15823
14
Кто же в детстве не любил залезать на самолёты-памятники (если только, конечно, они не располагались на слишком высоких постаментах)? А часто ли вам приходилось задумываться о том, что происходило с самолётом или вертолётом до того, как его водрузили на постамент?
В данной подборке — истории двенадцати авиапамятников — 11 самолётов и одного вертолёта — с самых разных концов бывшего СССР.
В данной подборке — истории двенадцати авиапамятников — 11 самолётов и одного вертолёта — с самых разных концов бывшего СССР.
1.
Бомбардировщик Ту–16, один из памятников-самолётов в Смоленске, расположен на развилке улицы Багратиона и 1-го Краснофлотского переулка. Памятник установлен в мае 1985 года, это событие было приурочено к присвоению Смоленску звания города-героя. Причину установки именно самолёта объясняет надпись на одной из мемориальных досок: «В 1940 г. в г. Смоленске был сформирован 212-й отдельный дальний бомбардировочный авиационный полк - ядро будущей авиации дальнего действия. Его первым командиром был назначен Голованов Александр Евгеньевич, впоследствии ставший Главным маршалом авиации».
История установки этого Ту–16 небезынтересна. Осенью 1984 года бомбардировщик был перегнан в Оршу из Тарту, где на тот момент дислоцировался полк авиации дальнего действия ВВС СССР. Приземляться в Смоленске сразу не решились, так как длина посадочной полосы на военном аэродроме тогда была почти вдвое меньше, чем необходимо для посадки Ту–16. Чтобы сократить численность возможных человеческих жертв, экипаж самолета был уменьшен до трех человек. Один из членов той команды вспоминает, что самолёт прибыл в Оршу в очень плохом техническом состоянии и что перелёт и посадка на аэродроме в Смоленске была крайне сложной — пришлось даже открыть бомболюки, чтобы остановиться на полосе. Это был последний полет бомбардировщика Ту–16 с бортовым номером 37, вскоре его полностью демонтировали: сняли двигатели и плоскости. На место «вечной стоянки» самолет доставили ночью. Крылья транспортировали отдельно от фюзеляжа, и сборку осуществляли прямо на месте. Жителей Смоленска о подарке авиаторов никто не предупредил. Секретность операции по установке монумента породила среди жителей города слух о том, будто бы ночью в центре города вынужденную посадку совершил военный самолет.
История установки этого Ту–16 небезынтересна. Осенью 1984 года бомбардировщик был перегнан в Оршу из Тарту, где на тот момент дислоцировался полк авиации дальнего действия ВВС СССР. Приземляться в Смоленске сразу не решились, так как длина посадочной полосы на военном аэродроме тогда была почти вдвое меньше, чем необходимо для посадки Ту–16. Чтобы сократить численность возможных человеческих жертв, экипаж самолета был уменьшен до трех человек. Один из членов той команды вспоминает, что самолёт прибыл в Оршу в очень плохом техническом состоянии и что перелёт и посадка на аэродроме в Смоленске была крайне сложной — пришлось даже открыть бомболюки, чтобы остановиться на полосе. Это был последний полет бомбардировщика Ту–16 с бортовым номером 37, вскоре его полностью демонтировали: сняли двигатели и плоскости. На место «вечной стоянки» самолет доставили ночью. Крылья транспортировали отдельно от фюзеляжа, и сборку осуществляли прямо на месте. Жителей Смоленска о подарке авиаторов никто не предупредил. Секретность операции по установке монумента породила среди жителей города слух о том, будто бы ночью в центре города вынужденную посадку совершил военный самолет.
2.
Ту-144 в Головном отраслевом музее гражданской авиации в Ульяновске. Установлен в основной экспозиции летом 1990 года.
Всего было выпущено 16 экземпляров сверхзвуковых лайнеров Ту–144, из них только два самолёта занимались перевозками пассажиров на регулярных трассах (Москва — Алма-Ата) — это борты под №№ 77109 и 77110, причём сохранился только один из них, последний — он и выставлен в экспозиции музея. Также этот борт летал на международный авиасалон в Ле-Бурже в 1977 году. В настоящий момент является наиболее комплектным из всех сохранившихся Ту–144. За свою карьеру самолёт совершил 140 полётов общей длительностью 247 часов 1 минуту, из них на сверхзвуке 116 часов 27 минут. Последний его полёт по маршруту "Домодедово" — аэропорт Ульяновска состоялся 1 июня 1984 года.
