120182
8
Шансы погибнуть в авиакатастрофе у обычного человека на самом деле очень низки, 9000000 к 1. Тем не менее, если на высоте 10 тыс.метров с самолетом, не дай Бог, что-то пойдет не так, а вам выпадет несчастье находиться на этом рейсе, многое будет зависеть от ваших решений и действий. Аварийные посадки случаются чаще, чем падения с высоты, и во многих авиакатастрофах бывают выжившие.
1.
Подготовка к безопасному полету.
Наденьте удобную одежду, имейте с собой запас теплых вещей. Если в результате крушения вы окажетесь в неизвестной местности и вам придется выживать, это потребуется. Кроме того, чем больше вещей вы имеете на себе, тем меньше ран вы получите от предметов, которые могут сорваться со своих мест и причинить вам вред.
Слишком свободная одежда наоборот может представлять риск, так как может зацепиться за предметы в критической ситуации.
Одежда из шерсти и хлопка предпочтительнее, так как хуже горит. Шерсть лучше хлопка, если вы летите над водой, так как промокаемость шерсти ниже.
Наденьте удобную одежду, имейте с собой запас теплых вещей. Если в результате крушения вы окажетесь в неизвестной местности и вам придется выживать, это потребуется. Кроме того, чем больше вещей вы имеете на себе, тем меньше ран вы получите от предметов, которые могут сорваться со своих мест и причинить вам вред.
Слишком свободная одежда наоборот может представлять риск, так как может зацепиться за предметы в критической ситуации.
Одежда из шерсти и хлопка предпочтительнее, так как хуже горит. Шерсть лучше хлопка, если вы летите над водой, так как промокаемость шерсти ниже.
×
2.
Наденьте удобную и безопасную обувь. Хотя, возможно, вам удобнее носить сандали или туфли на высоком каблуке, эта обувь затрудняет движение, особенно, когда двигаться надо быстро. В туфлях на высоких каблуках вообще очень проблемно спуститься по эвакуационному надувному трапу, когда его выкидывают из самолета. А в сандалях несложно порезать ноги о куски металла и стекла.
4.
Кроме того, больше шансов на спасение дает нахождение в непосредственной близости от специальных выходов (emergency exits). Кстати, по статистике перелет эконом-класса безопаснее, чем перелет бизнес-классом. Так что экономьте деньги и думайте о безопасности.
Посчитайте сразу количество рядов между вашим местом и тем рядом, где находится аварийный выход. Если в результате аварии салон будет задымлен и видимость будет на нуле, вам будет проще сориентироваться с учетом того, что вы знаете. Неплохая идея записать это количество ручкой на своей руке.
Посчитайте сразу количество рядов между вашим местом и тем рядом, где находится аварийный выход. Если в результате аварии салон будет задымлен и видимость будет на нуле, вам будет проще сориентироваться с учетом того, что вы знаете. Неплохая идея записать это количество ручкой на своей руке.
5.
Держите ремень застегнутым все время и самое главное — затянутым. Каждый сантиметр ненужного пространства между вашим телом и ремнем утраивает силу ускорения, которое испытывает человек при падении самолета. Не растегивайте ремень даже когда вы спите.
6.
Прочитайте инструкцию по безопасности и выслушайте то, что рассказывает стюардесса перед началом полета. Да, вы это уже много раз слышали, и скорее всего вам это никогда не понадобится, но если вы будете сидеть в наушниках, вы проигнорируете информацию, которая является жизненно важной. Разные самолеты могут иметь разные нюансы в данном инструктаже.
Источник:
Ссылки по теме:
- Что делать, если на вас напал медведь
- 17 вещей, которые ты должен знать, прежде чем отправиться на Марс
- Набор для выживания советского космонавта
- Интересный набор для выживания
- 7 людей, которые выжили после полной изоляции в диких условиях
Новости партнёров
реклама
Thomas Cook UK (Великобритания) – 14,1 лет
.El Al (Израиль) – 14,5 лет
American Airlines (США) – 15 лет
Delta Air Lines (США) – 16,7 лет
Аэрофлот (Россия) – 5,3 лет
- Пассажиры пристегните ремни,а то в прошлый раз когда ляпнулись так кто не пристегнулся так по салону и размазало,а пристегнутые сидели ну как живые!
