15925
13
Любое транспортное средство состоит из узлов и деталей, подверженных естественному износу в процессе эксплуатации. Велосипед не является исключением. Чем сложнее конструкция, тем больше внимания следует уделять уходу за двухколесной машиной. Грамотное и своевременное обслуживание велосипеда позволяет продлить срок службы и сократить расходы на ремонт. Еще важнее, что так повышается надежность техники и безопасность владельца.
Период времени, по истечении которого следует проводить техническое обслуживание велосипеда, варьируется в зависимости от сложности конструкции и условий эксплуатации. Если, по примеру автомобилей, отталкиваться от пробега, то он колеблется в пределах от 500 – 1000км до 1500 – 2000км. В среднем, к примеру, обслуживание горного велосипеда, включающую в себя переборку всех узлов, рекомендуется производить по окончании каждого сезона.
Значительно сократить расходы на велоремонт, помимо ежегодной профилактики, поможет регулярный осмотр основных механизмов.
Значительно сократить расходы на велоремонт, помимо ежегодной профилактики, поможет регулярный осмотр основных механизмов.
Текущий контроль
Несложную проверку технического состояния важнейших систем можно проводить самостоятельно, не затрачивая на это много времени. Если велосипед используется постоянно, то утром перед выездом, или вечером, после окончания поездок, желательно проверить следующие узлы:
×
• Рулевую колонку – зафиксируйте переднее колесо тормозом, после чего покачивайте велосипед вперед-назад, держа ладонь на стыке чашки и крышки рулевой колонки. В этом месте люфт не должен ощущаться;
• Кареточный узел – взявшись руками за шатуны, попытайтесь покачать механизм. Люфт не должен ощущаться ни в одном из соединений;
• Втулки колес – удерживая велосипед в вертикальном положении, попытайтесь покачать колеса, взявшись за покрышку. Люфт не должен ощущаться;
• Тормозная система – поочередно поднимите колеса и проверьте, не задевают ли за покрышку (обод, тормозной диск) колодки. Также обратите внимание на люфт в тормозных рычагах – он может присутствовать, но не должен быть сильно большим. Убедитесь, что износ колодок не превышает установленных пределов: для ободных систем – должны наблюдаться поперечные долы, толщина накладок для дисковых тормозов – не менее 1мм;
• Цепь – при контроле она должна находиться на большой ведущей звездочке. Попробуйте оттянуть цепь вперед насколько возможно. Звенья не должны сходить с зубьев больше, чем наполовину.
Если при осмотре обнаружатся отклонения от нормы (люфты, повышенный износ и т.п.) необходимо немедленно устранить проблему самостоятельно или обратиться в мастерскую, где качественно осуществляют ремонт велосипедов.
Регулярное обслуживание
Увеличить срок службы узлов и деталей, подверженных естественному износу, позволит регулярное техническое обслуживание велосипеда. В его рамках выполняются следующие работы:
• Проверка давления в шинах – сниженное давление приводит к ускоренному износу шин, повышенному сопротивлению качению, а также возрастает риск повреждения обода при езде по неровным поверхностям;
• Контроль геометрии обода – в случае, если при вращении колеса заметны колебания боковой поверхности обода (не шины!), превышающие 0,5 – 2,5мм, следует обратиться в мастерскую, где выполнят подтяжку спиц для устранения дефекта. Биение обода приводит к нарушениям в работе тормозов и ускоренному износу втулки колеса;
• Амортизаторы – очищайте пыльники от попадающей на них грязи и лишней смазки. В масляных амортизаторах следует производить замену рабочей жидкости в среднем раз в два года. При интенсивной эксплуатации – раз в год;
• Цепь – очищайте и смазывайте звенья в процессе эксплуатации. Своевременно производите замену цепи – ее ресурс (в зависимости от типа велосипеда и его уровня) находится в пределах от 700 до 2 000км. Поездки с растянутой цепью приводят к ускоренному износу звездочек (особенно ведомого блока), что оборачивается дорогостоящим ремонтом.
• Консервация – по окончании сезона очистите все поверхности узлов и деталей велосипеда от загрязнений, смажьте цепь, понизьте давление в шинах до 1 атм. Раму можно покрыть средством для защиты лакокрасочных поверхностей. Хранить велосипед лучше в подвешенном состоянии.
Источник:
Ссылки по теме:
- Спортивный позитив
- 45-летний отец троих детей с пивным животиком за 12 недель превратился в бога фитнеса
- Лошадь на палке — новый безумный вид спорта финских девушек
- Самые жуткие травмы, полученные спортсменами. Впечатлительным не смотреть!
- Денис Буэно – самая сексуальная девушка-арбитр в Бразилии, которая судит матчи в Сан-Пауло
Я вот например весил в 3-4 раза меньше (сейчас 120 кг), и то помню умудрялся ушатывать постоянно шатуны. Сейчас начал ездить на работу на велосипеде на работу из подмосковья - каждый второй день весь в грязи вместе с цепью и звездами. Износ механизмов колоссальный, не думаю что выдержит нагрузки такие велосипед старый. Хотя чем проще тем надежнее, да и качество сплавов на дешевых зп - не лучшее. Но я столько раньше не ездил никак + вес.
