211361
20
Когда глава государства совершает официальный визит на территорию другой страны, он использует борт номер один — именно так во всём мире называют воздушное судно, на котором находится первое лицо страны. Чаще всего в его распоряжении не один, а сразу несколько разных бортов на все случаи жизни.
Азербайджан.
Президент Азербайджана использует для полётов самолёт AZAL Boeing 767-300 под названием «Баку-1». Самолёт назван в честь столицы государства — города Баку. В качестве резервного используется Airbus A319 «Баку-2». В 2014 году заказаны 2 самолёта Airbus A320 и 1 Airbus A340. Правительство Азербайджана использует также Gulfstream G550. ВВС Азербайджана также взяли у "Азербайджанских авиалиний" один Ту-154 под названием «Апшерон» для использования в качестве правительственного.
Германия.
Канцлер Германии Ангела Меркель для полетов использует два Airbus A310-304 1989 года постройки, а так же Canadair CL-600-2A12 Challenger 601 1986 года. В распоряжении воздушного флота правительства Германии так-же имеются два Airbus A340-313X VIP ("Конрад Аденауэр" и "Теодор Хойс").
×
Беларусь.
Авиакомпания Belavia эксплуатирует Boeing 767-300ER (фото 1), Boeing 737 Business Jet и Ту-154M (фото 2) для использования президентом и премьер-министром Беларуси. Вместо традиционной голубой раскраски самолёт окрашен в красные и зелёные тона национального флага Белоруссии. На борту у двери нанесена надпись «Беларусь» на кириллице и латинице. На хвосте изображён государственный герб Беларуси.
Ботсвана.
Долгое время в качестве VIP-транспорта для руководителей государства Вооружённые силы Ботсваны эксплуатируют самолёт Gulfstream IV с бортовым номером OK2 (на фото). Однако недавно этот самолёт был продан владельцу в США. Теперь для этой цели испольуется Bombardier Global Express с б/н OK1.
Ангола.
Правительство Анголы имеет 2 самолёта Bombardier Q Series. ВВС Анголы использует для перевозок Президента страны самолёты Embraer ERJ 145 и Як-40 (на фото).
США.
Президентский воздушный флот США с 1990 г. и по настоящее время состоит из двух специально оборудованных самолётов Boeing-747-200B (военное обозначение VC-25A). Если аэропорт назначения не может принять такой большой самолёт, как VC-25A, в качестве Air Force One выступает Boeing C-32.
Кувейт.
Airbus A340-542 национального перевозчика Кувейта — Kuwait Airways, который обслуживает самолеты, перевозящие первых лиц государства.
Буркина-Фасо.
Правительство Буркина-Фасо использует с 2005 года самолёт Boeing 727-282 (на фото) 1981 года выпуска. Также имеется Falcon 900.
Казахстан.
Государственная авиакомпания «Беркут», перевозящая Президента и руководителей Правительства Казахстана, имеет в своём парке более десяти самолётов и вертолётов.
Airbus A330
Airbus A330
Бразилия.
Перевозкой Президента, вице-президента и руководителей Правительства Бразилии занимается Специальная транспортная группа ВВС Бразилии, включающая в себя 22 самолёта. Основным президентским самолётом является выпущенная в 2005 году специальная модификация Airbus A319, получившая наименование Airbus VC-1A и собственное имя «Сантос-Дюмон» (на фото). Для малой дальности полетов Президент использует один из двух модифицированных Embraer VC-2. Также в Специальной транспортной группе имеются самолёты Embraer VC-99C, Embraer C-99A, Learjet VU-35 вертолёты AS 332.
Конго.
Правительство Конго использует с 2011 года самолёт Boeing 767-200, ранее перевозивший Президента Казахстана.
Боливия.
Для перевозки президента и членов правительства ВВС Боливии эксплуатирует самолёты Dassault Falcon 900EX (на фото) и Falcon 50. Также используется Sabreliner NA-265, 1975 года выпуска. Планируется приобрести по одному Beechcraft King Air 250 и Beechcraft King Air 350i.
Украина.
Государственное авиапредприятие «Украина», обслуживающее первых лиц страны по состоянию на 2015 год имеет в своём парке 6 самолётов и вертолётов. На фото Airbus A319-115.
Иран.
Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад пользуется для полетов самолетом Airbus A321-231.
Россия.
Основным президентским самолётом с 1996 года является четырёхдвигательный широкофюзеляжный дальнемагистральный Ил-96-300ПУ — значительно модифицированный вариант пассажирского Ил-96. Две буквы обозначения означают «пункт управления». В новейшей истории России президенты использовали четыре таких самолёта. Первым самолёт начал использоваться президентом Борисом Ельциным. В 2003 году был построен новый самолёт для президента Владимира Путина. В 2010 году президент Дмитрий Медведев заявил, что хочет расширить авиапарк президентских самолётов за счёт ещё двух таких моделей, построенных на Воронежском авиазаводе. Первый из них был передан спецавиаотряду в декабре 2012 года. Второй был передан СЛО «Россия» 30 января 2014 года.
