-37 делает их многоцелевыми, несмотря на то, что 25ка это штурмовик, а 34ка фронтовой бомбардировщик.
Подвожду итог вашему ВЫСЕРУ. ИДИТЕ ЛИЗАТЬ ЖОПУ МАТРАСАМ ДАЛЬШЕ.
Заслон - это пассивная ФАР. Прошло две крупных модификации, М с увеличенной антенной и АМ с заменой процессора. Если имеются пруфы, что это АФАР - давай ссылку.
так что увы - рекорд полувековой давности россии не по зубам.
Сейчас - если не гиперзвук, то 2500, это наилучший сбалансированный сверхзвук.
Вообще скорости имеют свои оптимумы:
Винтовой дозвук: ~650 (не случайно Ту-95 подавляющую часть времени летает именно на этой скорости, показывая рекордные скорости за 800 только для зачётов).
Реактивный дозвук: ~ 850-900. Ниже - падает высота полёта и экономичность, выше - околозвуковые эффекты мешают, опять экономичность падает.
Дешёвый сверхзвук ~1500. На ахти что, но доступен лёгким однодвигательным машинам.
Настоящий сверхзвук: ~ 2500. Быстрее - из-за роста температуры торможения потока приходится переходить на другие материалы (сталь, титан), что резко удорожает машину.
А дальше - лучше уж на гиперзвук тратиться, 3000 ненамного лучше преодолевает современное ПВО, чем 2500. Кроме того, на 2500 ещё нормально работают двухконтурные двигатели, а на 3000 уже нужно что-то вроде гибрида с прямоточностью, очень низкоэффективное на меньших скоростях.
Это не к тому, что РЛС (точнее, СУВ) плоха - просто у неё такое назначение, и вот его-то она отрабатывает прекрасно.
Назвать НИР разведывательной операцией - это вообще перл
Теперь ближе к делу: разница между пассивной и активной ФАР достаточно велика, модификацией одно в другое не переводится.
Ну и да - ничего плохого в пассивной ФАР, самой по себе - нет. Новую сейчас уже лучше и дешевле будет делать активной. Но, если уже есть отлично работающая пассивная, отлаженная в производстве и эксплуатации - великолепно! А она есть, и это - радует.
"SR-71 участвовал в разведке во Вьетнаме и Северной Корее в 1968 году. Одному вьетнамскому зенитно-ракетному полку была поставлена задача уничтожить этот самолёт, чтобы поднять престиж советского оружия в глазах вьетнамцев, однако произведённые несколько пусков ракет по SR-71 были безрезультатными[9]. SR-71 был единственным американским самолётом, который северовьетнамской системе ПВО так и не удалось сбить[10].
выполнял разведывательные полёты над территорией СССР (на Кольском полуострове) и Кубы.
А также, в период базирования некоторых SR-71 на Японских островах, регулярно нарушал советское воздушное пространство, в отдельные сутки совершая до 8-12 подходов к воздушным границам страны[11] "
Источник https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbirdhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_SR-71_Blackbird
З.Ы. Никакой 25 миг его не догонял.Его мог догнать МИГ 31.Именно из-из 31-го и сняли с вооружения SR-71.Но дело в том,что вы сначала почитайте в каком году взяли на вооружение дрозд и в каком 31 МИГ.Это разные эпохи..
Что такое температура торможения, как её посчитать - можешь сказать?
Почему пассивная ФАР в активную не переводится модификацией? Или, если переводится - как?
А вот скорости - SR-71.
"А как дысал, как дысал..."
Ладно, держи ссылку, ищи там:
https://www.fai.org/recordshttps://www.fai.org/records
О скорости самолётов МиГ-25 на большой высоте известно следующее:
1. Ограничение по числу М=2,83 на самолётах МиГ-25 было лишь теоретическим. На больших скоростях полёта уменьшаются степень боковой устойчивости и ресурс конструкции, однако в некоторых случаях лётчики в большей или меньшей степени превышали число М=3 без отрицательных влияний на самолёт.[1]
2. Истребительная модификация МиГ-25П (ПД, ПДС) является наиболее медленной из семейства 25-х. Быстрее летела разведывательная модификация МиГ-25Р. Ещё быстрее экспериментальная модификация Е-155М (МиГ-25М, E-266M, "Изделие 99") с более мощными двигателями.
3. В качестве максимальной скорости полёта для истребителя указывается максимальная боевая скорость то есть скорость полёта вооруженного самолета. Скорость полёта истребителей без ракетного вооружения на внешней подвеске на 10-20 % выше, чем скорость полёта с ракетами. Так, экспериментальные советские перехватчики Е-152 ОКБ и Т-37, оснащённые двигателем Р-15, были способны развивать (причём Е-152 реально развивал) скорость более 3 тыс. км/ч. С ракетным вооружением скорость этих самолётов составляет М 2,5 (~ 2.65 тыс. км/ч). Для Су-27 максимальная скорость (т.е. боевая максимальная) указывается 2.5 тыс. км/ч (фактическая на испытаниях около 2.8 тыс. км/ч).
