2599
3
Главный инженер ОКБ «Атом», один из создателей проекта трамвая R1 инженер Максим Кузин прокомментировал газете «Взгляд» отказ российской корпорации «Ростех» развивать проект городского трамвая R1.
Напомним, ранее министру промышленности и торговли РФ Денису Мантурову предприятием «Уралвагонзавод» был презентован новый трамвай R1, который произвел неизгладимое впечатление. Мантуров заявлял, что в России появился отличный продукт, который можно было использовать как внутри страны, так и отправлять на экспорт. Однако через некоторое время стало известно, что компания «Ростех» отказала инженерам в поддержке проекта.
По мнению руководства «Ростеха», R1 слабо пригоден к ремонту из-за уникальных комплектующих. Кроме того, директор по особым поручениям государственной корпорации Василий Бровко отметил, что трамвай будет иметь проблемы из-за разрыва между дизайнерами и производителями. Иными словами, транспорт невозможно будет построить.
По мнению руководства «Ростеха», R1 слабо пригоден к ремонту из-за уникальных комплектующих. Кроме того, директор по особым поручениям государственной корпорации Василий Бровко отметил, что трамвай будет иметь проблемы из-за разрыва между дизайнерами и производителями. Иными словами, транспорт невозможно будет построить.
×
×
Инженер Максим Кузин не разделяет позицию «Ростеха». Конструктор заявил в интервью газете «Взгляд», что трамвай строился с учетом специфики производственных мощностей России и, в частности, с учетом возможностей завода «Уралтрансмаш», на котором планировалось выпускать R1. Проект был разработан таким образом, чтобы использовать имеющиеся тележки предприятия - «трамвай 71409». Эксплуатация данной платформы делало трамвай в три раза дешевле в производстве в отличие от использования зарубежных тележек. Кроме того, удалось бы избежать множества проблем, так как тележки уже испытаны. R1 имеет низкую стоимость – всего 50-55 миллионов рублей, что делает вагоны конкурентоспособными. При этом стоимость не изменилась и сейчас, хотя изначально цена определялась в 2014 году.
Кузин отметил, что уникальных деталей с точки зрения производства в трамвае нет. Все продумано таким образом, чтобы использовать имеющиеся в РФ технологии. Новый – только дизайн. Он позволяет сделать продукт красивым.
В завершение интервью Кузин подчеркнул, что российский трамвай мог бы покорять города Европы, так как ранее Денис Мантуров заявлял, что R1 – классный продукт и его вполне можно было бы подготовить на экспорт. КБ «Атом» восприняло это как сигнал и в инициативном порядке подготовило экспортный проект, по которому предлагали сотрудничать и заводу, и частным инвесторам. Были даже наработки с использование западных тележек. Но, к сожалению, проект производства R1 пока что получил отказ в реализации.
Автор: Григорий Павлодубов.
Кузин отметил, что уникальных деталей с точки зрения производства в трамвае нет. Все продумано таким образом, чтобы использовать имеющиеся в РФ технологии. Новый – только дизайн. Он позволяет сделать продукт красивым.
В завершение интервью Кузин подчеркнул, что российский трамвай мог бы покорять города Европы, так как ранее Денис Мантуров заявлял, что R1 – классный продукт и его вполне можно было бы подготовить на экспорт. КБ «Атом» восприняло это как сигнал и в инициативном порядке подготовило экспортный проект, по которому предлагали сотрудничать и заводу, и частным инвесторам. Были даже наработки с использование западных тележек. Но, к сожалению, проект производства R1 пока что получил отказ в реализации.
Автор: Григорий Павлодубов.
Источник:
АНТИФИШКИ
Всё о политике в мире
Ссылки по теме:
- Европа - колыбель человечества?
- Самые крутые казино Европы
- Искусство на дне океана: в Европе открылся первый подводный музей
- Как отмечают юбилей русской революции за рубежом
- В Европе откроется первый подводный ресторан
Новости партнёров
Только в нашей стране на одного думающего инженера приходятся по 5 бюрократов тормозящих весь процесс развития.
"Администрация Хабаровска приобрела два новых трамвая по программе энергосбережения....
Трамваи произведены в Челябинской области в городе Усть-Катав. Стоимость одного трамвая составила 16 300 000 рублей, вместе с доставкой и вводом в эксплуатацию 16 800 000 рублей."
Понятно, в чем разница?
------------------------
Мда, как всегда, трамвай рисовал человек, ни разу на трамваях не ездящий, в окнах-то поезда умудряются разбивать, а тут такое остекление, при любой аварии - несколько стекол под замену, или будут ездить все в сколах и трещинах. НУ и что за тяга к таким огромным стеклам, в стране, где на 75% территории зима 8 месяцев в году до -40 градусов.
Дизайнеров нужно в этот трамвай посадить, и катать с декабря по март.
Очень красивый концепт, мне оч. нравится, но головой нужно думать.
Как директор рекламной мастерской сколько раз попадал на таких: понарисуют красоты и букв двухметровых, а ветровую нагрузку, полусгнивший фасад дома, кол-во электроэнергии на подсветку зачем рассчитывать. :) А потом всякие умники на нас орут, что мы цену загибаем и изготовить ленимся, конечно - если для поддержки гения полтонны железа нужно сварить и установить на крыше, на 7 этаже. Тут тоже самое наблюдаю.
А денежки за лоббирование "зарубежных партнёров" уже получены.
Зачем крепостным такая красота, рабы должны жить в говне
А Ростех оч. правильно сказал: Непродумано вообще ничего - начиная от защиты спереди, для отталкивания людей, собачек, до остекления, которое от любого камушка будет разлетаться.
Но тебе этого не дано понять, у тебя рабы и гавно на уме
Сиди уже и не умничай горе-патроит