Всего было выпущено 16 экземпляров сверхзвуковых лайнеров Ту–144, из них только два самолёта занимались перевозками пассажиров на регулярных трассах (Москва — Алма-Ата) — это борты под №№ 77109 и 77110, причём сохранился только один из них, последний — он и выставлен в экспозиции музея. Также этот борт летал на международный авиасалон в Ле-Бурже в 1977 году. В настоящий момент является наиболее комплектным из всех сохранившихся Ту–144. За свою карьеру самолёт совершил 140 полётов общей длительностью 247 часов 1 минуту, из них на сверхзвуке 116 часов 27 минут. Последний его полёт по маршруту "Домодедово" — аэропорт Ульяновска состоялся 1 июня 1984 года.
×
3.
МиГ-17 на въезде в посёлок Торбеево, Республика Мордовия.
Монумент воздвигнут в честь легендарного подвига уроженца п. Торбеево Героя Советского Союза лётчика-истребителя Михаила Петровича Девятаева , который совершил побег из немецкого концлагеря Пенемюнде (там же, где одноимённый полигон) на угнанном немецком бомбардировщике Heinkel He–111 вместе с группой 9 советских военнопленных.
Монумент воздвигнут в честь легендарного подвига уроженца п. Торбеево Героя Советского Союза лётчика-истребителя Михаила Петровича Девятаева , который совершил побег из немецкого концлагеря Пенемюнде (там же, где одноимённый полигон) на угнанном немецком бомбардировщике Heinkel He–111 вместе с группой 9 советских военнопленных.
4.
Памятник-самолёт МиГ–19 в парке Авиаторов в Санкт-Петербурге. В годы Великой Отечественной войны на территории современного парка Авиаторов располагался военный Корпусной аэродром. После войны он уже не использовался, и в 1966 году здесь был заложен парк. В 1968 в центре парка открыт памятник-самолет МиГ–19, в честь погибших летчиков. Авторы проекта: архитекторы С. А. Ушаков, А. С. Червякова, инженер А. И. Рыбин.
Согласно некоторым данным, самолёт, установленный в парке, является единственным в России экземпляром МиГ-29 ранних серий в открытом доступе. Несмотря на потрёпанное состояние, монумент даёт хорошую информацию об геометрических отличиях первых самолётов этой модели от последующих модификаций.
фото: Настя Тишина
Согласно некоторым данным, самолёт, установленный в парке, является единственным в России экземпляром МиГ-29 ранних серий в открытом доступе. Несмотря на потрёпанное состояние, монумент даёт хорошую информацию об геометрических отличиях первых самолётов этой модели от последующих модификаций.
фото: Настя Тишина
5.
Ту–104А на Скомороховой горе в Рыбинске, ул. Мотостроителей. Памятник установлен на крыше ДЮСШ, сейчас там размещается секция бокса.
Данный Ту-104А был выпущен в 1960 году, за свою карьеру сменил несколько мест дислокации, а в 1983 году, после того, как был списан, установлен в Рыбинске в дань уважения рыбинским моторостроителям ( в городе находится предприятие НПО «Сатурн», ранее известный как Рыбинский моторостроительный завод, выпускавший и выпускающий авиадвигатели). Последний перёлет лайнер совершил по маршруту Самара — аэропорт Туношна в Ярославле, в Рыбинск же был доставлен на барже.
В 2016 году памятник был отреставрирован.
фото: Nikita Gorev
Данный Ту-104А был выпущен в 1960 году, за свою карьеру сменил несколько мест дислокации, а в 1983 году, после того, как был списан, установлен в Рыбинске в дань уважения рыбинским моторостроителям ( в городе находится предприятие НПО «Сатурн», ранее известный как Рыбинский моторостроительный завод, выпускавший и выпускающий авиадвигатели). Последний перёлет лайнер совершил по маршруту Самара — аэропорт Туношна в Ярославле, в Рыбинск же был доставлен на барже.
В 2016 году памятник был отреставрирован.
фото: Nikita Gorev
6.
L-401UVP "Turbolet" (Л-410УВП), бортовой номер СССР-67067, на закрытой со всех сторон территории двора Омского авиационного колледжа им. Жуковского. Ранее самолёт эксплуатировался на линиях малой авиации в Омской области. УВП в названии модели расшифровывается как «укороченные взлёт и посадка», такие самолёты могли использовать взлётно-посадочную полосу с минимальной длиной всего 450 м.