Air-to-air right side view of a Soviet MiG-25 Foxbat interceptor aircraft.jpg
4. Максимальная скорость полёта 3 тыс.км/ч, указываемая в открытой печати для МиГ-25П, является максимальной скоростью с ракетным вооружением 4 ракетами Р-40, а модификация РБ летала со скоростью М=2,83 с бомбовым вооружением. То же касается и крейсерской скорости полёта М 2,35.[2] Р-40 представляет собой очень крупную ракету класса В-В , весом 0,5 тонн и большим размахом оперения, создающую большое сопротивление. Приведённый снимок даёт представление об соотношении габаритов ракеты Р-40 и МиГ-25. Ещё большее сопротивление создавали бомбы ФАБ-500. Подкрыльевые пилоны для Р-40 были также наиболее крупными из всех пилонов для ракет класса воздух-воздух и создавали значительное сопротивление.
Скоростью, ограниченной правилами безопасности, связанными с хорошей управляемостью, для всех типов МиГ-25 также является 2,8 М, то есть 3 тыс. км/ч. И для разведывательной модификации, не несущей вооружения, в качестве максимальной указывается данная скорость.
Та скорость, на которую был способен выйти строевой МиГ-25П без ракет, превышает 3 тыс. км/ч по меньшей мере на 15 % около 3.5 тыс. км/ч. Эта скорость приблизительно на 200 км/ч. превышает предельную скорость, с которой был способен лететь строевой самолёт SR-71 (около 3,3 тыс. км/ч). Характер полёта самолёта МиГ-25 на такой скорости не позволяет фиксировать скорость полёта в качестве рекордной согласно правилам ФАИ.
Для разведывательной модификации и, тем более, МиГ-25М, предельная скорость полёта составляет не менее 3 600 км/ч. Имеются сведения (с обеих воюющих сторон), что во время разведывательных полётов 1972 г. над Синайским п-овом разведчики МиГ-25 развивали такую скорость. МиГ-25М развивал М=3 c полным ракетным вооружением.
5. Американские источники безусловно признают, что строевой МиГ-25П (Foxbat-A) наиболее медленный из всех 25-х был способен лететь со скоростью М=3,2. Эта величина указана, в частности, в справочнике США по советскому вооружению. Однако эта способность преподносится как чрезвычайная , приводящая к потере двигателей. Этому противоречат заявления советских учёных и пилотов-испытателей, свидетельствующих, что 25-е выходили за М=3 без последствий для планера и двигателей. Существуют утверждения, что во всех случаях превышения установленных ограничений по скорости выполнялась внеплановая замена двигателя.
6. Сбежавший из СССР лётчик Беленко, перегнавший в Японию в 1972 году МиГ-25П, сравнивая штатные режимы полётов МиГ-25 и SR-71, указал на большую скорость и высоту полёта американского самолёта. Эта разница, по словам Беленко, явным образом проявлялась во время полётов SR-71 вдоль границ СССР. Действительно, в штатном режиме МиГ-25П, вылетавшие на перехват SR-71, летали со скоростью до 3 тыс. км/ч на высоте до 20,6 км, т.е. на 300 км/ч медленнее и на 3-4 км ниже. Однако, выступая в документальном фильме Discovery о МиГ-25 в роли комментатора, он подтвердил способность МиГ-25 догнать SR-71 при полёте на предельной скорости, без учёта эксплуатационных ограничений, если время полёта на такой скорости составляет до 10 минут.
Часть заявлений Беленко носит неправдоподобный характер в частности, он является автором слухов о том, что двигатели Р-15 не выдерживают более одного полёта при скорости М 3,2, а также он утверждал, что ракете Р-40 не хватает скорости для того, чтобы догнать SR-71. Р-40 при пуске с МиГ-25 превышает скорость звука в 5 раз.
7. Во время полётов на установление рекордов по скороподъёмности самолёт Е-155М (зарегистрированный в ФАИ как Е-266М) достигал скорости 3 М приблизительно через 2 минуты после отрыва от взлётной полосы. Время подъёма на высоту 35 км составило 4 минуты 11 секунд.
8. Результаты, показанные самолётами МиГ-25 на 1000 и 500-км. замкнутых маршрутах - 2920 и 2981,5 км/ч соответственно - не являются скоростью полёта, а представляют собой скорость прохождения замкнутой траектории, описанной вокруг замкнутого контура соответствующей протяжённости. Реальная скорость в этих полётах составляла от 2.5 (в точках разворота) до 3.5 (на прямых участках) тыс. км/ч, а средняя 2,9 3 М. Эти рекорды, как и все рекорды 1973 года, установлены самолётами Е-266 с двигателями Р-15-300 первой модификации, с тягой на форсаже 10.200 кгс.[3], тогда как на всех серийных самолётах устанавливались двигатели с тягой 11.200 кгс, а на МиГ-25М - двигатели с тягой 13.500 кгс.