- Уважаемые пассажиры, достаньте свои паспорта, вырвите из них фотографию,сверните в трубочку и засуньте себе в жопу.
- А зачем в жопу ? - спросил кто-то из пассажиров
-Ой, вы знаете, при крушении такая неразбериха...
- Товарищи пассажиры! Самолет садится, пристегнитесь, пожалуйста, ремнями, а то будет как в прошлый раз.
- А как было в прошлый раз?
- Тех, кто не пристегнулся, по стенке размазало, а кто пристегнулся - выглядели как живые.
Инструкция первая и последняя:
1. НИКОГДА, СЛЫШИТЕ? НИКОГДА не носите все яйца в одной корзине! Нельзя всю семью отдавать на волю ветров и других стихий. Да и можете ничего не делать, если эта хрень начала падать ... всё Вам конец.
Были конечно случаи, не спорю, выживали! Но это же из раздела фантастики практически. Так что .. ладно не хочу об этом говорить!
1. Сидеть дома
если на высоте 10000м что-то пойдет не так, то никакие теплые вещи и удобные туфли тебе уже не понадобятся, потому что там от тебя не зависит ничего!
24 июля 2014 года в Мали разбился самолёт MD-83 авиакомпании Air Algérie, следовавший рейсом 5017 из столицы Буркина-Фасо в столицу Алжира. Все 110 пассажиров и 6 членов экипажа погибли.
28 декабря 2014 года в Яванском море близ побережья острова Калимантан потерпел катастрофу самолёт Airbus A320-216 индонезийской авиакомпании Indonesia AirAsia, выполнявший рейс 8501 по маршруту Сурабая — Сингапур. Самолёт упал в море при пролёте грозы. На борту находилось 162 человека, включая 7 членов экипажа.
24 марта 2015 года в Альпах Верхнего Прованса, Франция потерпел катастрофу самолёт Airbus A320-211 авиакомпании Germanwings. Самолёт следовал рейсом 9525 из Барселоны в Дюссельдорф со 144 пассажирами и 6 членами экипажа на борту. Все они погибли.
16 августа потерпел катастрофу самолет ATR-42 индонезийской авиакомпании Trigana Air Service[en] в индонезийской провинции Папуа. Самолет совершал внутренний рейс из Джаяпуры в Оксибил. Не долетев 14 километров до аэродрома назначения, столкнулся с горой и загорелся. Погибли все находившиеся на борту 54 человека, в том числе 5 членов экипажа и 5 несовершеннолетних.
это только авиакатастрофы пассажирских самолетов на эшелонах 2014-2015, не считая Донбасской и Египетской, так что не надо про единицы за десятки лет
и я упомянул про 10000 тоже не просто так, а прочитав второе предложение в данном посте "Тем не менее, если на высоте 10 тыс.метров с самолетом, не дай Бог, что-то пойдет не так, а вам выпадет несчастье находиться на этом рейсе, [мат]удет зависеть от ваших решений и действий."
ДЕСЯТЬ ТЫСЯЧ, КАРЛ!!!
Между прочим у этого лайнера А 321, что разбился в Египте, когда то, тоже было повреждено хвостовая часть, и хвост, был найден вдалеке от основной части фузеляжа. Это свидетельствует о том, что хвост оторвало в воздухе, во время полёта. Возможно это и есть причина трагедии.
было повреждено
Соболезную всем утратившим в авиакотострофе близких.
