7751
8
39 лет назад в районе Кольского полуострова над территорией СССР был сбит южнокорейский Boeing 707, летевший из Парижа в Сеул. Пилот советского перехватчика был награждён орденом Красной звезды.
У всех сейчас на слуху катастрофа малазийского боинга над Донбассом. Менее известна, но тем не менее о ней знают, историю о том как сбили южнокорейский боинг над советским дальним Востоком 1 сентября 1983 года. Оказывается это не первый именно южнокорейский боинг сбитый над Советским Союзом. Был и еще один.Сегодня исполняется ровно 39 лет с дня другого, похожего и еще более странного авиапроишествия. 20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова над территорией СССР был сбит другой южнокорейский боинг 707, летевший по маршруту Париж - Анкоридж - Сеул.
20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова границу СССР пересек отклонившийся от маршрута пассажирский Boeing-707-321B (HL7429) авиакомпании Korean Air Lines (KAL), выполнявший рейс 902 - Париж-Анкоридж-Сеул.
Корейский Боинг продолжал лететь курсом на Североморск. Дмитрий Царьков, занимавший в 1978 году должность командующего 21-м корпусом ПВО СССР, докладывает Владимиру Дмитриеву, занимавшему в то время должность командующего 10-й армией ПВО СССР, что ПВО готовы сбить нарушителя. Дмитриев разрешение не дал, сказав при этом, что можем сбить свой самолёт, точная принадлежность самолета была еще не ясна. Нарушитель шёл со скоростью 15 километров в минуту (900 км/ч). В это время нарушитель пересёк границу СССР. В небо было поднято звено истребителей.
Самолет был обнаружен радарами советской системы ПВО и первоначально опознан как Boeing-747. Был приведен в боевую готовность зенитно-ракетный комплекс. На перехват был направлен истребитель Су-15ТМ ("Flegon-F") под управлением капитана А.Босова.
Корейский Боинг продолжал лететь курсом на Североморск. Дмитрий Царьков, занимавший в 1978 году должность командующего 21-м корпусом ПВО СССР, докладывает Владимиру Дмитриеву, занимавшему в то время должность командующего 10-й армией ПВО СССР, что ПВО готовы сбить нарушителя. Дмитриев разрешение не дал, сказав при этом, что можем сбить свой самолёт, точная принадлежность самолета была еще не ясна. Нарушитель шёл со скоростью 15 километров в минуту (900 км/ч). В это время нарушитель пересёк границу СССР. В небо было поднято звено истребителей.
Самолет был обнаружен радарами советской системы ПВО и первоначально опознан как Boeing-747. Был приведен в боевую готовность зенитно-ракетный комплекс. На перехват был направлен истребитель Су-15ТМ ("Flegon-F") под управлением капитана А.Босова.
×
Согласно показаниям капитана лайнера Кима Чанг Ки, перехватчик приблизился к его самолету с правой стороны (а не с левой, как того требуют правила международной организации гражданской авиации - ICAO). Капитан утверждает, что уменьшил скорость и зажег навигационные огни, обозначающие готовность следовать за советским истребителем для посадки. Попытки капитана Кима Чанг Ки связаться с пилотом перехватчика на частоте 121.5 были зафиксированы башней управления воздушным движением в Рованиеми, Финляндия. Согласно официальному утверждению советской стороны лайнер уклонился от выполнения требования совершить посадку.
Когда пилот перехватчика доложил о том, что нарушитель - на самом деле не 747-ый, а 707-й Boeing, командование решило, что это - самолет электронной разведки RC-135 (выпускавшийся на базе лайнера Boeing-707) и отдало приказ об уничтожении цели.
Когда пилот перехватчика доложил о том, что нарушитель - на самом деле не 747-ый, а 707-й Boeing, командование решило, что это - самолет электронной разведки RC-135 (выпускавшийся на базе лайнера Boeing-707) и отдало приказ об уничтожении цели.
Согласно данным американского радиоперехвата, пилот перехватчика в течение нескольких минут пытался убедить командование отменить приказ, так как разглядел на лайнере эмблему авиакомпании KAL и надписи иероглифами, однако после подтверждения приказа выпустил по лайнеру две ракеты P-60. Первая из них прошла мимо цели, а вторая взорвалась, оторвав часть левого крыла, вызвав разгерметизацию самолета и убив осколками двух пассажиров.
Из-за разгерметизации салона лайнер начал экстренное снижение и исчез с экранов радаров советской системы ПВО. Пилот перехватчика также потерял в облаках поврежденный лайнер.
Из-за разгерметизации салона лайнер начал экстренное снижение и исчез с экранов радаров советской системы ПВО. Пилот перехватчика также потерял в облаках поврежденный лайнер.
На протяжении последующего часа аварийный рейс 902 пролетел на низкой высоте поперек всего Кольского полуострова, подыскивая место для вынужденной посадки и, после нескольких неудачных попыток, приземлился в сгущавшихся сумерках на лед озера Корпиярви, уже на территории Карелии. На протяжении всего этого времени ПВО не имела никакой информации о судьбе и местоположении самолета.
