6840
1
С самого детства был ярым фантом BMW, особенно после того как мой дядя купил себе подержанную пятерку в 34ом кузове. Её не легкими путями выгоняли из Европы, тогда на таких тачках ездили в основном блатные и бандосы что, в общем, почти одно и то же. Мой дядя таковым не являлся, но в силу престижности и качества марки машина была очень желанной.
Хоть она была и не новая, состояние было просто изумительное, я до сих пор помню приятный запах кожаного салона. Там стоял, наверное, один из самых выдающихся двигателей в то время, это была рядная шестерка с объемом 2.5 литра. По динамике машина не уступала почти никому, мне кажется, даже в наше время с таким движком можно потягаться со многими современными иномарками. После четырех лет, пробег на одометре увеличился в три раза и приближался к отметке в 400 тыс. и все это без капитального ремонта. Даже когда в машину въехал КАМАЗ, она показала себя достойно, у пассажиров не было не единой царапины.
Бумер тогда продали на запчасти, но моя любовь к марке не утихла. И я пообещал себе, что обязательно возьму баварца. И когда мой бюджет достиг нужных размеров, начал рыскать в поисках достойного варианта. Выбор был между 5 и 7 серий, тройки и иксы даже не рассматривал. Тогда узнал о Калининградской сборке, дилеры уверяли, что качество ничем не уступает европейцу, и весь процесс сборки заключается только в навешивании дверей и других мелких деталей. Что оказалось полным бредом, в Калининград привозят голые кузова и тут в бой вступит русский Василий. Где не закрутил, где-то не приклеил, короче контроль качества нулевой и на выходе получаете конструктор, который потом придется собирать по новой. Но манило то, что у семерки были полноприводные версии, но пообщавшись с владельцем такой погремушки, стало ясно, что лучше не связываться.
Тогда начал шерстить пятую серию, но при более подробном изучении вопроса, желание покупать становилось все меньше. Посмотрел на их состояние после года эксплуатации, краска на арках уже начинает слазить, при появлении малейшего скола лезет ржавчина. По двигателям вопросов еще больше, ресурс цепи у современных моторов не многим больше чем у обычного ремня. Плюс ко всему, наслушался про вечные проблемы с фазорегуляторами. Тогда кинул свой взор на экономичный дизель, там все еще хуже. Двигатель задушили экологическими нормами, и все эти клапана егр и сажевые фильтра на нашем топливе начинают выделываться уже после 20 тыс.
Самое интересное, что тот самый двигатель 2.5 литра который начали ставить лет этак тридцать назад, ставят и сейчас. Причем мощность его почти никак не изменился, а вот надежность пошла по наклонной. Такое чувство, что BMW застряло в прошлом и уже давно проиграло свою гонку с мерседесом. Баварца я так и не взял, как оказалось современное BMW сейчас больше похоже на китайскую подделку. Сделал выбор в пользу надежности и практичности, и в итоге купил седан бизнес класса от японского производителя.
Тогда начал шерстить пятую серию, но при более подробном изучении вопроса, желание покупать становилось все меньше. Посмотрел на их состояние после года эксплуатации, краска на арках уже начинает слазить, при появлении малейшего скола лезет ржавчина. По двигателям вопросов еще больше, ресурс цепи у современных моторов не многим больше чем у обычного ремня. Плюс ко всему, наслушался про вечные проблемы с фазорегуляторами. Тогда кинул свой взор на экономичный дизель, там все еще хуже. Двигатель задушили экологическими нормами, и все эти клапана егр и сажевые фильтра на нашем топливе начинают выделываться уже после 20 тыс.
Самое интересное, что тот самый двигатель 2.5 литра который начали ставить лет этак тридцать назад, ставят и сейчас. Причем мощность его почти никак не изменился, а вот надежность пошла по наклонной. Такое чувство, что BMW застряло в прошлом и уже давно проиграло свою гонку с мерседесом. Баварца я так и не взял, как оказалось современное BMW сейчас больше похоже на китайскую подделку. Сделал выбор в пользу надежности и практичности, и в итоге купил седан бизнес класса от японского производителя.
