Мы привыкли смотреть на автобусы, троллейбусы и трамваи как на обычные средства передвижения. А в годы Великой Отечественной войны городской транспорт стал для жителей гораздо большим: он помогал приблизить Победу.
Именно так было и в Москве - работники отрасли днем и ночью спасали людей, вывозили грузы, помогали фронту. В 1941 году в армию мобилизовали большинство работников транспортного комплекса: водителей, кондукторов, ремонтных рабочих. На смену им пришли женщины и молодежь. Новым профессиям они обучались как в Учебно-курсовом комбинате, так и на рабочих местах.
За годы войны более 4000 сотрудников столичной транспортной отрасли без отрыва от производства несли службу в командах местной противовоздушной обороны, а в ноябре 1941 года силами путевых работников из трамвайных рельсов было изготовлено 5000 противотанковых ежей, которые защищали въезды в город. На заводах производили специализированную технику для военных нужд. В частности, на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе делали камеры реактивных снарядов для «Катюши» и затворы для автоматов ППШ, в транспортных парках и депо ремонтировались машины, прибывающие с фронта.
На московские трамваи почти полностью легла обязанность по перевозке грузов. В 1941 году в городе действовало 113 грузовых веток, причем 40 из них построили в экстренном порядке. Они обслуживали большую часть заводов и фабрик, базы, склады, метро и жилые дома. За годы войны трамваи перевезли более 8,7 млн тонн различных грузов.
Все трамвайные депо столицы работали в круглосуточном режиме: здесь было организовано питание, спальные места для работников и даже детские сады.
Почти весь состав городского автобусного парка, более 800 автобусов, работал на фронтах Великой Отечественной войны, а оставшиеся использовались для специальных перевозок для нужд города и доставки раненых. Большую часть автобусных маршрутов в Москве заменили трамвайные или троллейбусные.
День за днем работники наземного транспорта столицы вносили свой вклад в общее дело всей страны, самоотверженно трудились в тылу, погибали на фронтах Великой Отечественной войны.
За годы войны более 4000 сотрудников столичной транспортной отрасли без отрыва от производства несли службу в командах местной противовоздушной обороны, а в ноябре 1941 года силами путевых работников из трамвайных рельсов было изготовлено 5000 противотанковых ежей, которые защищали въезды в город. На заводах производили специализированную технику для военных нужд. В частности, на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе делали камеры реактивных снарядов для «Катюши» и затворы для автоматов ППШ, в транспортных парках и депо ремонтировались машины, прибывающие с фронта.
На московские трамваи почти полностью легла обязанность по перевозке грузов. В 1941 году в городе действовало 113 грузовых веток, причем 40 из них построили в экстренном порядке. Они обслуживали большую часть заводов и фабрик, базы, склады, метро и жилые дома. За годы войны трамваи перевезли более 8,7 млн тонн различных грузов.
Все трамвайные депо столицы работали в круглосуточном режиме: здесь было организовано питание, спальные места для работников и даже детские сады.
Почти весь состав городского автобусного парка, более 800 автобусов, работал на фронтах Великой Отечественной войны, а оставшиеся использовались для специальных перевозок для нужд города и доставки раненых. Большую часть автобусных маршрутов в Москве заменили трамвайные или троллейбусные.
День за днем работники наземного транспорта столицы вносили свой вклад в общее дело всей страны, самоотверженно трудились в тылу, погибали на фронтах Великой Отечественной войны.
Источник:
В сентябре 1942 года столичный трамвай стал перевозить раненых. Прицепные вагоны серии «С» были оборудованы под санитарные поезда. Их тянули за собой обычные пассажирские моторные вагоны «КМ». К концу 1942 года в столице действовало уже 24 санитарных поезда, которые могли одновременно доставить в госпиталь более 500 раненых бойцов.
(Эта фотография относится к более раннему периоду: 1914-1915 гг.. Однако во время Великой Отечественной перевозка раненых в трамваях существенно не изменилась).
(Эта фотография относится к более раннему периоду: 1914-1915 гг.. Однако во время Великой Отечественной перевозка раненых в трамваях существенно не изменилась).
Источник:
В годы войны станции метро продолжали строить.
0
-->
Источник:
Под землей разворачивался целый город, работали магазины, парикмахерские. На станции метро "Курская" работала даже библиотека.
Источник:
Метро и выработки Метростроя служили надежным укрытием для москвичей все годы, пока сохранялась опасность бомбежки. На станциях и в тоннелях укрывалось около 435 тысяч человек.
Метро закрывалось для пассажиров вечером, станции спешно оборудовали: на пути укладывали деревянный настил. Люди спускались в метро только после объявления воздушной тревоги. Исключение - для женщин и детей.
Метро закрывалось для пассажиров вечером, станции спешно оборудовали: на пути укладывали деревянный настил. Люди спускались в метро только после объявления воздушной тревоги. Исключение - для женщин и детей.
Источник:
Одним из самых главных подвигов московских транспортников в годы войны можно считать работу на ладожской Дороге жизни в 1942 году. Колонну из 40 машин, загруженную продуктами для жителей блокадного Ленинграда, подготовили в столичных автобусных парках в рекордные сроки ‒ за 24 часа.
Московские водители совершали иногда по три, и даже по четыре рейса в сутки. Дорогу бомбили, машины постоянно попадали под обстрел, но ремонт производили сразу: на 30 градусном морозе бригада ремонтников, а иногда и сам водитель, чинили технику, чтобы скорее отправиться в новый рейс. Транспортное сообщение на Дороге жизни не прекращалось, пока не сошел лед. За это время из блокады было вывезено 169 тысяч человек.
Московские водители совершали иногда по три, и даже по четыре рейса в сутки. Дорогу бомбили, машины постоянно попадали под обстрел, но ремонт производили сразу: на 30 градусном морозе бригада ремонтников, а иногда и сам водитель, чинили технику, чтобы скорее отправиться в новый рейс. Транспортное сообщение на Дороге жизни не прекращалось, пока не сошел лед. За это время из блокады было вывезено 169 тысяч человек.
Источник:
Ссылки по теме:
- Богатырь из Красной армии
- Советские войска возле Рейхстага
- Сегодня у Семи Сестёр юбилей - 70 лет!
- Фашизм не пройдет!
- Дядя Коля
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Понравилось
136Новости партнёров
Вы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить ОтменаВы действительно хотите удалить комментарий?
Удалить Отмена