16481
14
Эскизы малоизвестного проекта моста, созданного в 1949 году, и которому было не суждено воплотиться в жизнь. После войны Страна потихоньку приходила в себя после войны, а инженеры уже проектировали новый мост, с учетом всех ошибок и применением опережающих свое время вариантов. Мост должен был соединить косу Чушка и берег Крыма.
Планировалось, что мост будет совмещенным двухуровневым — весьма смелое решение для 40-х годов.
Поражает качество и искусство этих чертежей, это же все сделано в ручную. Но такое чувство, что это реальная фотографии реального моста.
На одном берегу стояла бы стела с советским гербом. На другом берегу вас встречал бы, и осматривал своим проницательным взглядом товарищ Сталин.
Планировалось, что мост будет совмещенным двухуровневым — весьма смелое решение для 40-х годов.
Поражает качество и искусство этих чертежей, это же все сделано в ручную. Но такое чувство, что это реальная фотографии реального моста.
На одном берегу стояла бы стела с советским гербом. На другом берегу вас встречал бы, и осматривал своим проницательным взглядом товарищ Сталин.
×
Ссылки по теме:
- Водитель тягача не рассчитал высоту
- Нереальные мосты
- Исторические достопримечательности Керчи
- Стеклянный пол Тауэрского моста
- Старый мост
George Washington Bridge from New Jersey
Строительство началось в 1927 году
На момент открытия мост имел один уровень для движения транспорта в 6 полос, в 1946 году мост был реконструирован: было добавлено ещё две полосы. Однако это не решило проблемы с увеличивающимся транспортным потоком, и работы по реконструкции моста продолжились. 29 августа 1962 года был открыт нижний ярус моста в 6 полос, верхний уровень остался 8-полосным, и мост, таким образом, стал двухэтажным. На сегодня этот мост является самым большим в мире мостом по числу автомобильных транспортных потоков — 14 полос для движения.
Строительство двухъярусного моста в Кёнигсберге началось в 1913 году.
По нижнему ярусу моста осуществляется автомобильное движение, по верхнему - железнодорожное. Изначально мост был снабжен горизонтальным поворотным механизмом, обеспечивающим поворот средней части на 90 градусов менее чем за 3 минуты при помощи двух электродвигателей мощностью по 32 кВт, для пропуска судов. В 1945 году мост был взорван отступающими немецкими войсками. В 1949 году Двухъярусный мост был восстановлен, поворотный механизм был заменен подъемным: ныне средняя часть поднимается вверх между двух башен.
"1) как "верить в страну" на практике? точнее, как отличить того, кто верит от того, кто не верит?
2)и какую страну своей считать?"
Конечно четко - есть административные границы. Но народ то один. Культура одна. Язык тоже. Мышление одинаковое, в конце концов.
Я и не говорю что я - патриот (Раtriоt (с ХVI в., Фишарт; см. Шульц–Баслер 2, 420 и сл.) или непосредственно из франц. patriote "сын отечества" от ср.-лат. patriōta, греч. πατριώτης "земляк, соотечественник" (Клюге-Гётце 435; Преобр. II, 27).) я не понимаю, что значит быть патриотом или не патриотом.
А про украинство как культуру я считаю так - это возникло в галиции при активной поддержке австровенгрии, позже развивалось в США. И цель его всегда была одна - противопоставить 2 части русских друг другу. Я родился в административных границах УССР, именно потому я - украинец. И нечего там считать-несчитать. Но как и россиянин, как и беларус, я - русский. ну не гуцул я, не француз, не араб, не еврей.
А война идет да, частично из-за таких как я. Потому что такие как я не захотели менять свою культуру на фашистскую бандэровскую. Все.
Даже язык люди схавали бы, если бы не эти вот "бандэра, шухевич - герои украины" (вот это четко отделило нового украинца, для которого галичина - родина, от русского), "Смерть ворогам" и "москалей на ножи". НУ и "хто не скаче" из той же серии.
Ясное дело, если бы таких как я не было, и войны бы не было на востоке украины. Она была бы восточнее, но почему-то об этом скромно умалчивают.
Но, как говорится, если бы у бабушки были яйца, это был бы дедушка.
Неужели уже рассекретили ?