6456
4
В 1967 году в Зеленой комнате штаб-квартиры ЦРУ собралась группа аналитиков разведки США, чтобы расшифровать сенсационные фотоснимки, сделанные над Каспием спутником-шпионом. На фотографиях была видна огромная машина, похожая на самолет.
Что такое экраноплан?
«Каспийский монстр», как окрестила его западная пресса, был детищем Ростислава Алексеева. Машина представляла собой экраноплан. Широко известны суда на воздушной подушке, способные парить над поверхностью воды, которые производились как в СССР, так и за рубежом. В них также используется эффект экрана, возникающий за счет нагнетания воздуха под днище. Они способны развивать скорость до 120 километров в час и легко преодолевают различные препятствия в виде небольших мелей или зарослей камыша. Одним из таких изобретений является советская «Рысь» с тремя двигателями. Что же касается экранопланов, то в них экранный эффект возникает за счет изменения несущих свойств крыла на малых высотах полета. Эта возможность была открыта авиаторами еще в 20-х годах. В начале 60-х была принята государственная программа, предусматривающая разработку проектов боевых экранопланов для Военно-морского флота и других родов войск. Эти машины отличаются от других кораблей тем, что способны развивать скорость до 250 узлов (460 километров в час), могут перемещаться по морям, рекам, болотам, снегам, льдам и даже по обычной суше. По сравнению же с самолетами экранопланы более экономичны и грузоподъемны, что делает их полезными в десантных и спасательных операциях, для доставки грузов и в военных целях. К тому же для посадки им не требуется береговая инфраструктура – достаточно найти подходящую по размерам акваторию или участок суши.
Что случилось с «Каспийским монстром»?
Первая модель – КМ (корабль-макет, как его назвали в Центральном конструкторском бюро), построенная в 1966 году, была оснащена 10-турбовинтовыми двигателями: восемь из них располагались на крыльях и два - на хвосте самолета. Вес машины составлял 544 тонны, длина – 92 метра, высота – 22 метра, размах крыла – 37 метров. На тот момент это был самый крупный летательный аппарат в мире. Впрочем, по документам КМ числился не самолетом, а кораблем и относился к ведению ВМФ, поскольку экранный эффект действовал лишь на высоте нескольких метров. Внешне он напоминал подводную лодку-амфибию. Управляли им, однако, не морские капитаны, а летчики-испытатели. Вся информация о КМ держалась в секрете. 22 июня 1966 года перед рассветом аппарат спустили на воду с волжского причала. Затем в течение почти месяца его под маскировочной сеткой и в полупритопленном состоянии буксировали по Волге из Горького в Каспийск, где была построена специальная испытательная станция. Буксировка из соображений секретности происходила только по ночам. Испытания показали, что для взлета с воды необходимо разогнать экраноплан до скорости 350 километров в час. Первый полет состоялся над Каспийским морем на высоте четырех метров. Он продолжался 50 минут. Именно его и зафиксировал спутник-шпион. КМ испытывали около 15 лет. 9 февраля 1980 года скончался его конструктор Ростислав Алексеев, и в том же году приключилась катастрофа с «Каспийским монстром». Пилот при взлете слишком резко задрал нос машины, вследствие чего она стала подниматься вверх с большой скоростью и почти в вертикальной позиции. Летчик решил сбросить тягу и нарушил инструкцию, задействовав руль высоты. Корабль-самолет завалился на левое крыло и ударился о воду. Пилот остался жив, но машина была выведена из строя. Поскольку операция по подъему аппарата произведена не была, через неделю он затонул.
Самолет-амфибия возвращается?
В 1972 году была построена вторая модель экраноплана - транспортно-десантный «Орленок», правда, с более скромными параметрами: его длина составляла 58 метров, вес - 120 тонн. Третья модель появилась в 1987 году. Это был боевой ракетоносец «Лунь», предназначенный для борьбы с военными кораблями и несший на борту шесть крылатых ракет. Вполне понятно, почему запуск экраноплана так встревожил ЦРУ. Дело в том, что низколетящие цели почти не видны на экранах локаторов, так что маловероятно, что стандартные радары ПВО их обнаружат. Всего моделей экранопланов было построено около 30. В 90-е годы разработка подобных проектов, по понятным причинам, на время прекратилась. Лишь в 2012 году российское правительство поручило ЦКБ имени Алексеева возобновить производство экранопланов. Сейчас новые модели этого вида активно разрабатываются как в России, так и за границей, но пока они еще не стали массовыми.
Источник:
Ссылки по теме:
- Сельский колорит: технологии будущего в российских деревнях
- Впереди планеты всей: Япония поражает воображение
- Сколько ретро-гаджетов ты сможешь опознать?