L410 производился чехословацкой компанией «Лет», всего с 1969 до 1990-х в Чехословакии было построено 1104 Л-410, из которых 862 было поставлено в СССР. Планировалось, что они полностью заменят на перевозках местных воздушных линиях устаревшие Ан-2, по сравнению с которыми у «Турболетов» было много преимуществ: два двигателя, более совершенное навигационное оборудование, более комфортный пассажирский салон, скромные требования к взлётно-посадочной полосе — достаточно было нормальной грунтовой полосы.
фото: Георгий Рязанов
L410 производился чехословацкой компанией «Лет», всего с 1969 до 1990-х в Чехословакии было построено 1104 Л-410, из которых 862 было поставлено в СССР. Планировалось, что они полностью заменят на перевозках местных воздушных линиях устаревшие Ан-2, по сравнению с которыми у «Турболетов» было много преимуществ: два двигателя, более совершенное навигационное оборудование, более комфортный пассажирский салон, скромные требования к взлётно-посадочной полосе — достаточно было нормальной грунтовой полосы.
фото: Георгий Рязанов
7.
Ан-2П в аэропорту посёлка Батагай, Верхоянский улус, Якутия. Установлен в конце 90-х.
11 февраля 1982 г. в аэропорту Батагай с самолётом случился инцидент: при подготовке к выполнению рейса авиатехник в процессе прогрева двигателя допустил ошибку, в результате которой самолёт тронулся с места и столкнулся со стоящим в противоположной стоянке самолетом Л-410М.
В результате удара Ан–2 почти не пострадал, (в отличие от Л–410М), и некоторое время после этого случая ещё совершал полёты.
11 февраля 1982 г. в аэропорту Батагай с самолётом случился инцидент: при подготовке к выполнению рейса авиатехник в процессе прогрева двигателя допустил ошибку, в результате которой самолёт тронулся с места и столкнулся со стоящим в противоположной стоянке самолетом Л-410М.
В результате удара Ан–2 почти не пострадал, (в отличие от Л–410М), и некоторое время после этого случая ещё совершал полёты.
9.
Ми-8Т, бортовой номер RA 22295. В 2005 году был установлен в качестве памятника около здания гостиницы рядом с аэропортом Хатанга — одного из крупнейших аэропортов Арктики. Вертолёты в тех краях, как известно, — незаменимый вид транспорта.
11.
Микоян-Гуревич МиГ-19П (ПГ/ПТ/СМ-6/7) — единственный самолёт, который остался на ныне заброшенном военном аэродроме в Лодейном Поле (Ленинградская область)
фото: Игорь Двуреков, 2014
фото: Игорь Двуреков, 2014
12.
Истребитель МиГ-17 на въезде в Брянск со стороны Смоленска. Памятник установлен в день 30-летия победы в Великой Отчественной войне в память об асах 3-й Гвардейской истребительной авиационной (Брянской) дивизии и 313-ой ближнебомбардировочной авиационной дивизии и о летчиках 32-го, 64-го, 65-го Гвардейских авиаполков.
фото: Сергей Новиков
фото: Сергей Новиков
13.
Ту-134А-3 — памятник труженикам гражданской авиации Республики Молдова, установлен около терминала аэропорта в Кишинёве в сентябре 2005 года. Самолёт начал свою карьеру в 1976 году, в 1997 году был повреждён во время посадки в аэропорту г. Кишинёв, однако был восстановлен и совершал полёты вплоть до августа 2005 года.
14.
Ил-2 — "летающий танк" — самый массовый боевой самолёт в истории. Ил-2 начали производить в Воронеже в феврале 1941 года, а после эвакуации завода их производство продолжилось в Куйбышеве и Москве — всего до 1945 года их было выпущено более 36 тысяч.
Ил-2 напротив проходной авиазавода в Воронеже, установлен 9 мая 1979 года в честь трудового подвига воронежских авиастроителей во времена Великой Отечественной войны". Этот самолет был поднят со дна озера в Белгородской области и восстановлен энтузиастами.
Ил-2 напротив проходной авиазавода в Воронеже, установлен 9 мая 1979 года в честь трудового подвига воронежских авиастроителей во времена Великой Отечественной войны". Этот самолет был поднят со дна озера в Белгородской области и восстановлен энтузиастами.
Ссылки по теме:
- Эстетика провинциальных закусочных: заведения, в которые вы ни за что не пойдёте
- Жуткие последствия турбулентности в самолёте
- Где эта улица? Часть 4: улица Школьная
- Туманные пейзажи России и ближнего зарубежья
- Российские города — это просто песня! Часть 17: Балаково
Новости партнёров
реклама
В далёких 70-х в Черняевском лесу, на опушке, стоял какой-то бомбер двухмоторный.
