29753
2
Оказывается, существует масса условий, из-за которых ваш рейс может задержаться, а соседний — вылететь или приземлиться вовремя.
О том, почему одни авиарейсы в плохую погоду задерживаются, а другие — нет, рассказал директор Центра оперативного управления аэропорта Пулково:
«Будет рейс задержан или нет — зависит от многих факторов. Например, учитываются следующие три условия: оборудование воздушного судна и аэропорта назначения в соответствии со стандартами ИКАО (международная организация гражданской авиации); подготовка экипажа для выполнения полетов в сложных метеоусловиях; погода в аэропортах вылета и посадки, на запасных аэродромах.
Согласно стандартам ИКАО для каждого порта прописаны три категории посадочных минимумов, то есть допустимые значения по дальности видимости. Пулково, например, как аэропорт международного статуса, — "всепогодный". Взлетно-посадочные полосы оснащены радиомаяками и светосигнальным оборудованием, которые требуются для посадки самолетов в условиях минимальной видимости.
Чтобы эти сигналы принимать, самолеты должны иметь нужное оборудование, а чтобы безопасно посадить судно на полосу, пилоты — быть профессионалами.
К основным факторам, необходимым для безопасности полета (особенно при нелетной погоде), следует добавить еще один: состояние взлетно-посадочной полосы. В первую очередь оно определяется коэффициентом сцепления. Даже если на полосе установлено необходимое оборудование, но идет снег, полосу и рулежные дорожки надо быстро расчищать. В Пулково две независимые полосы и современный парк аэродромной техники. Зимой, во время снегопадов, полосы убирают в патрульном режиме, без остановок. Пока снегоуборочный караван из 10–12 машин очищает одну (на это при сильном снеге уходит до 35 минут), вторая принимает и отправляет самолеты. Затем техника переезжает на вторую полосу, а потом обратно. Это позволяет аэропорту работать в обычном режиме, без задержек рейсов. За последние пять лет Пулково ни разу не закрывался из-за метеоусловий».
Согласно стандартам ИКАО для каждого порта прописаны три категории посадочных минимумов, то есть допустимые значения по дальности видимости. Пулково, например, как аэропорт международного статуса, — "всепогодный". Взлетно-посадочные полосы оснащены радиомаяками и светосигнальным оборудованием, которые требуются для посадки самолетов в условиях минимальной видимости.
Чтобы эти сигналы принимать, самолеты должны иметь нужное оборудование, а чтобы безопасно посадить судно на полосу, пилоты — быть профессионалами.
К основным факторам, необходимым для безопасности полета (особенно при нелетной погоде), следует добавить еще один: состояние взлетно-посадочной полосы. В первую очередь оно определяется коэффициентом сцепления. Даже если на полосе установлено необходимое оборудование, но идет снег, полосу и рулежные дорожки надо быстро расчищать. В Пулково две независимые полосы и современный парк аэродромной техники. Зимой, во время снегопадов, полосы убирают в патрульном режиме, без остановок. Пока снегоуборочный караван из 10–12 машин очищает одну (на это при сильном снеге уходит до 35 минут), вторая принимает и отправляет самолеты. Затем техника переезжает на вторую полосу, а потом обратно. Это позволяет аэропорту работать в обычном режиме, без задержек рейсов. За последние пять лет Пулково ни разу не закрывался из-за метеоусловий».
Источник:
Ссылки по теме:
- Секреты и факты для пассажиров самолета
- Охотники за торнадо. Все самое интересное об этой профессии
- Вертолёт В-12 и самолет Ту-144 в музее ВВС
- 10 интересных фактов о путешествиях в самолете
- Бортовой стрелок летающей крепости
Пассажиру следует знать лишь одно. Экипаж никогда не примет решение следовать на запасной из вредности или блажи. Так что, уважаемые пассажиры, подтяните ремни и получите удовольствие.
А насчет "не закрывается по метеоусловиям" могу вспомнить случай. Метет в Санкт-Петербурге часов 8-10 без остановки. Кавалькада снегоочистительной техники по очереди метет то одну, то другую ВПП (взлетно-посадочную полосу). Даже смена происходила на ВПП. Просто подъезжал к машине автобус и водители менялись. И заправлялись неподалеку. Как кушали и в туалет - догадайтесь. Аэропорт работает как часы. Но, звонит (звонИт, а не звОнит. прошу заметить!) сменный начальник аэропорта. Так раньше назывался нынешний главный оператор аэропорта. И говорит - давайте всех на запасной отправляйте! Ем:
- А причина? Все же "подходит" (состояние ВПП, ветер, видимость, нижняя граница облаков)!
- А что толку с такой работы? Вон на стоянке номер (такой-то) самолет из Москвы прибыл три с половиной часа назад, а к нему никак не могут трап подтянуть!..
(занавес)
У нас или снег или дождь или туман
"Вскоре лингвисты вспомнили, что и топоним Пулково возник из финских корней: либо от слова «пулкка» (сани), либо «поулукка» (брусника). То есть и его склонять не нужно. Хотя в конце XIX века, когда возникла Пулковская обсерватория, газеты писали, что астрономы обосновались в Пулкове, и это была единственно правильная форма.
- Я придерживаюсь старомодного употребления, — признался известный филолог, главный научный сотрудник Санкт-Петербургского института истории РАН профессор Борис Егоров. — Раз это склоняемые слова, я их склоняю. Потому что странно, когда склоняемое слово с предлогом почему-то остаётся в номинативе. Вот если бы это слово было в кавычках, то оно бы не склонялось. Знаете, я думаю, что, говоря «Пулково», мы эти кавычки подразумеваем, потому что это название ассоциируется у нас с аэропортом. А значит, говоря об аэропорте, Пулково можно не склонять. Но если мы имеем в виду местность — хоть зарежьте меня, а надо склонять и говорить, например, «от Пулкова до Гатчины».
Обращу лишь ваше внимание на слово "МОЖНО".
"В Пулкове..." - не красиво.
А у нас еще говорят "к мамы", "всначале" Да много чего говорят.
Если не доверяете Вики, то можете самостоятельно найти подтверждение на портале грамота.ру, я там брал инфу.
хттп://airdisaster.ru/database.php?id=4//airdisaster.ru/database.php?id=4