211361
20
Когда глава государства совершает официальный визит на территорию другой страны, он использует борт номер один — именно так во всём мире называют воздушное судно, на котором находится первое лицо страны. Чаще всего в его распоряжении не один, а сразу несколько разных бортов на все случаи жизни.
Азербайджан.
Президент Азербайджана использует для полётов самолёт AZAL Boeing 767-300 под названием «Баку-1». Самолёт назван в честь столицы государства — города Баку. В качестве резервного используется Airbus A319 «Баку-2». В 2014 году заказаны 2 самолёта Airbus A320 и 1 Airbus A340. Правительство Азербайджана использует также Gulfstream G550. ВВС Азербайджана также взяли у "Азербайджанских авиалиний" один Ту-154 под названием «Апшерон» для использования в качестве правительственного.
Германия.
Канцлер Германии Ангела Меркель для полетов использует два Airbus A310-304 1989 года постройки, а так же Canadair CL-600-2A12 Challenger 601 1986 года. В распоряжении воздушного флота правительства Германии так-же имеются два Airbus A340-313X VIP ("Конрад Аденауэр" и "Теодор Хойс").
×
Беларусь.
Авиакомпания Belavia эксплуатирует Boeing 767-300ER (фото 1), Boeing 737 Business Jet и Ту-154M (фото 2) для использования президентом и премьер-министром Беларуси. Вместо традиционной голубой раскраски самолёт окрашен в красные и зелёные тона национального флага Белоруссии. На борту у двери нанесена надпись «Беларусь» на кириллице и латинице. На хвосте изображён государственный герб Беларуси.
Ботсвана.
Долгое время в качестве VIP-транспорта для руководителей государства Вооружённые силы Ботсваны эксплуатируют самолёт Gulfstream IV с бортовым номером OK2 (на фото). Однако недавно этот самолёт был продан владельцу в США. Теперь для этой цели испольуется Bombardier Global Express с б/н OK1.
Ангола.
Правительство Анголы имеет 2 самолёта Bombardier Q Series. ВВС Анголы использует для перевозок Президента страны самолёты Embraer ERJ 145 и Як-40 (на фото).
США.
Президентский воздушный флот США с 1990 г. и по настоящее время состоит из двух специально оборудованных самолётов Boeing-747-200B (военное обозначение VC-25A). Если аэропорт назначения не может принять такой большой самолёт, как VC-25A, в качестве Air Force One выступает Boeing C-32.
Кувейт.
Airbus A340-542 национального перевозчика Кувейта — Kuwait Airways, который обслуживает самолеты, перевозящие первых лиц государства.
Буркина-Фасо.
Правительство Буркина-Фасо использует с 2005 года самолёт Boeing 727-282 (на фото) 1981 года выпуска. Также имеется Falcon 900.
Казахстан.
Государственная авиакомпания «Беркут», перевозящая Президента и руководителей Правительства Казахстана, имеет в своём парке более десяти самолётов и вертолётов.
Airbus A330
Airbus A330
Бразилия.
Перевозкой Президента, вице-президента и руководителей Правительства Бразилии занимается Специальная транспортная группа ВВС Бразилии, включающая в себя 22 самолёта. Основным президентским самолётом является выпущенная в 2005 году специальная модификация Airbus A319, получившая наименование Airbus VC-1A и собственное имя «Сантос-Дюмон» (на фото). Для малой дальности полетов Президент использует один из двух модифицированных Embraer VC-2. Также в Специальной транспортной группе имеются самолёты Embraer VC-99C, Embraer C-99A, Learjet VU-35 вертолёты AS 332.
Конго.
Правительство Конго использует с 2011 года самолёт Boeing 767-200, ранее перевозивший Президента Казахстана.
Боливия.
Для перевозки президента и членов правительства ВВС Боливии эксплуатирует самолёты Dassault Falcon 900EX (на фото) и Falcon 50. Также используется Sabreliner NA-265, 1975 года выпуска. Планируется приобрести по одному Beechcraft King Air 250 и Beechcraft King Air 350i.
Украина.
Государственное авиапредприятие «Украина», обслуживающее первых лиц страны по состоянию на 2015 год имеет в своём парке 6 самолётов и вертолётов. На фото Airbus A319-115.
Иран.
Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад пользуется для полетов самолетом Airbus A321-231.
Россия.
