46472
1
Отвечает Михаил Кухтенков, главный конструктор завода «ЭЛЭС», производящего эскалаторы для метро (Санкт-Петербург, 17-я линия Васильевского острова):
Есть такая проблема. Я объясню, в чём суть дела. Поручни двигает приводной блок — грубо говоря, такое большое колесо, спрятанное под ногами на входе и выходе с эскалатора.
Итак, колесо вращается, блок из-за трения с резиновыми поручнями стирается, поэтому со временем диаметр колеса уменьшается.
По этой причине мы изначально делаем новые колеса на 2% больше теоретического диаметра — и поручни начинают бежать впереди ступеней. Нашими правилами допускается расхождение в скорости ступеней и поручней — также в 2%. Это нормально.
Вывод: если рука едет вперед — эскалатор новый. Если параллельно — эскалатор прожил полжизни, если назад — его пора ставить на капремонт: износился приводной блок. Таким образом, любой пассажир может проводить «народную диагностику» оборудования подземки.
Итак, колесо вращается, блок из-за трения с резиновыми поручнями стирается, поэтому со временем диаметр колеса уменьшается.
По этой причине мы изначально делаем новые колеса на 2% больше теоретического диаметра — и поручни начинают бежать впереди ступеней. Нашими правилами допускается расхождение в скорости ступеней и поручней — также в 2%. Это нормально.
Вывод: если рука едет вперед — эскалатор новый. Если параллельно — эскалатор прожил полжизни, если назад — его пора ставить на капремонт: износился приводной блок. Таким образом, любой пассажир может проводить «народную диагностику» оборудования подземки.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как делают московскую единую транспортною карту
- Что творитится у нас под ногами?
- В лабиринтах московского метро: Красный узел
- 17 метрополитенов мира, в которых стоит побывать
- Уникальные поезда московского метро
Новости партнёров
реклама
- Молодой человек! Что вы тут делаете?
- Жевачку жду!
но ты слишком туп и думать не умеешь. и, когда ты в очередной раз выдаешь тупость, то предпочитаешь оскорбить остальных, а не исправить что-либо в своей дурацкой голове.
1. сколько десятилетий назад эскалаторы ставились? были ли тогда ЭТИ контроллеры?
2. можно сделать и без контролера кста. сильно проще и надежнее. но хватит ли даже такой надежности на супер многолетний срок службы? или чистая механика все же надежнее?
"...Высунь нос из своего Мухосранска..."
Копчёный глаз туши, а то горит как я погляжу
http://www.the-village.ru/village/city/asking-question/127197-est-vopros-pochemu-poruchni-v-metro-edut-bystree-eskalatorahttp://www.the-village.ru/village/city/asking-question/127197-est-vopros-pochemu-poruchni-v-metro-edut-bystree-eskalatora
Николай Андрощук
заместитель начальника эскалаторной службы КП «Киевский метрополитен»
А вот результат истирания приводного шкива - влияет.
Шкив вращается с постоянной угловой скоростью, а линейная скорость движения обода зависит от его диаметра.
Неравномерно двигающиеся поручни - заговор жидомассонов против нервов простых обывателей!
Вообщем бесило было дело :)
Так что конструкция нормальная.
только вот незадача - железо тоже под силой трения изнашивается)
запрограммировать зубчатую передачу. Программировать силу трения. ну-ну. Запрограммируй механические часы.
Даже если очень заморочиться и сделать, оно того не стоит.
Как думаешь, каков будет процент выживших на дне кучи переломных тел под эскалатором, предположим, 60 метровой высоты?
Не может, тогда не было контроллеров, были валы и шестерёнки. Т.к. колесо для поручня тупо механически сидит на том же приводе, который тащит лестницу, надо отдельный двигатель ставить только дл поручня или придумывать изменяемое передаточное число/вариатор. Это всё - куча сложных дополнительных железок далеко не за 30 копеек.