12133
2
Совсем перед войной мне довелось в составе советской экономической делегации побывать в Германии.
Вначале я удивлялся, почему гитлеровцы так охотно показывают нам авиапромышленность - одну из секретнейших отраслей вооружения своей армии. Разгадку дали сами немцы.
Вначале я удивлялся, почему гитлеровцы так охотно показывают нам авиапромышленность - одну из секретнейших отраслей вооружения своей армии. Разгадку дали сами немцы.
Однажды нас пригласили осмотреть авиационный завод в Ораниенбурге, под Берлином. Завод был хороший. После осмотра директор предложил мне записать свои впечатления и отзыв о заводе в книгу почетных посетителей.
Директор завода обратил особое внимание на запись главнокомандующего французским воздушным флотом генерала Виемена, который посетил этот завод незадолго до начала войны с Германией. Генерал написал хвалебный отзыв: замечательный завод, который делает честь и славу не только строителям завода, но и вообще германскому воздушному флоту.
Пока я читал, директор лукаво поглядывал на меня. Я прочел и говорю:
- Ну что же? Ваш завод стоит такой оценки.
Директор ответил:
- Дело в том, что генерал Виемен был у нас за полтора-два месяца до войны. Он и его спутники всё здесь осмотрели, завод и немецкую авиацию похвалили, но, видимо, не сделали соответсвующего вывода.
Мне стало понятно: французскому генералу показывали этот лучший германский самолетостроительный завод, чтобы доказать, что авиационная мощь Германии неизмеримо выше воздушной мощи Франции и чтобы Франция помнила об этом.
Они запугивали французов, англичан, запугивали американцев, надеялись запугать и нас.
Чувствовалось стремление посеять в нас страх перед немецкой военной машиной, заложить основу того, чем они побеждали других: заразить нас паническим ужасом перед мощью гитлеровской Германии и сломить их волю к сопротивлению.
Но они плохо знали советских людей!
Директор завода обратил особое внимание на запись главнокомандующего французским воздушным флотом генерала Виемена, который посетил этот завод незадолго до начала войны с Германией. Генерал написал хвалебный отзыв: замечательный завод, который делает честь и славу не только строителям завода, но и вообще германскому воздушному флоту.
Пока я читал, директор лукаво поглядывал на меня. Я прочел и говорю:
- Ну что же? Ваш завод стоит такой оценки.
Директор ответил:
- Дело в том, что генерал Виемен был у нас за полтора-два месяца до войны. Он и его спутники всё здесь осмотрели, завод и немецкую авиацию похвалили, но, видимо, не сделали соответсвующего вывода.
Мне стало понятно: французскому генералу показывали этот лучший германский самолетостроительный завод, чтобы доказать, что авиационная мощь Германии неизмеримо выше воздушной мощи Франции и чтобы Франция помнила об этом.
Они запугивали французов, англичан, запугивали американцев, надеялись запугать и нас.
Чувствовалось стремление посеять в нас страх перед немецкой военной машиной, заложить основу того, чем они побеждали других: заразить нас паническим ужасом перед мощью гитлеровской Германии и сломить их волю к сопротивлению.
Но они плохо знали советских людей!
Ссылки по теме:
- Подарок для мамы: посмотрите, как эти три брата воссоздали 15 своих детских фотографий!
- Я не лягу под стилягу или как в СССР боролись с подражателями Западу
- Бэтмобиль из кубиков Lego в натуральную величину
- История узника ГУЛАГа
- Как производят конструктор LEGO
Не знаю, насколько реально Яковлев =зажимал= Поликарпова. Судя по всему Поликарпов =выдохся= к концу тридцатых. На прототипах И-180 погибли Чкалов, Сузи и еще один, менее известный пилот.
Яковлев, начавший строить самолеты в кроватной мастерской (см. книгу)-развил идеи фронтового истребителя: массовость, неприхотливость, хорошие ТТХ.
Словом - Яковлев гнида еще та. А его "книга" - верх цинизма. В популярной ныне фантастике (альтернативной истории) необходимо добавить еще один "обязательный пункт" (к "командирской башенке", "промежуточному патрону", "песням Высоцкого" и т.д.) - пристрелить вместе с Хрущевым и Яковлева.
И-180 - ну никак не тянул на сравнение с Bf-109F, максимум с Як-1, при том, что истребители Поликарпова были традиционно требовательны к пилоту. Да и движок дороговат и требовался для бомбовозов.
САМ-13 вообще бредовая конструкция - если бы конструкции подобного типа были эффективны, то к 1943 все уже летали бы на них. Никаких испытаний не проводилось, кроме скорости. Вооружение - никакое, для начала войны и нет возможности его улучшить, из-за ограничения по массе.