- Нидерланды: высокотехнологичное будущее сельского хозяйства
- Высокотехнологичное искусство: картины запрограммированного "робота"
реклама
да здравствуют советские микросхемы-самые большие микросхемы в мире!
https://www.google.ru/maps/@42.8816867,47.6570294,283m/data=!3m1!1e3https://www.google.ru/maps/@42.8816867,47.6570294,283m/data=!3m1!1e3https://www.google.ru/maps/@42.8816867,47.6570294,283m/data=!3m1!1e3https://www.google.ru/maps/@42.8816867,47.6570294,283m/data=!3m1!1e3https://www.google.ru/maps/@42.8816867,47.6570294,283m/data=!3m1!1e3https://www.google.ru/maps/@42.8816867,47.6570294,283m/data=!3m1!1e3https://www.google.ru/maps/@42.8816867,47.6570294,283m/data=!3m1!1e3https://www.google.ru/maps/@42.8816867,47.6570294,283m/data=!3m1!1e3
И еще, афтар у тебя на фото экраноплан "Лунь"! Каспийский монстр разбился и затонул!
На 60-е годы было военное преимущество малозаметности, но и его давно уже нет.
Но... ровно как и у других провальных идей, обязательно есть толпа малограмотных фанатов, переубеждать которую - себе дороже.
Достоинства и недостатки экранопланов и экранолётов[править править вики-текст]
Экраноплан Акваглайд-5[2]
Достоинства
Высокая живучесть: современные экранолёты гораздо безопаснее обычных самолётов, так как в случае обнаружения неисправности в полёте амфибия может сесть на воду даже при сильном волнении. Причём это не требует совершения каких-либо предпосадочных манёвров и может быть осуществлено просто сбросом газа (например в случае неисправности двигателей). Также и сама неисправность двигателя зачастую не столь опасна для крупных экранопланов ввиду того, что они имеют несколько двигателей, разделённых на стартовую и маршевую группу, и неисправность двигателя маршевой группы может быть компенсирована запуском одного из двигателей стартовой группы. [источник не указан 2165 дней]
достаточно высокая скорость от 400 до 600 и более км/ч экранопланы по скоростным, боевым и грузоподъёмным характеристикам превосходят суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях
у экранопланов высокая экономичность и более высокая грузоподъёмность по сравнению с самолётами, так как подъемная сила складывается с силой, образующейся от экранного эффекта.
для военных немаловажна малозаметность экраноплана на радарах вследствие полёта на высоте нескольких метров, быстроходность, невосприимчивость к противокорабельным минам [источник не указан 2165 дней]
для экранопланов не важен тип поверхности, создающей эффект экрана они могут перемещаться над замёрзшей водной гладью, снежной равниной, над бездорожьем и т. д.; как следствие, они могут перемещаться по прямым маршрутам, им не нужна наземная инфраструктура: мосты, дороги и т. д.
экранолёты относятся к безаэродромной авиации для взлёта и посадки им нужна не специально подготовленная взлётная полоса, а лишь достаточная по размерам акватория или ровный участок суши.[3]
Базовое положение: подъёмная сила и аэродинамический фокус сильно зависят от расстояния до поверхности.
Если Вам непонятны эти термины - не читайте дальше и вообще не читайте про экранопланы, ничего не поймёте.
При волнении экраноплан не то, что сесть не может - он и летает плохо, потому что непрерывное хаотичное перемещение приводит к сильнейшей тряске. Потому же он не может летать (кроме демонстрационных пролётов) над сушей - неравномерное расстояние до поверхности. Да и пролёт на судном (для небольшого э/п - даже над лодкой) тоже вызывает приличный толчок.
Стоимость изготовления экраноплана очень высока из-за необходимости подъёмных двигателей, это составляет 70-90% стоимости. Плюс - необходима прочность фюзеляжа для посадки на воду и для выдерживания тряски (см. абзац выше).
Теоретическая экономия полёта на экране оборачивается повышенными расходами из-за огромных расходов на балансировку (посмотрите на размер стабилизаторов), из-за необходимости таскать подъёмные двигатели (или иные способы обеспечения отрыва), из-за высокой плотности воздуха у поверхности.
Эксплуатация дорого стоит, так как двигатели очень быстро выходят из строя (пыль или водяной пар у поверхности), плюс большое число столкновений с птицами. Плюс - в реале мест, где можно организовать гидроаэродром для эп, очень мало.
Аварийность эп очень высока из-за всё тех же проблем с устойчивостью (перебалансировкой). При этом пилот из-за небольшой высоты и ограниченности полётных режимов не имеет возможности отреагировать, происходит удар об воду на полётной скорости или вертикальное падение после кувырка (очень частая, специфично-экранопланная причина).
И это всё ещё только так, навскидку.
Вот доведёте меня, напишу-таки подробный пост. Но будет скучно... аэродинамика, фокус давления, статическая и динамическая устойчивость...
В остальном, прежде чем угрожать (...доведёте меня) и утверждать (...чтение рекламных листовок), особенно умное впечатление вы тут не оставили. Более, неуравновешенная истеричка. С таким подходом конечно, ничего не полетит/поедет/поплывёт.