СССР отказался сотрудничать в расследовании данного инцидента с международными экспертами и не предоставил данные с изъятых с самолета черных ящиков. Сам самолет был разобран и вывезен по частям. Корейская авиакомпания отказалась от него, чтобы не платить за эвакуацию самолета. 95 пассажиров были доставлены в Кемь, и затем в Мурманский аэропорт. 23 апреля 1978 года переданы представителям генконсульства США в Ленинграде и авиакомпании «Пан-Америкэн» и отправлены в Хельсинки. Летчик Су-15 капитан А. Босов за выполнение боевого задания награжден орденом Красной Звезды.
Командир Боинга пилот высочайшего класса Ли Чанг Хью, бывший военный лётчик сумел посадить мало управляемую 200 тонную машину на замёрзшее озеро. Это спасло жизни остальных пассажиров. Позже командир Боинга был допрошен. Он сообщил, что он воевал лётчиком истребителем ещё во Вьетнаме. Закончил воевать в звании полковника. Потом работал 10 лет в гражданской авиакомпании, причём опыт полётов по маршруту рейса 902 тоже 10 лет. С данным экипажем летает 7 лет. Крайний полёт перед этим полётом по этому маршруту был неделю назад. Погода во время полёта была хорошая. На вопрос, как Вы могли так сбиться с курса, командир ответил, что якобы отказала навигационная аппаратура.
Много лет спустя на основании рассекреченных данных черных ящиков была опубликована карта полета рейса 902, которая показывает, что самолет, проходя участок Амстердам-Анкоридж, вскоре после достижения Исландии начал плавный широкий поворот направо. Этот поворот был слишком плавным для того, чтобы его можно было произвести вручную, и объяснением может служить только неисправность навигационного оборудования.
"Убийца южнокорейских Боингов" - перехватчик Су-15ТМ - вновь был пущен в дело в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 года, когда самолет этого типа сбил над Сахалином Boeing-747 все той же авиакомпании KAL, выполнявший рейс 007 Нью-Йорк-Анкоридж-Сеул, и также отклонившийся от курса. Все 269 человек, находившихся на борту лайнера, погибли.
Boeing 707-321B борт HL7429 выполнял рейс KE902 по маршруту Париж Сеул с промежуточной посадкой в Анкоридже. Самолёт вылетел из аэропорта Орли (по другим данным из аэропорта имени Шарля-де-Голля) в 14:40 MSK. Управлял им экипаж из 12 человек во главе с 46-летним командиром Ким Чханкью (англ. Kim Chang-Kyu) и вторым пилотом Ли Чхинсином (англ. Lee Ching-Sin). Среди 97 пассажиров было 26 женщин и 5 детей.
Над северным магнитным полюсом по одной версии из-за неисправности гироскопического полукомпаса, по второй из-за ошибки пилотов (как потом официально объясняла сама авиакомпания Korean Air Lines, экипаж при расчётах использовал неверные значения магнитного склонения) лайнер начал совершать разворот направо. Выложив огромную плавную дугу, он фактически полетел назад на юг через Шпицберген в направлении финско-советской границы.
В 20:54 Boeing был впервые зафиксирован советскими РЛС. В 21:19 он вторгся в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова. Поскольку нарушитель не отвечал на запросы диспетчерских служб, на перехват с аэродрома Африканда был поднят истребитель Су-15 431-го истребительного авиационного полка ПВО (в/ч 26391), пилотируемый капитаном Александром Босовым. Приблизившись к рейсу 902, Босов покачал крыльями. В ответ на это Боинг развернулся и стал уходить в сторону Финляндии. Босов получил приказ уничтожить нарушителя. Согласно западным данным, он несколько минут пытался переубедить начальство, говоря, что самолёт является пассажирским, а не разведчиком[2].
В 21:42 Су-15 выпустил одну ракету[3][4], которая взорвалась возле крайнего левого двигателя Боинга , оторвав часть крыла длиной 3-4 метра (по некоторым данным, было выпущено две ракеты, одна из которых пролетела мимо[2]). Кроме того, произошла разгерметизация пассажирского салона, самолёт начал резкое снижение и был потерян Босовым из виду.
Зафиксированный наземными радарами оторвавшийся кусок крыла был принят за контейнер или крылатую ракету. На его перехват был поднят второй Су-15 265-го истребительного авиаполка ПВО (пилот старший лейтенант Сергей Слободчиков), выпустивший по фрагменту крыла одну ракету. На смену исчерпавшему топливо Су-15 подошёл другой Су-15 (пилот капитан Анатолий Керефов).
В 23:05 MSK пострадавший рейс KE902 совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви возле посёлка Лоухи в точке координат 66 02 с. ш. 33 04 в. д.HGЯO[5]. Вскоре он был обнаружен советской поисковой группой. Первым на его борт поднялся прапорщик Дубодел[6]. Из числа пассажиров рейса 902 от осколков ракеты погиб 1 человек, ещё 1 умер от ранений по дороге в больницу. 13 человек получили несмертельные ранения. Пассажиры были эвакуированы вертолётами в город Кемь и через два дня отпущены; Boeing 727 авиакомпании Pan American доставил их из Мурманска в Хельсинки.