Не памятник, вроде. Просто стоял.
Мы по нему много полазили.
(далее для пермяков)
Убрали его, когда Подлесную потянули к Шоссе Космонавтов.
Собственно Подлесная и проходит по тому месту, где он стоял.
Метров сто правее, от выхода Гатчинской на Подлесную.
Идея создания авиаотряда получила отклик, и уже через год, в 1934-м, во Фрунзе открылся аэроклуб. На самолётах учились летать и прыгать с парашютом. Самолётный спорт в те годы набирал популярность и число желающих, как тогда говорили, "покорить небо" постоянно росло.
В 1941 году, спустя несколько месяцев после начала Великой Отечественной войны, фрунзенский аэроклуб был преобразован в военное лётно-техническое училище. В том году в город Фрунзе в полном составе перебросили Одесскую школу пилотов. Началась подготовка военных лётчиков, а первый выпуск пилотов состоялся уже в январе 1942 года. Большинство выпускников училища отправились на формирование 651-го авиационного полка, который участвовал в обороне Сталинграда.
В 1947 году учебное заведение получило новое название - Фрунзенское военное авиационное училище лётчиков ВВС СССР. Не прошло и десяти лет, как на вооружение стали поступать реактивные боевые самолёты, училище перешло к подготовке пилотов реактивных авиамашин. Политика "дружбы народов" и высокий уровень обучения во фрунзенском училище привели к тому, что просьбы о зачислении курсантов стали поступать из стран так называемого "соцлагеря" - Кубы, Вьетнама, Чехословакии, Польши, Венгрии и многих других.
Самолёт У-2. С него началась история советской авиации.
Всего три таких самолёта составляли авиапарк нашей страны в 1933 году.
Группа курсантов Фрунзенского аэроклуба, 1941 год.
Первая группа из 15 "заморских" военнослужащих прибыла во Фрунзе в 1956 году, а в 1959-м училище было реорганизовано в 5-е Центральные ордена Красной звезды курсы по подготовке и усовершенствованию авиационных кадров (5 ЦК ПУАК). В советское время это было закрытое название, поэтому в дипломах выпускников тогда писали просто "Центральные офицерские курсы по подготовке авиационных кадров". Под этим названием фрунзенское лётное училище и стало известно во всём Союзе и за рубежом.
Учебно-авиационные полки размещались на авиабазе "Фрунзе-1", а также в Канте, Токмаке и Луговой. Учебная база для первоначальной подготовки прибывающих курсантов была в Джамбуле.
И каких только курсантов не видело училище за годы своего существования!
Во Фрунзе приезжали студенты из Африки, Азии, Латинской Америки, Индии, стран Восточной Европы. На одном из интернет-форумов своими впечатлениями о курсантах-иностранцах поделился местный житель:
" На 7-е ноября, на городском параде, в общей колонне после советских военнослужащих шла сводная знамённая коробка. В ней было по одному военнослужащему со знаменем своей страны, в парадной форме своего государства. Затем шли все курсанты стран соцсодружества в своих коробках. Скромнее всех была форма у вьетнамцев. Немцы же были увешаны аксельбантами. К слову о неграх... Было интересно видеть практически одинаковых людей (цвет кожи, её оттенок, черты лица, рост) в строю одной страны и совершенно других негров во всех остальных коробках (из других государств). Выполнение команд: "равняйсь", "смирно" и строевой шаг - это отдельная история... А как эти "дети солнца" радовались, впервые увидев снег Киргизии! ".
На лётных курсах было большое переводческое отделение, в штате состояло сто переводчиков. Иногда и этого не хватало, тогда привлекали специалистов из других военных училищ, где обучались иностранцы. Были случаи, когда в качестве переводчиков на сборы на шесть месяцев призывали людей такого возраста, которые уже даже забыли, что их специальность - "военный переводчик". Вот как на одном из интернет-форумов офицер лётного состава вспоминает о временах службы на курсах:
" Служба в должности воздушного стрелка-радиста началась в 1973 году в Киргизии, на аэродроме вблизи небольшого городка Токмак. Штаб соединения находился во Фрунзе. Наше подразделение занималось подготовкой авиационных кадров, в том числе и авиационных радистов для развивающихся стран Азии и Африки. Обучаемый контингент был чрезвычайно разнообразен или, как у нас принято называть, разношёрстный. В течение трёх лет все они должны были получить полную лётную подготовку практически с нуля, и при этом, не зная языка! Надо сказать, что буквально в течение трёх-пяти месяцев они осваивали русский язык и могли довольно бегло разговаривать и объясняться, не в пример нам, учившим иностранный язык со школы и не умеющим сколько-нибудь внятно объясняться, даже на простейшие бытовые темы ".