Вот и выходит, что к началу войны самые сильные конструкции объективно были у Яковлева, Микояна и Лавочкина. На подходе были и другие, например Сухого, но война началась тогда, когда началась и за всю войну не было принято на вооружение ни одного нового образца самолета, за исключением Ту-2.
Только вот про И-180... впрочем я уже говорил - явных приемуществ по ЛТХ перед И-26 нет.
Обсуждать САМ-13 - можно еще и Ju-287 с обратной стреловидностью обсудить... Тут просто обсуждать нечего, кроме склоки между конструкторами.
А верю я в объективные табличные данные, и то не совсем.
Тоже не настаиваю, остаемся при своем ))
Подравнялись, как ни странно, зимой 41-го.
При этом, всё было "на волоске".
Немцам не хватило сил взять Москву из-за упоротости (того самого). Распыление сил (Ленинград. А до этого - Киев). Нам же хватило мобилизационных ресурсов, чтоб хоть как-то компенсировать потери первых месяцев.
А вот немцы не смогли! Поэтому на Сталинград пёрли немцы. А фланги уже были - румыны и итальянцы. Их-то и съели.
И танки и многие леталки были на уровне.
НО... Большое "НО..."
Умение использовать!!!
Суворов турок крошил 1:10.
Немцы, в первые месяцы Войны тоже много выезжали на тактике и стратегии. Они УЖЕ умели воевать так. А мы ЕЩЁ - нет.
А про Восточную Пруссию-41 есть цикл "Крылья России" (одна из серий).
Первая бомбардировка Кёнингсберга была в ИЮНЕ-41.
Правда, чисто символическая. Пострадало несколько животных. В зоопарке.
Сначала поляков выкуривал оттуда неделю. В 1939-м.
Потом сдал Брест РККА (совместный парад Вермахта и РККА). Через пару лет - опять-двадцать-пять - "бери Брест!" И снова невесело. На этот раз - на месяц.
Да и потом умудрилось сорвать наступление на Миус-фронте. А вот потом было уже для немцев все хуже и хуже.
З.Ы. Заминусили чуваки, не умеющие читать?
Хочу позавидовать вашему возрасту - прекрасно помнить лично Покрышкина в 1943 году, к тому же весь авиаполк летал исключительно на P38.
А насчет Хартмана. Если вы играли в Ил-2 штурмовик или что-то типа Вартандера - то должны понимать разницу между пилотом налетавшим четыре часа и пилотом имеющим за плечами сотни часов налета, летающем на лучшей машине и всегда имеющим выбор - нападать или нет. Таким образом можно сколько угодно настрелять, хватило бы сил делать по куче вылетов в день.
В военно морском музее Санкт Петербурга в виде экспоната хранится И 16 участвоваший в обороне Ленинграда со всеми "заплатами". Поражает как только ещё он летал, не говоря уже о участии в боях.
Что же до Як-9Т, то почему-то особой славы он не снискал в качестве истребителя - несмотря хвалебные отзывы его выпуск составил всего 2785 шт. из 16 769 Як-9 и 4848 Як-3, т.е. чуть больше 12% от общей массы.
Поэтому, этот самолет и выпустили достаточно ограниченным тиражом, по сравнению с другими модификациями и никто из наших 10 первых асов не воевал на нем.
37-мм пушка на яке, как и 45-мм в модификации як-9К предназначались для работы по бронированным наземным целям и по крупным воздушным целям. Даже наш МиГ-15 был спроектирован как перехватчик Б-29 и Б-52 и вооружен той же 37мм с двумя 23мм. В итоге по вооружению для контактного боя в условиях завоевания превосходства в воздухе F-86 сейбр с 6х12.7мм был предпочтительнее и перевес боев между этими двумя машинами был на стороне сейбра.
И еще.. как вы с расстояния километра, да даже с расстояния 200 метров отличите ЯК-9Т от, скажем, ЯК-9Д? А ведь немцы в 1943м-44х годах совсем не пытались избежать столкновений.
ЯК -7 (двухместный, не боевой) появился в конце 41го, ЯК-7Б-переоборудованный двухместный в боевой от недостатка техники) -в 1942-м, так что не порите чушь про 1940й.
Пушка 37-мм особо ничего в маневренном бою не решала, итак перегружая не особо скоростной ЯК. Оптимум была 20-мм пушка, а лучше 2, именно такие модификации и были массовыми и получили развитие в ЯК-9У и ЯК-3.
Свободной охотой наши стали заниматься лишь в 45-м, да и то умеренно. Конечно, вопрос не стоит, что больше пользы приносит для боевых действий на земле-эта охота или выполнение боевой задачи.
Ну это тоже мое мнение на основе мемуаров и книг.
Японцы-да, имели к самолетостроению свой собственный подход.. На счастье янкесам они доступ к немецким технологиям (и главное-к двигателям) получили слишком поздно.