9. МиГ-31 также способен развивать максимальную скорость более 3М; однако его предельная скорость и высота полёта меньше чем у МиГ-25. При этом, с ракетами дальнего радиуса действия Р-33 и Р-37 он способен, как и МиГ-25 с ракетами Р-40, развивать скорость 3 тыс. км/ч за счёт того, что подфюзеляжное размещение его ракет (тем более, в полуутопленном положении) создаёт значительно меньшее аэродинамическое сопротивление, чем подкрыльевое размещение.
Кстати, МиГ-31 не может быть в реале быстрее SR-71 и даже МиГ-25 - по движкам. Почитай при случае про разницу, для 3+М она существенна. Но это не значит, что 31-й плох, просто у него другое назначение, рекордные скорости ему практически ни к чему. Достаточно высоких.
И "это" - именно груда цитат. Особенности - в типе применяемого двигателя, материалах конструкции, аэродинамической схеме. Которые как раз и обеспечивают или ограничивают ТТХ.
Впрочем, для человека, недавно ещё путавшего разведоперацию и НИР, утверждавшего, что "не офишировали такие данные, тем более подавать эти данные в официальные рекорды" - Вы неплохо подтянулись.
Поймите, в подобных источниках часто, очень часто фантазируют, чтобы запугать обывателя и создать условия выбивания бабла на своё новое. Так появляются полные фантазии ужасы.
Вы же, хотя бы из этого поста знаете, что материал фонаря _теоретически_, из исчисления температуры торможения, подобную скорость не выдержит. Потому для 25-го такая скорость была недостижима, через физику не перепрыгнешь. Такой фонарь появился только сейчас (на самом деле несколько лет уже прошло, но ладно) - и используется для повышения надёжности. Но скорости такой 31-й с новым фонарём выдавать всё же не будет, сразу по нескольким причинам, из которых главная - ему это не нужно, методика использования поменялась благодаря наличию СУВ Заслон, системе взаимодействия с другими бортами (до четырёх) и другим ракетам.
Скорость современному перехватчику нужна не для того, чтобы догнать супостата, а для того, чтобы увеличить зону прикрытия (реже аэродромы, меньше самолётов - дешевле). А скорость и догон обеспечивают ракеты.
Спираль, как и шаттлы, вовсе не таранили поток лобовым стеклом. К примеру, у Джемини вообще стенку можно было пальцем проткнуть и никаких высоких температур она не выдержала бы. По той простой причине, что скачки уплотнения уносят тепловой поток мимо, не давая ему лечь на поверхность - во всех этих случаях.
Но в случае с истребителями такой фокус не проходит. И дело не в том, что после полёта обнаружили оплавление, а в том, что материал, подошедший к пределу своей термической устойчивости - не способен нести прежнюю нагрузку. Потому дело не в том, что фонарь оплавится и утечёт, а в том, что из-за перегретого фонаря самолёт теряет возможность хоть как-то маневрировать.
Всё больше похоже на сказку про белого бычка - Вы будете вытаскивать ободранные от смысла и перевранные факты - а мне придётся каждый раз объяснять, как оно на самом деле? Увольте, увольте. Всё, можете продолжать - а я выхожу из разговора.
и ещё интересно, если он на 3400 летает, то его вообще чем нибудь сбить можно?
пуля медленнее летит. а ракета воздух-воздух какую скорость имеет?
интересно, самолёт на такой скорости может ракету выпустить?
Сразу мысль возникла почему ему там капсулу титановую не сделали, что бы при катапультировании он был в этой капсуле?! Интересная же мысль (пилот защищен в этой капсуле от осколков и прочего, и плюсом катапультироваться может на больших скоростях
Ведь эти ракеты и делались для этих самолетов в том числе. Не будешь же догнав цель (а МИГ-31 это перехватчик), сначала сбрасывать скорость и только потом пулять по цели.
Да и тяга на больших высотах у основных двигателей будет не та. Потребуются настолько мощные ракетные ускорители, что смысл авиационного запуска вообще потеряется. Тем более, что ракетные ускорители, очевидно, утяжелят сам процесс разгона и подъёма на нужную высоту - потребуется больше топлива, что вызовет ограничение на массу запускаемого спутника (и его РН).
Не зря после спадения первоначальной волны энтузиазма фактически работает единственный проект самолётного старта.
Уверен на 150% что я работаю лучше тебя и эффективнее.
А когда Ладу до Феррари разгонят????бгг