Многие выпускники лётных курсов впоследствии стали известными политическими деятелями.
В авиационном училище города Фрунзе обучались президент Сирии Хафез Асад (отец Башара Асада), командующий ВВС Йемена Ахмед Хулен, командующий ВВС Индии Дельбах Синг, а также практически весь руководящий состав ВВС Конго, Анголы, Мали, Гвинеи, ЮАР, Вьетнама, Лаоса, Монголии, Кубы и многих других стран.
В 1959 году на лётную стажировку во Фрунзе приезжал будущий президент Египта Хосни Мубарак. Инструктор Александр Ефимов, учивший Мубарака летать на бомбардировщике, вспоминал, что египтянин вполне сносно говорил по-русски и постоянно изводил его вопросами о технике пилотирования самолёта.
На память о себе и былых временах иностранные курсанты оставили во Фрунзе не только множество фотографий, но и тот самый самолёт-памятник у здания Национальной гвардии КР по улице Киевской.
Курсанты из Ливии с лётчиками вертолётного полка "Фрунзе-1".
Курсанты из Афганистана и Йемена с офицерами "Фрунзе-1".
Курсанты из Эфиопии и Зимбабве на лётных курсах в городе Фрунзе.
Курсанты из Эфиопии на демонстрации 1 мая 1982 года в городе Фрунзе.
Здесь размещался главный штаб авиационного училища, потому это место и было выбрано для памятника. А сама боевая машина "освободилась" благодаря одному курсанту-растяпе. Из воспоминаний преподававшего на курсах военного лётчика-инструктора, подполковника Александра Фёдорова:
" Учил летать афганцев, йеменцев, сомалийцев, суданцев, кубинцев, бенгальцев и многих других. Случаи в лётном деле были разные. Мой курсант, сомалиец, полетел самостоятельно на сложный пилотаж, на очередной запрос не ответил. По локатору всё "окей!", самолёт в зоне крутится, а лётчик не отвечает. Послали борт из соседней зоны. Доклад: самолёт пустой, парашют на земле! Оказалось, что на боевом развороте сомалиец потерял скорость, вывел машину на режим сваливания, испугался и выпрыгнул! Самолёт летал без лётчика 23 минуты, до полной выработки топлива, и сел практически целым на склон бархана ".
Самолёт приземлился на песчаные насыпи в районе Токмака. Рассказывали, что он хоть и незначительно, но всё же пострадал, и продолжать летать на нём было опасно. Пилот-сомалиец был чьим-то родственником - особа африканских королевских кровей, и историю с падением замяли. "Родственник" уехал, а самолёт остался. Тогда и было решено поставить его у здания авиационного училища, как памятник авиации и своего рода напоминание о беспечности, чуть не приведшей к серьёзной трагедии.
Самолёт-памятник установили в 1974 году. По рассказам фрунзенцев, в то время он выглядел гораздо интереснее - вечерами на нём зажигались габаритные огни, посадочный прожектор, под стеклом - зелёный свет, на имитации сопла - красный. Особенно красиво это смотрелось в снегопад.
МиГ-21 у здания Нацгвардии - не единственный самолёт-памятник в Бишкеке. В 12 микрорайоне столицы у бывшего здания аэроклуба ДОСААФ на высоком постаменте стоит Як-50. Самолёт настоящий, когда-то он принадлежал аэроклубу, созданному в 1936 году и просуществовавшему до распада СССР. Сейчас памятник в плачевном состоянии, остов проржавел, обшивка вся в дырках, местами отвалилась.
В 70-х годах ещё один самолёт - Ил-28 установили в Токмаке, как напоминание о том, что и этот город когда-то был одним из центров авиационной подготовки в нашей стране. Ему повезло больше - самолёт стоит на кольце в самом центре города, поэтому за ним ухаживают, а вокруг памятника разбита красивая цветочная клумба. Как и в Бишкеке, у постамента много прохожих, интересно, смогли бы они ответить на вопрос, что это за памятник?
Евгения МАРТЬЯНОВА
фото из интернета
Як-50 в 12 микрорайоне у бывшего здания аэроклуба ДОСААФ в полуразвалившемся состоянии.
Ил-28 в центре Токмака утопает в цветах.
Но в целом - неплохо написано, конечно. Просто надо перечитывать написанное и убирать огрехи.
И да - на улице имени Ильюшина.