Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Понравилось
32Новости партнёров
Этим девушкам пора начинать кушать сало, иначе ветер их все-таки...
Без Крида и Батрухи: самые завидные женихи России
25 хвостатых шкодников, которых поймали на месте преступления
Когда проиграл спор: самые жесткие последствия пари
Прикольные и смешные картинки
Женщина отправила на сайт Президента открытое письмо!
8 любопытных фактов о Иване IV Грозном
Зимний розыгрыш над автомобилистом
Школьный хулиган начинает и проигрывает
Берегите своих "чижиков" при купании в проруби
А вам доводилось видеть рисунки Фредди Меркьюри?
Сюрприз в тюремной «передачке»
Пьяный турист спрыгнул с одиннадцатого этажа огромного круизного...
История компании AIWA
В одной из российских семей живёт огромный одомашненный медведь —...
Сходил за пивком в магазин в Сибири
Смешные картинки с надписями
Когда фокусник знает свое дело
ГАЗ-23. «Волга» по прозвищу «догонялка»
На что жалуетесь?
Это Gotha 229; истребитель-бомбардировщик; первый полет 1945.
Вооружение: четыре 30-мм пушки МК-103 или МК-108; 2х 1000-кг бомбы.
Максимальная скорость 970 км/ч.
Практическая дальность 3150 км.
Первый турбореактивный самолет - "летающее крыло". Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов, главной целью которых было создание самолета с минимальным сопротивлением. В результате Go.229 не имел фюзеляжа как такового. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателя. Вертикальное оперение отсутствовало. Управление по курсу осуществлялось спойлерами, установленными на крыле.
Это Gotha 229; истребитель-бомбардировщик; первый полет 1945.
Вооружение: четыре 30-мм пушки МК-103 или МК-108; 2х 1000-кг бомбы.
Максимальная скорость 970 км/ч.
Практическая дальность 3150 км.
Первый турбореактивный самолет - "летающее крыло". Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов, главной целью которых было создание самолета с минимальным сопротивлением. В результате Go.229 не имел фюзеляжа как такового. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателя. Вертикальное оперение отсутствовало. Управление по курсу осуществлялось спойлерами, установленными на крыле.