Самолеты отлично планируют без двигателей
K(\alpha) = \frac{C_{ya}(\alpha)}{C_{xa}(\alpha)},
где
\alpha — угол атаки;
C_{xa} — коэффициент лобового сопротивления;
C_{ya} — коэффициент подъёмной силы.
Airbus A320 family glide ratio - 17.0, это значит, что с потерей 1 км высоты данный тип вс может планировать 17 км. То бишь с высоты 10 км данное вс может планировать в радиусе 150-170 км. и найти подходящую посадку для приземления. Как вариант почитайте про тушку, которая села на нерабочую полосу пару лет назад и все остались живы...
За время снижения несущий винт накапливает большую кинетическую энергию за счёт своей массы и скорости вращения. За несколько метров до земли пилот с определенным темпом увеличивает шаг несущего винта (устоялся жаргонизм «подрыв винта»). За счет кинетической энергии вращения несущий винт при «подрыве» создает дополнительную подъёмную силу, при этом частота вращения винта уменьшается. Вертикальная скорость снижается до приемлемых величин (примерно 5-6 м/с), и вертолёт производит посадку.
Вот как "ПЛАВНО" это происходит, разговор же все еще о плавности?
How you glide depends on your "mission".
If you wish to maintain the highest altitude, you maintain your best lift drag ratio. For the A320 that's about 220 knots. You will descend about 1500 ft/minute. So from 35000 ft, it will take you roughly 25 minutes to reach the ground. You will travel roughly 90 nm.
To travel the furthest distance, you descend at M0.74/270 knots. Again, from 35000 ft, you will travel roughly 95-100 nm.
To cover a distance the quickest you descend at M0.80/330, but you be gliding like a simonized crowbar. (namely dropping like a stone). You will travel only about 65 miles, but you'll get there quicker!
As someone said above, you have to remember, pretty well all descents are done with the thrust at idle.
Another consideration, is that without engines, your cabin will depressurize. Slowly on newer aircraft, increasing with the age of the aircraft. It is a balance with finding a place to land within your gliding range, but also looking at your cabin altitude rising.
Такие системы просто уже разрабатывали на стадии расчетов, от них отказались.
Угу, так и вижу:
http://forum.awd.ru/viewtopic.php?t=210505http://forum.awd.ru/viewtopic.php?t=210505
К тому же надо перекроить всю силовую структуру корпуса, исключить разгерметизацию при выпуске.
Т.е в итоге самолет придется сильно увеличить и утяжелить. Системы отстрела элементов и выпуска парашютов очень уязвимы в плане ложного срабатывания.
Не говоря уж о том, что выпуск парашютов целесообразен лишь в ряде случаев, так как иногда может спровоцировать разваливание самолета.
профи с 10000 не прыгают, тут нужна очень серьезная многолетняя подготовка и снаряжение.
В любом случае, такие дефекты потом проверяют на усталость. Тут уже вопросы к наземным службам.
Между прочим у этого лайнера А 321, что разбился в Египте, когда то, тоже было повреждено хвостовая часть, и хвост, был найден вдалеке от основной части фузеляжа. Это свидетельствует о том, что хвост оторвало в воздухе, во время полёта. Возможно это и есть причина трагедии.
У « Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines», в 2014 г. оторвало хвост во время полёта над океаном. А причина отрыва хвоста, это -- грубое нарушение правил ремонта- несколько лет тому назад этот боинг при взлёте зацепил хвостом асфальт, тем самым поцарапал его. Механики вместо того что б помемять эту часть обшивки, заклепали на неё другую, и всё. Со временем поцарапанная часть постепенно давала трещину, ведь нагрузки на фузеляж огромны. И во время полёта -- хвост просто оторвало. Про это был документальный фильм на Дискавери.
Между прочим у этого лайнера А 321, что разбился в Египте, когда то, тоже было повреждено хвостовая часть, и хвост, был найден вдалеке от основной части фузеляжа. Это свидетельствует о том, что хвост оторвало в воздухе, во время полёта. Возможно это и есть причина трагедии.