124291
7
1
Что, если бы пассажир мог пережить авиакатастрофу? Украинский авиаинженер Владимир Татаренко работал над решением этой проблемы три года - и он его нашёл. Он утверждает, что изобрёл самолёт, пассажирский отсек которого может отсоединиться в экстренном случае и благополучно приземлиться. К его крыше прикреплены парашюты, а по бокам есть понтоны. "Выживание в авиакатастрофе возможно", - говорит Татаренко. По крайней мере, для пассажиров!
Отсоединившийся пассажирский отсек замедляет свою скорость, и немедленно выбрасываются парашюты
Чтобы получить больше информации об изобретении, посмотрите это видео
Источник:
Конечно, изобретение критикуют ввиду различных причин. Прежде всего, утверждается, что отсоединяемый отсек нарушит изначальную целостность самолёта. Кроме того, изобретение не спасёт самолёт от бедствия в случае ракетной атаки. А ещё, к сожалению, пилоты погибнут в любом случае. Наконец, ставится под вопрос рациональность изобретения: ведь при миллионах полётов и миллиардах пассажиров всего около 500 человек погибают в авиакатастрофах ежегодно.
Тем не менее, согласно опросу, проведённому авиаинженером, 95% респондентов согласились бы платить за такое изобретение.
Тем не менее, согласно опросу, проведённому авиаинженером, 95% респондентов согласились бы платить за такое изобретение.
Источник: — переведено специально для fishki.net
Ссылки по теме:
- Изобретения, без которых мы непонятно как обходились раньше
- 14 бесполезных, но милых изобретений для собак
- Революционные изобретения, изменившие мир
- Предметы, родившиеся в годы Первой мировой войны
- Сумасшедшие изобретения, которые можно найти в Японии. Часть 2
Новости партнёров
реклама
.
А вообще - фраза - сконструирован - подразумевает, хотя-бы опытный образец.
Во-первых, статистика показывает, что подавляющее большинство авиакатастроф происходит при взлете-посадке, то есть парашютная система не поможет. Думается, что над водой самолеты гибнут еще реже.
Во-вторых, парашютная и понтонные системы будут занимать нехилый полезный объем, следовательно придется либо увеличивать размеры самолета, либо уменьшать размеры салонов и колличесво пассажиров.
В-третьих, помимо объема спасательные системы имеют определенный вес. Увеличение веса сказывается на расходе топлива и летных хар-ках. Съэкономить можно только за счет уменьшения количества пассажиров и багажа. Естественно это все отразится на стоимости билетов, ибо для перевозчика на первом месте стоит прибыль, а уж потом ваша безопасность.
Перевозчики, конечно мудаки жадные, но не дебилы.
Спасательная капсула тоже не может летать и приносить деньги. Спасательная капсула это не самолет, а просто алюминевая бочка с окошками. И раз самолет ее скинул, то значит он скорее всего разбился. Так что выгоды никакой.
Большинство фатальных авиакатастоф развивается настолько стремительно, что у пилотов зачастую нет времени на то, чтобы понять, что происходит.
В этом случае подобная хренотень никак не сработает.
Когда инцидент развивается медленно, вероятность успешно посадить самолет очень высока.
Не зря каждый инцидент расследуется по самое немогу до полного выяснения причины.
Выпрыгнуть в форточку при скорости набегающего потока в 1000 км/ч - попробуйте высунуть морду из машины на скорости в 100 км/ч.
А вообще, переезжайте в хохлядию и начинайтелюто изобретать.
Но тема-то, - АКТУАЛЬНА!
Каждый раз садишься в самолет (особенно, российской авиакомпании), как в аттракцион. Не знаешь, чем кончится.
И попробуйте поспорить!
-------------
А чего спорить с фантазерами. Можешь на Французском летать спокойно, потом какой-нить пилот вспомнит какие-нибудь плохие моменты своей жизни и в порыве депрессии тебя в гору влупит. . После полетов на самолетах и вертолетах на крайнем севере - наоборот с Российскими как-то поспокойнее, они и в пургу садятся по пачке беломора и шасси замерзшие, как-то выпустить умудряются. А уж с перегрузами как летают - любо, дорого посмотреть.
И да, на взлёте-посадке оно не поможет...
Это сработает, если проблема будет вне автономной капсулы, которая, как мы видим, занимает подавляющую часть объёма всего самолёта.
То есть, если попадание ракеты (снаряда, птицы, метеорита, железного человека, любого другого внешнего тела) или взрыв внутри самого самолёта произойдёт в отсеках, не связанных с эвакуационной капсулой. Такого места в самолёте почти нет по сравнению с тушкой, опускаемой на парашютах. Получается, что работать оно всё будет редко, почти никогда. Обещать пассажирам, что они спасутся, если ракета попадёт не в них, а просто мимо пролетит - не совсем честно.
Повторю, я простой человек, не авиаконструктор, не проектировщик ракетных установок. Правда - я инженер, имею кое-какие технические представления, да и вообще - вижу глазами. :)