15539
62
от автора: зимой прошлого года я посетил небольшой участок БАМа, чтобы снять эксклюзивные фоторепортажи о тоннелях — Северомуйском, Байкальском и Мысовых. Поездка более чем удалась и материал получился превосходным.
Особенностью той поездки была сложная логистика. Самолетом, поездом, местами пешком :) И самое вкусное — Северомуйский тоннель — оставался на последние дни. Но до него еще нужно было доехать. После съемок в окрестностях Северобайкальска мне надо было добраться до станции «Окусикан», где находится нужный мне портал тоннеля. Пассажирских поездов на нужное время не было, поэтому меня посадили в локомотив грузового состава...
×
3. Погода, конечно, откровенно не радовала. Я расчитывал на первокласные виды из кабины, но видимо все будет в белой мгле.
7. А снег идет... Уже хочется наконец-то уехать в сторону своей мечты — посетить Северомуйский тоннель.
13. Скажу сразу — поездка в кабине — весьма скучный процесс. Поезд идет медленно, пейзажи сменятся неспешно. А красивые виды спрятала непогода.
15. По правилам помощник машиниста стоящего локомотива выходит и контролирует прохождение состава. Потом он нам по рации сообщает, что замечаний нет, хвостовой вагон на месте.
18. Для локомотивной бригады существует свой регламент переговоров на все случаи жизни и все их разговоры пишутся.
19. Неспешно едем дальше. Машинист уже много лет водит поезда на БАМе и любит местный край, работу. Да, собственно, его вся жизнь прошла на БАМе.
20. Надо обладать стальными нервами и выдержкой чтобы не уснуть от такой монотонной работы.
24. Электровозы 2ЭС5К «Ермак» (и его модификации) уже стали рабочей лошадкой электрифицированного участка БАМа.
26. Погода портится. Рельсы скрываются под снегом. На очередном разъезде из белого нечто вынырнул трехсекционный «Ермак»)
28. Но для железной дороги «нелетной» погоды почти не бывает. Разве что пути будут сильно занесены снегом.
29. Для этих целей на станциях есть снегоочистители. Как сказала дежурная на одной из станций: «Пока все пути не расчистят, никуда их не отпущу!»
35. Трафик весьма интенсивный и однопутный участок БАМа работает почти с полной нагрузкой.
38. Впереди несколько часов ожидания пока сменится локомотивная бригада на «моем» локомотиве. Так как дальше стемнело, то до самого Северомуйска я проспал. :)
39. Огромное спасибо за организацию съемки всем сотрудникам Восточно-Сибирской железной дороги, ее пресс-службе и лично Аркадию Петшику и Роману Ринчинову.
Тоннель построен как однопутный, двускатный (уклон от середины к обоим порталам). Величина уклона — 6 ‰ в одну сторону и 7,5 ‰ в другую. Строительство второго тоннеля не предполагается и при укладке второго пути будет снова задействован обход. Скорее всего, в очень отдаленном будущем, к строительству второго тоннеля вернутся, но это будет очень не скоро.
Вдоль всего тоннеля устроены ниши для укрытия персонала при проходе поезда. Смонтирована специальная сигнализация, которая предупреждает о подходе поезда и показывает откуда он едет.
Первоначально в тоннеле предлагалась традиционная контактная подвеска, а ей через два километра (обусловлено длиной контактного провода в бухте) нужны камеры натяжения с грузами. Потом проект был переделан на ромбовидную подвеску, а камеры вот, остались.
Северо-Муйский тоннель построен в сейсмоактивной, так называемой рифтовой зоне: в 1959 году здесь зафиксировано землетрясение в 10 баллов. Древние горы «дышат». Хотя 10 баллов — некая условная цифра, так как никто не знает, сколько их было в 1959 году. Может, 10, а может 12 или 15... Некому было измерять. Северо-Муйский хребет в одно мгновение сдвинулся по подошве на полтора метра. Жертв не было, поэтому это не катастрофа как таковая. А жертв не было, потому что этот район вообще не был обжит, не было здесь людей. Ну, сдвинулся хребет, и бог с ним. А сейчас здесь уже живут люди...
Что такое разлом? Вот один блок земной коры, вот другой, между ними 60-70 метров. Чем заполнено это пространство? Перетертыми до дресвы породами, глиной — с наличием трещино-жильных напорных вод под таким давлением, что когда бурилась скважина с поверхности для водопонижения, они самоизливались подобно нефтяному фонтану. Мало того — они еще и термальные, до 70 градусов. Как это преодолеть? Заморозкой? Пытались на отдельных участках, на маленьких разломах. Но это — термальная вода. Там, где была холодная вода, впервые применяли горизонтальное азотное замораживание. А как быть с горячей водой? Вот тогда и перешли на химическое закрепление грунтов. И тоже методом тыка: кого только ни приглашали... А первые композиции, первые компоненты были внедрены при участии Киевского института высокомолекулярных соединений.
Тоннель прокладывают современным тоннелепроходческим комплексом с железобетонной высокоточной обделкой. Как и раньше, строительство осуществляет «БамТоннельСтрой».
Длина нового тоннеля 6682 метра. Помимо этого будут сооружены дополнительные дренажные штольни от порталов, длиной 1500 метров и 1747 метра.
Но еще интереснее, это история машины. Эту машину сделал Robbins. Далее ее купил Ловат, сделал апргрейд и на ней работала фирма SELI в Испании. Поэтому официальное название машины SELI-LOVAT.
Источник:
Ссылки по теме:
- Вторая молодость БАМа
- От глаз до пенисов: путешественница рассказала о жутких деликатесах из разных уголков мира
- Так близко китов вы еще не видели!
- Северная Корея без "чернухи": красота и чистота
- От палатки на отвесной скале до ледяной пещеры: самые экстремальные места для кемпинга в мире
Новости партнёров
реклама
Ещё раз спасибо автору (и про Чёртов мост тоже было круто!)
Чудилы?!?) кто минусует??? Вам -100 в карму!))
https://old.fishki.net/2317796-bam-ot-severobajkalyska-do-severomujska-chasty-2-severomujskij-obhod-i-chertov-most.html?mode=recenthttps://old.fishki.net/2317796-bam-ot-severobajkalyska-do-severomujska-chasty-2-severomujskij-obhod-i-chertov-most.html?mode=recent
нашей юности путь, затерявшись
в тумане лежит.
И понять это мне, судьба время давала,
ведь не день и не два, я на БАМе служил.
2. В том суровом краю, где морозы крепки и упрямы,
возводили мосты, пробивали тоннели в горах и
порой чуть не плача мы БАМ проклинали.
3. Кто-то сел у костра и сказал: Не ту силы в руках .
Сигарету закуришь и вспомнишь о доме, о родных
что остались где-то там далеко.
У костра хлеб замерзший, отогреешь в ладонях
И подумаешь: Ох, как солдатом быть нелегко .
4. Кто-то скажет: Друзья, не войска это!! , даже не спорьте.
Ведь не рвался ты в бой, прижимая к груди автомат!! .
Что сказать!? . Но скажу, что познал я не меньше, ни сколько!
А поймет меня только лишь тот, кто здесь сам побывал .
5. В том суровом краю, где морозы крепки и упрямы,
возводили мосты, пробивали тоннели в горах и
порой чуть не плача мы БАМ проклинали, а теперь
навсегда он останется в наших сердцах.
А теперь навсегда он останется в наших сердцах,
Он останется в наших сердцах.