Остальное никуда не денется. Если появится люфт где-либо, это легко заметить при езде. Закручивать гайки время от времени глупо, т.к. например крышкой выноса можно запросто помять руль. Ну и кольца с рук лучше снимать на время таких работ=)))
П.С. пост похож на рекламу велостраны
уже 5-ое поколение шпаны соседской его пытается его убить и сломать, все по наследству передается следующей соседской шапане!!!!
пост - про гамно нежные лисопеда для нежных педиков метро сексуалов
Вчера в Москве проходил велопарад - многие (далеко не все, разумеется) в этот день прошли более 150 км. От дома до места сбора, там пару кружков (16-17 каждый), потом еще в Крылатское и оттуда домой
В Голландии, скажем, среднестатический подросток проезжает за год. Почему Голландию взял - потому что по ней данные легко найти можно.
При этом вы катались в сухом климате, так что смазку не вымывало особо (но другая беда - песок).
В общем - о чем я и говорил. Советские велосипеды у тех, кто помнит их мега-качество, катались не так уж и много
Плюс еще два соображения:
1) Речь про уход за техникой. Вот на велопарад, который я упоминал раньше, можно было назвать парадом свистящих цепей. Когда цепь не смазана, она начинает заметно свистеть. Достаточно один раз это заметить и потом легко узнавать этот звук. Кого-то я заметил без заднего тормоза (вибрейки были разведены в разные стороны. Вероятно, обрыв троса). В общем, я это к тому, что эти велосипеды были без должного ухода и ездили. Проведя аналогию с авто - у одного древняя копейка блестит как только что с завода, а у второго гораздо более свежая гранта вся проржавела и громыхает, как ведро с болтами
2) А еще люди любят сравнивать свои велосипеды с нынешними ашан-байками, забывая, что советские велосипеды были ничуть не дешевыми. Я в те годы велосипеды не покупал, но гуглеж подсказывает, что та же Кама стоила 100 рублей. Для сравнения, мотоцикл "Восход" стоил 450 рублей.
Так что металла на изделии не экономили, что и компенсировало допотопные технологии
Справедливости ради, старые (но не 80х годов, раньше) буржуйские велосипеды принципиально не отличались от наших по конструкции. Просто они не останавливались в развитии, а наши - замирали. Далее появились всякие стелсы и прочие отечественные бренды, которые ашанбайками и являлись. Сейчас уже есть и неплохие отечественные байки среднего диапазона
1. Подходя к месту стоянки, обратите внимание, нет ли следов подтекания масла или эксплуатационных жидкостей под автомобилем. По возможности устраните течь до выезда.
2. Обязательно проверьте давление воздуха в шинах и при необходимости доведите его до рекомендованного для данного типа шин. Разница давления в пределах 0,2 0,3 кгс/см2 может ухудшить параметры управляемости, плавность хода автомобиля и привести к нежелательному заносу или сносу при торможении. Из-за пониженного давления в шинах быстрее изнашивается протектор и расходуется больше топлива.
3. Обойдите вокруг автомобиля. Проверьте:
а) комплектность съемных деталей (щетки стеклоочистителя, наружные зеркала и т.п.);
б) целость стекол кузова, рассеивателей фар и фонарей. Не откладывайте замену разбитых рассеивателей. Треснутые стекла кузова заменяйте при первой возможности;
в) состояние шин. Радиальные шины имеют мягкие боковины. Шины с номинальной величиной внутреннего давления выглядят приспущенными. Запомните их внешний вид (осадку);
г) наличие и состояние номерных знаков.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Фары, подфарники, задние фонари и номерные знаки должны быть чистыми.
4. Проверьте уровень масла в картере двигателя и при необходимости долейте масло до нормы.
5. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра тормоза и охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долейте жидкости до нормы.
6. Проверьте уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. При необходимости долейте жидкость до нормы.
7. Рекомендуем по возможности проверить уровень масла в коробке передач, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах и при необходимости долить его.
8. Проверьте работу стояночного тормоза. Для этого, поднимая рычаг до упора, подсчитайте количество щелчков. Если щелчков больше четырнадцати, стояночный тормоз надо отрегулировать.
9. Проверьте звуковой сигнал.
10. Проверьте работу фар, задних фонарей и указателей поворота.
11. Проверьте работу контрольно-измерительных приборов, а также стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и стекла двери задка.
12. Перед поездкой на стоящем автомобиле обязательно проверьте работу тормозной системы, нажав на педаль тормоза. Если педаль без сопротивления провалилась до пола, значит, тормозная система неисправна. Эксплуатация такого автомобиля запрещена.
Проверка колес
Вам потребуются: манометр, насос, штангенциркуль.
ну т.д.
:)
Я весной/летом/осенью езжу в рабочие дни по 60 км (из дома на работу и обратно), в выходные, если с компанией куда-нибудь надумаем прогуляться, по 100-200 км. Расходники меняю периодически. Цепь раз в 2000, резину по мере износа, тормозные колодки. Понятно, что восьмерки правлю, шины меняю, спицы подтягиваю, когда скрипеть начинают. Периодически тормоза приходится править, чтобы колеса крутились свободно.
Ну и бывают вещи, которые просто ломаются. За 3 года на предпоследнем байке поменял оба колеса (одно в восьмерку невыправляемую скрутилось, другое на камне лопнуло), отвалилась педаль, затем шестерня на дирейлере развалилась.
Год назад новый велик купил, потому как на старом куча люфтов уж появилась.