6176
8
Авиасообщение СССР - ХХ век и Россия - ХХI век
Помните финал советского фильма "Афоня", где главный герой улетает со своей малой Родины и никак не может определиться с выбором - куда улететь? Причем, аэродром находится где-то в глубокой дыре-провинции? Сейчас подобная сцена выглядит фантастически. Почему? Объясню на примере аэропорта города Воронеж. Вот карта пунктов назначения из аэропорта Воронежа в 1975 году:
×
http://s16-n425.livejournal.com/179639.html
Из Воронежа в 1975 году можно было напрямую улететь в 62 города союзного значения: от Калининграда на западе до Новосибирска на востоке. Плюс можно было попасть в 31 населенный пункт местного значения.
А вот прошло с тех пор 40 лет. Смотрим куда из Воронежа можно напрямую улететь в России ХХI века:
Из Воронежа в 1975 году можно было напрямую улететь в 62 города союзного значения: от Калининграда на западе до Новосибирска на востоке. Плюс можно было попасть в 31 населенный пункт местного значения.
А вот прошло с тех пор 40 лет. Смотрим куда из Воронежа можно напрямую улететь в России ХХI века:
Данные взяты с сайта аэропорта Воронежа. Комментарии, думаю излишни. Да и какие могут быть тут комментарии. кроме комментариев уголовного суда над теми, кто совершил преступление по разрушению транспортной связанности такой огромной страны, как Россия?
А вот еще несколько схем авиасообщения:
Саратов 1971 год
А вот еще несколько схем авиасообщения:
Саратов 1971 год
Местные линии Минск:
Источник:
Ссылки по теме:
- Любимые актеры фильма "Чародеи" 34 года спустя
- Редкие свадебные фотографии советских знаменитостей
- То, чего мы не знали о передаче "Голубой огонек": как раньше выглядела советская эстрада
- Как отмечали Новый год в СССР
- "Звёздные войны" в СССР. Обзор советской прессы
Новости партнёров
реклама
Ну некому летать из Воронежа в Запорожье и Пензу.
1. В СССР перевозки пассажиров на МВЛ (местных воздушных линиях) НИКОГДА не были доходными. Всегда датировались из государства.
2. Если в СССР авиапредприятия, занимавшиеся перевозками на МВЛ получали бесплатно самолеты, пилотов, капитально ремонтировали технику и получали всякие РТС (радиотехнические средства), а так же светосигнальное, связное оборудованием, машины и бензин Б91/115 по цене несколько копеек за литр, то теперь "недождетесь"....
3. Если в СССР аэродромом могло быть поле с одним старичком и будочкой, то теперь нужно ограждение по периметру, служба САБ (служба авиационной безопасности - "собаки" причем довольно внушительная). Аэродром сертифицировать ( а это миллионы рублей). Естественно, оснастить не на пяток миллионов рублей, иначе - не соответствует, не сертифицирован, полеты запрещены...
Отсюда получается, что на аэродром, на который летает Ан-24 раз в неделю, и привозящий 48 пассажиров, нужно укомплектовать народом из разных служб составом человек в 120. А им нужно платить. Из кармана авиапассажиров. И не по 3000 руб в месяц.
4. Для нормальных перевозок по внутренним линиям у нас нет главного: ПАССАЖИРА. В деревнях старики с пенсией. К ним в гости не полетишь: дешевле в Турцию с отдыхом.
Так что, нужно констатировать факт: МВЛ мы потеряли НАВСЕГДА. Есть выход, но на страже стоит Воздушный Кодекс РФ - "НЕЛЬЗЯ". Панацеей может стать АОН (авиация общего назначения). Это работает даже в отсталой США. Но мы идем своим путем...
Кстати, о старых зарубежных самолетах. Я согласен, им не место на наших МВЛ. Наши значительно новей???
Последний Ан-24 выпущен в 1979 году, Як-40 в 1981, Ан-28 и Ан-38 выпущены в таком малом количестве и так давно, что лучше не прицениваться. Л-410 списаны, ремонту не подлежат, а нынешний выпуск и цена никак не навевают оптимизма. Ан-2 и его попытки летать на дешевом керосине - это из области научной фантастики.
Так что, мечтаем, и вспоминаем былые годы. Рекомендую вот это фильм на данную тему.
"А не полететь ли нам на самолете?"
"А не полететь нам на самолете".
Первую фразу говорили тогда, вторую сейчас. Херовое тогда было время, да...
Почему билет на ранейр стоить 500 рублей при полёте на 2000км. А чёртову победу надо дотировать ?
надеюсь, все таки все поменяется.
А еще, много приходилось летать между соседними областями, при наличии ж/д сообщения и дорог республиканского значения. Это было сравнимо по цене, но гораздо быстрее. На такие рейсы приходили, как на электричку.
1. вы обосрались с Франкфуртами
2. вы не понимаете разницы между внутренними и местными авиалиниями
3. вы не знаете как работают авиакомпании, для чего нужны Хабы и т.д.
4. Вы обычный троль, который уводит вопрос от темы к обсуждению какого нибудь не имеющего к теме факта.
Дабы потешить ваше самолюбие, есть рейсы из Франкфурта в Дрезден, и что Вы хотите этим доказать?
Например попробуй в ЛЮБОЙ сезон года "быстро и дешевле на машине" добраться например в один из северных городов. В тот же Якутск. Из Иркутска до Бодайбо хрен доедешь или суток за трое, а раньше были развитые местные авиалинии, летали за пару часов. У меня родители родом из небольшого ПГТ в Читинской области - в советское время летали ПРЯМО ТУДА (в посёлок, млять!) самолёты за 1.5-2 часа, а теперь ехать на машине ~1000 км и такие дороги в деревнях что осенью когда маму на родину возил, помял 3 литья, грыжу сделал, защиту двигателя оторвал, ступичные подшипники и передние стойки выкинул.
Если вы ездите только до супермаркета, то не судите о всей стране.