Основным президентским самолётом с 1996 года является четырёхдвигательный широкофюзеляжный дальнемагистральный Ил-96-300ПУ — значительно модифицированный вариант пассажирского Ил-96. Две буквы обозначения означают «пункт управления». В новейшей истории России президенты использовали четыре таких самолёта. Первым самолёт начал использоваться президентом Борисом Ельциным. В 2003 году был построен новый самолёт для президента Владимира Путина. В 2010 году президент Дмитрий Медведев заявил, что хочет расширить авиапарк президентских самолётов за счёт ещё двух таких моделей, построенных на Воронежском авиазаводе. Первый из них был передан спецавиаотряду в декабре 2012 года. Второй был передан СЛО «Россия» 30 января 2014 года.
Ссылки по теме:
- 25 человек, которых следовало бы больше не пускать на борт самолёта
- 9 мест на Земле, где не летают самолёты
- Яковлев Александр Сергеевич
- 7 реальных, уморительных диалогов между пилотами и диспетчерами
- Миллиардеры на высоте
Новости партнёров
реклама
-
Обычно для постройки нового президентского самолета берут за основу серийно выпускающуюся модель. Ил-96 серийным можно назвать условно: выпущено 28 самолетов, летают 12 (11 возят президентов России и Кубы). Неудивительно: 4 движка и 3 члена экипажа для перевозки 300 человек будут убыточны для авиакомпании даже если его будут даром раздавать. Будущего у него нет и как транспортника, их обычно делают на основе уже популярных пассажирских.
У Путина их сейчас 8. Но скоро добавят еще 2. Зачем? Для чего тратить немалые ресурсы для производства максимум ОДНОГО самолета в год? Держать устаревшие оснастку, инструменты, запчасти, документацию, специалистов?! Только отвлекаем их от постройки и проектирования современных лайнеров. Получается только для того чтобы при прилете за рубеж удивленные иностранцы лезли в Вики, читали про его ТХ и снисходительно улыбались. Ну долетали бы спокойно сделанные в 90, новые/старые зачем клепать? Уж потерпели бы с десяток лет "позор" использования эрбаса в качестве флагмана, быстрее бы свое конкурентоспособное разработали.
Летал на аэрофлотовском Ил-96 в Египет. Все кресла продавленные, засаленные. Стюарды на вопросы почему все такое потертое прямо говорили, что он долетывает последние рейсы. Как и его базовая модель Ил-86 оочень долго и тяжело разгоняется и взлетает только потому что Земля круглая. Также как и 86 сразу после взлета обязательно неприятно проседает и полчаса натужно набирает крейсерскую скорость и высоту. Старенький Ту-154 взлетает намного увереннее и энергичнее, не говоря уж об ощущении мощи в стартующем 747. В полете как и 86 его почему то постоянно мелко потряхивает, на других марках такого потряхивания не замечал. Надо очень не любить нашего президента чтобы желать ему летать на таком слабосильном самолете.;)
Не понимаю самоцели обязательно именно президента засунуть во все отечественное, пускай устаревшее, доморощенное но с лейблом мейд ин Россия.
Дешевле модернизировать причем не плохую и довольно современную конструкцию чем изобретать что то новое.
Б707 полетел в 1950-х годах, потом был 727 и 737, 747, 757, 767, 777, 787.
Это все совершенно разные самолеты с совершенно разной оснасткой.
787 разработка 2000-х годов.
777 как 737НГ разработка 90-х годов
757, 767, 737Классик - разработки самого конца 70-х начала 80-х
-
Аирбасы А320 - разработки 80-х годов
А330, А340 - разработка 90-х но на основе фюзеляжа А300.
А380 - разработка 2000-х, А350 разработка 2010-х
Ну аирбас очень далеко ушел в плаене композитов, Б787 вообще пластмассовый как и А350
Если взять широкофюзеляжный 747 то он как раз осуществил первый полет 69 ом, в то время как ИЛ-96 в 1988.
По поводу старья: "Арбуз 300" начали выпускать в 1974 и закончили в 2007, "Броллер 747" до сих пор выпускают и оснастка там я думаю не 70х.
с Ил96 надо сравнивать Б767 - первый полет 1982.
про старость Б747-100 первых выпусков к 747-400 имеет только внешний вид, все элементы НОВЫЕ!
так же и Б737, первый полет в 1968 году,
в 1984 году появился 737 Классик полностью переделанный
в 1998 году появился 737 НГ тоже имеющий мало общего с 737 класссик
в 2017 полетит 737 Макс который опять будет практически новый самолет
а если смотреть назад то 737 вырос из 707.
вот только эти 4 типа - это РАЗНЫЕ самолеты с похожим очертанием кабины.
Планер очень похожих 737 классик и 737 НГ отличается кардинально
Гибкое крыло надежней.
Посмотри какие гибкие крылья на А380, Б787
Как ты будешь довольно паршивый планер Ту-154 модернизировать?