Ссылки по теме:
- 9 мест на Земле, где не летают самолёты
- 7 реальных, уморительных диалогов между пилотами и диспетчерами
- Почтовые голуби российской дипломатии в Европе
- 25 человек, которых следовало бы больше не пускать на борт самолёта
- Яковлев Александр Сергеевич
Новости партнёров
реклама
-
Обычно для постройки нового президентского самолета берут за основу серийно выпускающуюся модель. Ил-96 серийным можно назвать условно: выпущено 28 самолетов, летают 12 (11 возят президентов России и Кубы). Неудивительно: 4 движка и 3 члена экипажа для перевозки 300 человек будут убыточны для авиакомпании даже если его будут даром раздавать. Будущего у него нет и как транспортника, их обычно делают на основе уже популярных пассажирских.
У Путина их сейчас 8. Но скоро добавят еще 2. Зачем? Для чего тратить немалые ресурсы для производства максимум ОДНОГО самолета в год? Держать устаревшие оснастку, инструменты, запчасти, документацию, специалистов?! Только отвлекаем их от постройки и проектирования современных лайнеров. Получается только для того чтобы при прилете за рубеж удивленные иностранцы лезли в Вики, читали про его ТХ и снисходительно улыбались. Ну долетали бы спокойно сделанные в 90, новые/старые зачем клепать? Уж потерпели бы с десяток лет "позор" использования эрбаса в качестве флагмана, быстрее бы свое конкурентоспособное разработали.
Б707 полетел в 1950-х годах, потом был 727 и 737, 747, 757, 767, 777, 787.
Это все совершенно разные самолеты с совершенно разной оснасткой.
787 разработка 2000-х годов.
777 как 737НГ разработка 90-х годов
757, 767, 737Классик - разработки самого конца 70-х начала 80-х
-
Аирбасы А320 - разработки 80-х годов
А330, А340 - разработка 90-х но на основе фюзеляжа А300.
А380 - разработка 2000-х, А350 разработка 2010-х
Ну аирбас очень далеко ушел в плаене композитов, Б787 вообще пластмассовый как и А350
Если взять широкофюзеляжный 747 то он как раз осуществил первый полет 69 ом, в то время как ИЛ-96 в 1988.
По поводу старья: "Арбуз 300" начали выпускать в 1974 и закончили в 2007, "Броллер 747" до сих пор выпускают и оснастка там я думаю не 70х.
с Ил96 надо сравнивать Б767 - первый полет 1982.
про старость Б747-100 первых выпусков к 747-400 имеет только внешний вид, все элементы НОВЫЕ!
так же и Б737, первый полет в 1968 году,
в 1984 году появился 737 Классик полностью переделанный
в 1998 году появился 737 НГ тоже имеющий мало общего с 737 класссик
в 2017 полетит 737 Макс который опять будет практически новый самолет
а если смотреть назад то 737 вырос из 707.
вот только эти 4 типа - это РАЗНЫЕ самолеты с похожим очертанием кабины.
Планер очень похожих 737 классик и 737 НГ отличается кардинально
4 двигателя поставили потому что двигатели нужной тяги сделать не смогли, перетяжелили на 40 тонн наверно специально - что бы солидней смотрелся.
Посмотри ТТХ 96 и конкурентов
я всего лишь сказал что восхищаться Ил-96 не стоит - самолет достаточно посредственный
А340 не стал конкурентом Б777 именно из-за того что у него 4 движка.
любой современный двудвигательный самолет может может совершить безопасный полет и посадку на одном двигателе
-
давай так - в мире на данный момент основных четырехдвигательных самолетов не так уж и много, это Б747 - выпущено 1500 летает думаю около 800-1000, А340 - 377 штук, А380 - 156 штук
итого имеем примерно 1500 машин с 4 двигателями всего.
-
основных двухдвигательных у нас Б777 - 1266, Б767 - думаю порядка 800, Б757 - думаю порядка 700, 737 - порядка 6000, А330 - порядка 1000, А320 - порядка 6000. итого 15700 машин
-
И за последнее время не было НИ ОДНОЙ КАТАСТРОФЫ из-за отказа сразу двух двигателей.
-
Сколько катастроф из-за нехватки тяги?
Это технически невозможно! если тяги не хватает то причина в НАРУШЕНИЯХ ЭКИПАЖА - по температуре воздуха, направлению и силе ветра, или загрузке.
-
Мало того тяги 4-х двигателей Ил-86 едва едва хватало для взлета в жару. В ссср и россии есть проблемы с тягой двигателей и их надежностью, во всем мире ресурс двигателей в ДВА раза выше чем у ПС-90А.
двигатель Б777 выдает тягу до 510 кН (51 тонна)
ПС-90 - максимум 18 тонн
Однако, к нашим зайцам: я все таки считаю, что стоит развивать в первую очередь нашу авиацию и ни как ни за счет Сухого с его скотовозами. Туполев-понятно(копирасты, хоть я и заканчивал КГТУ им. Туполева по специальности метрология стандартизация и сертификация СС, ВУС -ЭиР РЭО СВиАР, но шило в мешке не утаишь), но Яковлев и Илюшин могут создавать нормальные машины. Сухому, как мне кажется, лучше сосредоточится на военных проектах.
Гибкое крыло надежней.
Посмотри какие гибкие крылья на А380, Б787
Как ты будешь довольно паршивый планер Ту-154 модернизировать?