Источник:
Ссылки по теме:
- Румын пытался перевезти угнанный BMW X6 в Volkswagen LT
- Авария дня 1361. ДТП с BMW X6M
- Самостоятельный ремонт АКПП BMW E38
- BMW M4 DTM готова к гонкам
- В Германии разбили BMW М4
реклама
Ну в общем завела, так, а как с ручника снять? В 9 все просто, а в мерседесе он ножной оказался, но я то не знаю. Дернула какую то хрень, капот открылся. Так, как закрыть капот? Нет, правда, я и Фильтр воздуховода в 9 чистила и лампочки сама меняла и бензиновый фильтр меняла. Но в 9 все так просто было, как конструктор. А тут блин звездолёт фактически. Ну ладно, капот открыла, посмотрела и не поняла где все то, что есть в 9 но уровень масла зачем то проверила. Закрыла. Подумала- а зачем я с собой инструменты взяла? Они ж сюда на подойдут. Нашла в багажнике весь комплект инструментов, офигела от сервиса. Ещё раз села за руль, поняла что с ручника снимает другой рычажок слева от руля. Ок, снялись. Дальше- дальше надо включить заднюю и выехать из гаража. А там такой хитрый механизм был, нужно было рычаг коробки надавить и сдвинуть, тогда задняя включалась. В общем выехала. Стою. Страшно, все же больше 100 км до дачи ехать то. Ладно, поехала. Это непередаваемое ощущение движения этой машины в пробке. Это непередаваемое ощущение движения на автостраде. Это здрасте господа гаишники это прощай часть моей зп. Это мягкий руль с гидроусилителем. В общем проездила я на заднеприводном мерседесе 5 лет- за 5 лет ни одной поломки, ну кроме ключей. Ключи от машины ломались два раза. Новые заказывать было очень дорого. Ремонтировали те, что есть. В общем ездила и радовалась. А папа купил себе новый мерседес и проклял через два года, пока тойоту не купил, все на свете- из сервиса не выезжал.
Следующее авто была тойота авенсис- ни одной поломки за 6 лет. Сейчас тойоту добивает мама, в 59 лет села за руль. Честно, не плохо у неё получается. А я купила Лексус is 300h гибрид, экономящий бензин. У меня в жизни было 4 машины. И каждую из них я по доброму вспоминаю. Спасибо 9 что научила хоть как то разбираться с двигателем внутреннего сгорания, спасибо мерседесу за мой комфорт и , простите, но это было так круто иметь такую машину в мои 23, спасибо авенсису, за то, что прошла там, где ни 9 ни мерседес не прошли бы :-) и за разухабистый характер и развороты зимой на ручнике. И спасибо, что у меня получилось приобрести лексу. Самая быстрая из моих машин с самой низкой посадкой, мало пригодная для жизни. Но любимая мной как и мой первый мерседес.
С цепями, точнее натяжителями пластиковыми, проблемы были до 2009.
Да есть у бмв проблемы ,но не так все плохо, проблемы и у япов есть - отездил на 3хе Е91 с 2009 180Ткм, проблемы были но только по мелочи. Поменял весной на Бенц С 220 - с целью попробовать теперь его.
Совет - не берете новую модель - всегда ждите фэйслифт - к нему будет многое исправленно.
Это куда? )))
Конспираторы... "езжу на г*вне не потому, что нормальную машину купить не могу, а потому, что сейчас плохо машины делают"
"Для кого-то нормальная - это простая, надежная, не дорогая, можно обслуживать самостоятельно"
"А для кого-то нормальная - это, например, за которой не нужно следить"
И потом опять - "Ой, в наше время всё г*вно делают, надо брать хлам из века ушедшего."
хотя после высеров вроде "иначе не проживет она и четверти того срока, какой живет "хлам из ушедшего века"." Тут особо не о чем говорить. Очередной сарайный наездник, убедивший себя, что его г*вно, 30 раз реанимированное - самое живучее.
Все равно хочу её: