23044
4
Недавно друг озадачил вопросом - если МиГ-31 такой крутой самолет, почему мы его не выпускаем?
Цитируя: "есть что то хорошее то его надо производить до морковкиного заговения!"
В окончание цикла о МиГ-31 хочу поговорить о его необходимости, перспективах и... проблемах. Да, последние тоже имеются.
Недаром МиГ-31 удостоился отдельных парламентских слушаний в ГосДуме РФ.
Цитируя: "есть что то хорошее то его надо производить до морковкиного заговения!"
В окончание цикла о МиГ-31 хочу поговорить о его необходимости, перспективах и... проблемах. Да, последние тоже имеются.
Недаром МиГ-31 удостоился отдельных парламентских слушаний в ГосДуме РФ.
1. О производстве и не производстве.
Причины "не производства" можно разделить на две группы.
Первая - из серии "Не можем". Вторая - "Не хотим".
Из серии "Не можем":
Как и со многими другими сложными и высокотехнологичными изделиями ВПК... с развалом Союза разрушена производственная цепочка.
Ибо производит самолет авиационный комплекс далеко не один завод. В этом процессе участвует куча других заводов и контрагентов: двигатели делает второй, шасси - третий, фонарь кабины (точнее стекло для оного) - четвертый, БРЭО и прочую авионику - еще пятый, шестой и седьмой.
Часть этих заводов уничтожена приватизирована, часть приватизирована да еще и осталась за рубежом.
На заводе в Нижнем Новгороде, где, собственно, собирали МиГи линия производства фюзеляжей давно уничтожена.
Производство двигателей Д30Ф6 в пермском МКБ (ныне "Авиадвигатель") тоже давно свернуто.
Производство шасси - утеряно. Производство стекол фонаря кабины - тоже.
Т.е. фактически производство самолета нужно восстанавливать практически с нуля.
Про вопрос из серии "Не хотим".
На слушаньях в Думе была озвучена цифра - 25 мрлд. руб. необходимо для восстановления производства тридцатьпервого.
А надо ли?
Главком, к примеру - против. Говорит - давайте лучше потратим эти деньги на разработку нового самолета.
А уже выпущенных 31-х армии достаточно, будем модернизировать - и этого нам хватит.
Первая - из серии "Не можем". Вторая - "Не хотим".
Из серии "Не можем":
Как и со многими другими сложными и высокотехнологичными изделиями ВПК... с развалом Союза разрушена производственная цепочка.
Ибо производит самолет авиационный комплекс далеко не один завод. В этом процессе участвует куча других заводов и контрагентов: двигатели делает второй, шасси - третий, фонарь кабины (точнее стекло для оного) - четвертый, БРЭО и прочую авионику - еще пятый, шестой и седьмой.
Часть этих заводов уничтожена приватизирована, часть приватизирована да еще и осталась за рубежом.
На заводе в Нижнем Новгороде, где, собственно, собирали МиГи линия производства фюзеляжей давно уничтожена.
Производство двигателей Д30Ф6 в пермском МКБ (ныне "Авиадвигатель") тоже давно свернуто.
Производство шасси - утеряно. Производство стекол фонаря кабины - тоже.
Т.е. фактически производство самолета нужно восстанавливать практически с нуля.
Про вопрос из серии "Не хотим".
На слушаньях в Думе была озвучена цифра - 25 мрлд. руб. необходимо для восстановления производства тридцатьпервого.
А надо ли?
Главком, к примеру - против. Говорит - давайте лучше потратим эти деньги на разработку нового самолета.
А уже выпущенных 31-х армии достаточно, будем модернизировать - и этого нам хватит.
2. Сколько их?
Всего было выпущено 519 машин.
Сейчас в составе ВВС числится примерно 300 МиГов (это все - боеготовые, строевые небоеготовые, в резерве, на хранении и т.д. и т.п.).
В боевом составе частей - порядка 120-130 машин. Из них 60 штук модернизированы про программе БМ и подписан второй контракт на модернизацию примерно такого же количества в БМ-ы еще.
Хватит ли этого?
Запасы ресурса по планеру у МиГа не выработаны. Неудивительно, учитывая, что самолет "свежий", а в 90-е самолеты практически не летали (деньги у армии на топливо и активные полеты появились не так давно).
По двигателям - тоже есть хороший задел.
Цитируя А.А. Иноземцева (Управляющего директора - Генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель»):
"Мы совместно с представителями Минобороны, с ремонтными заводами, проанализировали весь парк имеющихся сегодня двигателей, всего их было выпущено 1497 штук. Наш анализ показал, что сегодня в ремфонде, в наличии, 1231 двигатель".
"На крыле и в резерве находится 244 двигателя Д-30Ф6, а ещё 987 моторов с выработкой назначенного ресурса менее 42% –- в ремфонде, но из них 292 неремонтопригодны. С 1997 года и по настоящее время ремонт двигателей Д-30Ф6 проводится в ОАО «218-й АРЗ». На ближайшие годы запланировано ежегодно порядка 100 ремонтов. Число моторов, прошедших через данную процедуру, можно увеличить".
Проблема с шасси тоже, вроде как, решена - обещали наладить производство в этом году на Нижнегородском "Гидромаше".
Больший вопрос со стеклами фонарей.
Сейчас, по заявлению Бондарева, из-за их износа самолетам запрещено летать на скорости выше 1,5М:
"Те 2,83 Маха, которые выдавал этот самолет, ограничены, он уже летает не 2,83 Маха, он летает всего-навсего полтора Маха, по одной простой причине -- не выдерживает стекло. Стекла у нас в России мы, оказывается, не можем произвести".
Ну стекла фонарей, тоже сделаем, думаю. Вопрос - почему главком Бондарев раньше эту проблему не озвучил/команду не дал?
Сейчас в составе ВВС числится примерно 300 МиГов (это все - боеготовые, строевые небоеготовые, в резерве, на хранении и т.д. и т.п.).
В боевом составе частей - порядка 120-130 машин. Из них 60 штук модернизированы про программе БМ и подписан второй контракт на модернизацию примерно такого же количества в БМ-ы еще.
Хватит ли этого?
Запасы ресурса по планеру у МиГа не выработаны. Неудивительно, учитывая, что самолет "свежий", а в 90-е самолеты практически не летали (деньги у армии на топливо и активные полеты появились не так давно).
По двигателям - тоже есть хороший задел.
Цитируя А.А. Иноземцева (Управляющего директора - Генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель»):
"Мы совместно с представителями Минобороны, с ремонтными заводами, проанализировали весь парк имеющихся сегодня двигателей, всего их было выпущено 1497 штук. Наш анализ показал, что сегодня в ремфонде, в наличии, 1231 двигатель".
"На крыле и в резерве находится 244 двигателя Д-30Ф6, а ещё 987 моторов с выработкой назначенного ресурса менее 42% –- в ремфонде, но из них 292 неремонтопригодны. С 1997 года и по настоящее время ремонт двигателей Д-30Ф6 проводится в ОАО «218-й АРЗ». На ближайшие годы запланировано ежегодно порядка 100 ремонтов. Число моторов, прошедших через данную процедуру, можно увеличить".
Проблема с шасси тоже, вроде как, решена - обещали наладить производство в этом году на Нижнегородском "Гидромаше".
Больший вопрос со стеклами фонарей.
Сейчас, по заявлению Бондарева, из-за их износа самолетам запрещено летать на скорости выше 1,5М:
"Те 2,83 Маха, которые выдавал этот самолет, ограничены, он уже летает не 2,83 Маха, он летает всего-навсего полтора Маха, по одной простой причине -- не выдерживает стекло. Стекла у нас в России мы, оказывается, не можем произвести".
Ну стекла фонарей, тоже сделаем, думаю. Вопрос - почему главком Бондарев раньше эту проблему не озвучил/команду не дал?
3. Нужны ли нам вообще МиГи-31?
Вопрос, на самом деле, не праздный.
Что лучше - сжечь 12 тонн топлива, отправив на задание Су-35С при боевом радиусе 1600 км с 12 ракетами,
Или же - сжечь 15 тонн топлива и отправить на задание МиГ-31БМ при боевом радиусе 720 км с 8 ракетами?
По возможностям БРЭО самолеты сравнимы.
"ИРБИС" Су-35 сопоставим с РЛС МиГ-31БМ, и по дальности обнаружения, и по возможности "раздавать цели" самолетам в группе (играть роль мини АВАКСа), которые при этом могут атаковать противника не включая РЛС.
Максимальная скорость (+ возможность продолжительного полета на ней) и потолок у МиГа выше, зато проигрывает в маневренности.
Но целей для него уже вроде бы нет. История с АДА закончилась, высотный и скоростной SR-71 все-таки сняли с вооружения.
Что лучше - сжечь 12 тонн топлива, отправив на задание Су-35С при боевом радиусе 1600 км с 12 ракетами,
Или же - сжечь 15 тонн топлива и отправить на задание МиГ-31БМ при боевом радиусе 720 км с 8 ракетами?
По возможностям БРЭО самолеты сравнимы.
"ИРБИС" Су-35 сопоставим с РЛС МиГ-31БМ, и по дальности обнаружения, и по возможности "раздавать цели" самолетам в группе (играть роль мини АВАКСа), которые при этом могут атаковать противника не включая РЛС.
Максимальная скорость (+ возможность продолжительного полета на ней) и потолок у МиГа выше, зато проигрывает в маневренности.
Но целей для него уже вроде бы нет. История с АДА закончилась, высотный и скоростной SR-71 все-таки сняли с вооружения.
4. Минусы
Из минусов... помимо того, что самолет жрет топлива больше "коллег"...
Он не может, к примеру, полноценно реализовать Р-73, создававшуюся под ОЛС Су-27 и МиГ-29 и нашлемную систему целеуказания.
Его теплопеленгатор серьезно уступает ОЛС, а о добавлении "нашлемки" штурману-оператору тридцатьпервого не слыхал.
Плюс у меня еще есть некоторые вопросы к программе модернизации "БМ", по составу вооружения и БРЭО.
ИМХО, можно было сделать гораздо лучше. Но, видимо, сэкономили.
Он не может, к примеру, полноценно реализовать Р-73, создававшуюся под ОЛС Су-27 и МиГ-29 и нашлемную систему целеуказания.
Его теплопеленгатор серьезно уступает ОЛС, а о добавлении "нашлемки" штурману-оператору тридцатьпервого не слыхал.
Плюс у меня еще есть некоторые вопросы к программе модернизации "БМ", по составу вооружения и БРЭО.
ИМХО, можно было сделать гораздо лучше. Но, видимо, сэкономили.
На подфюзеляжные узлы подвески кроме Р-33, Р-33С не повешать. Чтобы поменять АКУ-410, утопленные в фюзеляж (на которые, собственно, цепляются Р-33) - нужно курочить корпус МиГа. Со всеми вытекающими. Итого - для прочих современных ракет средней/ближней дальности остаются только 4 подкрыльевых точки подвески - (на схеме - 1,2,7,8).
Не понял я так же - почему ВВС отказались от сверхдальнобойной ракеты "воздух - воздух" КС-172 от ОКБ "Новатор" (дальность пуска - 400 км, у последней версии Р-33, к примеру, - 160 км). Чисто теоретически ей можно было бы безнаказанно "карать" вражеские АВАКСы, "неожиданно" выскакивая из-за радиогоризонта.
Почему не заменили древнюю уже СПО "Береза" хотя бы на "Пастель". Тоже уже старье, но все-таки, на Су-27СМ хотя бы это ставили.
Не понял я так же - почему ВВС отказались от сверхдальнобойной ракеты "воздух - воздух" КС-172 от ОКБ "Новатор" (дальность пуска - 400 км, у последней версии Р-33, к примеру, - 160 км). Чисто теоретически ей можно было бы безнаказанно "карать" вражеские АВАКСы, "неожиданно" выскакивая из-за радиогоризонта.
Почему не заменили древнюю уже СПО "Береза" хотя бы на "Пастель". Тоже уже старье, но все-таки, на Су-27СМ хотя бы это ставили.
Резюме.
Если интересно мое мнение...
Я считаю, что МиГ-31 нужен, даже хотя бы в таком сыроватом виде.
Во-первых, Су-35 конечно хорошо, но с учетом темпов его производства на КнААПО даже полки имеющие Су-27 (молчу уже про все) на Су-35 перевооружат нескоро... А сейчас каждая машина на счету. Время - сами понимаете какое.
Во-вторых, на мой взгляд, если не жалеть денег, то из тридцатьпервого можно сделать конфету модернизационный потенциал самоета еще очень велик.
На вскидку, как минимум - новые системы РЭБ и СПО; моденизировать/заменить теплопеленгатор на аналог ОЛС-50, разработанной для ПАК ФА; добавить в нос по бокам РЛС бокового обзора с АФАР, превращая самолет действительно в мини-ДРЛО; добавить в состав вооружения ракету КС-172 (ее аналог) и противоспутниковые ракеты.
Еще, коли мечтать не вредно, по такому же сценарию - модернизировать бы оставшиеся "на хранении" МиГ-25. Правда там еще с двигателем придется повозиться.
Но вряд ли этому всему суждено сбыться, ибо...
Военные уже завили, что на смену МиГу-31 придет ПАК ДП - "Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата", к разработке которого уже приступают...
Я считаю, что МиГ-31 нужен, даже хотя бы в таком сыроватом виде.
Во-первых, Су-35 конечно хорошо, но с учетом темпов его производства на КнААПО даже полки имеющие Су-27 (молчу уже про все) на Су-35 перевооружат нескоро... А сейчас каждая машина на счету. Время - сами понимаете какое.
Во-вторых, на мой взгляд, если не жалеть денег, то из тридцатьпервого можно сделать конфету модернизационный потенциал самоета еще очень велик.
На вскидку, как минимум - новые системы РЭБ и СПО; моденизировать/заменить теплопеленгатор на аналог ОЛС-50, разработанной для ПАК ФА; добавить в нос по бокам РЛС бокового обзора с АФАР, превращая самолет действительно в мини-ДРЛО; добавить в состав вооружения ракету КС-172 (ее аналог) и противоспутниковые ракеты.
Еще, коли мечтать не вредно, по такому же сценарию - модернизировать бы оставшиеся "на хранении" МиГ-25. Правда там еще с двигателем придется повозиться.
Но вряд ли этому всему суждено сбыться, ибо...
Военные уже завили, что на смену МиГу-31 придет ПАК ДП - "Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата", к разработке которого уже приступают...
В предыдущих "сериях":
Часть 1. - Истребитель-перехватчик МиГ-31.
http://judgesuhov.livejournal.com/86823.html
Часть 2. - Модификации.
http://judgesuhov.livejournal.com/88374.html
Часть 3. - Варианты подвески вооружения.
http://judgesuhov.livejournal.com/89836.html
Часть 1. - Истребитель-перехватчик МиГ-31.
http://judgesuhov.livejournal.com/86823.html
Часть 2. - Модификации.
http://judgesuhov.livejournal.com/88374.html
Часть 3. - Варианты подвески вооружения.
http://judgesuhov.livejournal.com/89836.html
Ссылки по теме:
- Британские постеры самолетов времен Второй мировой войны
- Семиствольная авиационная пушка
- Заброшенный центр лётной оперативно-тактической подготовки
- Великолепные фотографии Тимоти О'Салливана, сделанные в 1861-68 годах
- Как самолеты испытывают на прочность
В итоге от этой концепции ушли - самолеты больше не стараются развить скорость по 3 Маха или залезть на 30 километров в стратосферу. Это просто никому не нужно. А МИГ-31 создавшийся по принципу еще выше и еще быстрее первоначально заточили на прикрытие северных рубежей, где мало комплексов ПВО. Он должен был быстро выходить в заданный район (для этого скорость), уничтожать крылатые ракеты противника (главная опасность в те годы), а вот воздушный бой вести ему было бы столь же проблематично как и МИГ-25. Но там и бой вести было бы не с кем, максимум пуск по вражьим бомбардировщикам издали. Для маневренного воздушного боя он просто не предназначен. разворачивается медленно, это вам не Сушки которые могут на месте развернуться. То есть машина ОЧЕНЬ узкоспециальная, а сейчас стараются делать машины максимально универсальные.
По этой же причине сравнивать с Раптором смысла нет. Совсем разные машины, разных поколений и с разными задачами.
Но с другой стороны - этих машин сделано много, просто взять да попилить их жалко. По этому вариант модернизации очень правильный, пусть будут пока не понаделают новых самолетов. Даже при всей узости их возможного применения, они будут работать как психологический фактор, отбивая желание проверять их эффективность :)
Это очень важно при поражении крылатых ракет. Например, даже с-400 не увидит низколетящую крылатую ракету пока та не подлетит близко(десятки километров). Миг 31 видит ее сверху при радаров и оптики.
А ежели очки пилотам выдать?:)
Кстати, для автора - от сверхдальнобойных ракет (400 км..гы) не то, чтоб отказались, но вероятность их (ракет) попадания в современных условиях стала уж совсем... статистической. Работы над "интеллектом" головок самонаведения, безусловно, активно ведут - но GPS подход себя зарекомендовал плохо (глушат и обманывают) радарные головки научились обманывать филигранно, тепловые не для таких дальностей (комбинированные отдельный разговор). Даже инерционные пробовали и комбинировали. Словом, народ думает над новыми и комбинированными способами наведения. Как придумают с нужной точностью и компактностью - будут ракеты на любую дальность.
Неудачная шутка.
Миг-31 со всей его узкой специализацией нужен и именно по причине того, что в ВВС вообще не хватает самолётов, а он пусть и не новый, но всё же истребитель с дальнобойными ракетами и ПФАР. По этой же причине серьёзных модернизаций 31-го не было и не будет.
Впрочем мы и так уже спорим об очевидном - Миг-25 устарел концептуально. Уже 4-е поколение не особо упирало на достижение высоких скоростей, важна стала маневренность и возможность вести ближний бой - с чем у "ракет" типа Миг-25/31 немалые проблемы. Отсюда их узкая специализированность как перехватчиков низкоманевренных целей. пятое поколение добавило ещё и требования к малозаметности. Тут у семейства 25-х вообще всё печально.
1. сбросить с неба их истребители,
2. Не дать их бомбордировщикам свободно действовать против наших войск
3. Сопровождение и прикрытие своих бомбордировщиков
4. Отработка по наземным целям.
Т-50 с 19го года будут выпускать серийно. Вот это будет птица! :)
да это дешевле чем купить новую машину, да тюнингованный Жигуль будет соперничать Тойотой, да ты можешь установить в него АКП, НО это все равно останется Жигуль.
с дрянным гниющим железом (не современные композитные материалы и радиопоглощающая краска), с устаревшим дизайном (тот же ворос с незаметность), с ограниченным ресурсом дороботки (не думаю, что на технику 70х годов можно впихнуть современные и перспективные технологии).
так что наш модернизированный и тюнингованный Жигуль хоть и порвет со световора Мазду, но перед БМВ он обосрется.
прошу прощение за словоблудие и возможно не корректное сравнение, но считаю, что в таком быстро развивающемся мире в плане технологий и новых материалов, мы никак не можем оглядываться назад.
в Российскую армию только современные, новые и перспективные разработки.
кроме того машина очень целевая. он хорош границы охранять и страт. бомберы сбивать. в той же Сирии от него мало толку.
сколько есть их пусть будут. надо новое разрабатывать.
Иначе будет неясно - конструкция так себе или комплектующие плохие.