Командир и второй пилот рейса 902 были задержаны в связи с проводимым расследованием в СССР. В ходе следствия оба члена экипажа полностью признали свою вину в нарушении воздушного пространства СССР. Подтвердили они и то, что понимали команды советских истребителей-перехватчиков, но не подчинились. И КВС, и второй пилот обратились с просьбой о помиловании в Президиум Верховного Совета СССР. Учитывая их признания и раскаяние, а также руководствуясь принципами гуманности, было решено ограничиться выдворением пилотов за пределы Советского Союза.
Касаемо Боинга 747 в 1983 году, ходят слухи, что поднявшись на перехват, наши истребители обнаружили то, что Боинг не просто залез на нашу территорию, а его сопровождают амеровские самолеты и вообще состоялся полноценный воздушный бой, когда их обнаружили. Но это так, теории заговора.
Я так думаю, если не поленитесь и почитаете найдете все ответы на Ваши вопросы
ну и закон подлости никто не отменял. На радаре , в отличии от игр цель не подписана красным или зеленым. Все засветились в таких случаях- и СССР, и США и даже Израиль http://pikabu.ru/story/grazhdanskie_samolyotyi_sbityie_voennyimi_krupneyshie_aviatsionnyie_skandalyi_v_istorii_2487665http://pikabu.ru/story/grazhdanskie_samolyotyi_sbityie_voennyimi_krupneyshie_aviatsionnyie_skandalyi_v_istorii_2487665
"В добавок ко всему появилась ещё и политическая подоплёка происшествия. На командном пункте знали, что в результате оперативно-тактических учений на Кольском полуострове должно было быть сделано политическое заявление завтра на переговорах в Германии.
Корейский Боинг 707 должен был лететь рейсом 902 по маршруту Париж Анкоридж, в Анкоридже дозаправка, конечный пункт Сеул.
Первый поворот и изменение курса должен был быть над британскими островами примерно через час полёта. Второй поворот и ещё одно изменение курса на подлёте к Гренландии. Именно в этой точке Боинг встал на совершенно неожиданный курс. Самолёт пересёк советскую границу со стороны Мончегорска и залетел на территорию СССР на расстояние 70 километров.
Самолёт прошёл точно над районом учений Северного флота, который проводил полномасштабные учения. Это мог быть самолёт-разведчик замаскированный под гражданский самолёт. Далее он сделал плавный поворот в сторону Финляндии и если его не посадить, то он уйдёт через 6 минут в Финляндию со всей информацией."
http://krasvozduh.ru/boing-v-karelii/http://krasvozduh.ru/boing-v-karelii/
На самом деле самолёт начал разворот практически сразу после пролёта Исландии и описал широкую дугу, прихватив Шпицберген.
Очевидно, что был сбой навигационной системы, поскольку разворот с радиусом в 860 (!!!) километров просто невозможно никак задать.
Что-то случилось с гироскопом: почему-то прецессия гироскопа (прецессия собственной оси гироскопа) превысила все мыслимые пределы. Возможно, скорость вращения гироскопа была ниже рабочей.
На картинках показан реальный маршрут полёта (с отворотом после Исландии) и заданный маршрут с проходом (как интересно!) строго над Северным магнитным полюсом, где он располагался в 1978-м году.
Но последнее не могло никак повлиять, поскольку полёты выполняются не по магнитному, а по гироскопическому компасу.
На третьей картинке (просто для интереса) показан дрейф северного магнитного полюса по годам
Во-первых, их там не поставишь, а во-вторых, он же в УКВ-диапазоне работает... Дальность действия -- прямая видимость. Километров 300, не больше.
Да и не используют их при полёте по частным ортодромиям. Летают по опорному меридиану при помощи гироскопического компаса методом счисления пути.
опять - гражданских злые Иваны сбили. Ну скока можно срать господа хохлы и либерасты? Опять лживые искажения фактов все с ног на голову.
Заблудились. ага, должны над морем лететь, а под ногами земля - да, бывает, и солнышко светило под другим угломи простого компаса не было. ))) Ога, пилот боинга - он белый , пушистый, вовсе не лгал про "заблудился" и дальше надо верить про злых Иванов, которые сбили и ... отпустили ,а не посадили.
Заблудились. ага, должны над морем лететь, а под ногами земля - да, бывает, --
с 9000 землю хорошо видно только в погоду без облачную.
а главное нафига из залетать?
Сломалось оборудование, и все а тут чуть всех в самолете не убили хотя и двоих достаточно, представьте что это ваши родители.
Ну, такие они суеверные!
если верить иллюстрации, то имелась в виду Гренландия, очевидно, нет?
Почти все самолёты с пассажирами сбивались либо в зоне военных действий, либо бывшим СССР.
Давайте, расскажите, что я агент госдепа.
:)