3102
13
1
Представленный на фото автомобиль — образца 1988 года. На сегодняшний день его пробег составляет всего 1053 километра!
Представленный на фото автомобиль — образца 1988 года. С момента схода с конвейера данный Москвич-2141 практически не эксплуатировался и на сегодняшний день его пробег составляет всего 1053 километра! 5-дверный хэтчбек пребывает в полностью заводском состоянии новой машины: сохранилась даже родная резина производства СССР.
Серо-голубой цвет "Нарва" — один из наиболее популярных для данной модели в начале ее выпуска. Данный экземпляр продается сейчас в Воронежской области. Практически новая машина с 1,6-литровым ВАЗ-овским мотором и 5-ступенчатой механической коробкой передач
В первые годы продаж 2141 считался очень престижным автомобилем в СССР. По совокупности потребительских характеристик и эргономике, модель АЗЛК превосходила не только более компактные и тесные ВАЗы, а и столь желанный и недоступный рядовому обывателю ГАЗ-2410 "Волга".
Сперва, все завидовали новоиспеченным владельцам 2141, однако, спустя очень короткое время практически все машины начали буквально "сыпаться", а их кузова ржавели быстрее, чем в гвоздь в морской воде. Зависть очень быстро сменилась насмешками и острыми издевками.
Именно качество комплектующих и сборки (а особенно — грунтовки и окраски кузовов на АЗЛК) отчасти и погубило перспективную новинку. Кроме того, машина так и не дождалась своего собственного современного двигателя и комплектовалась довольно слабыми (для столь крупной машины) и устаревшими моторами ВАЗ-2106-70 (1,6 литра, 80 л.с.) и УЗАМ-331.10 (71 л.с.). В последнем случае, разгонная динамика была катастрофически унылая: 0-100 км/ч — за целых 19 секунд (с ВАЗовским агрегатом — 16 секунд)! Это было начало провала АЗЛК…
Считается, что Москвич-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера. Тем не менее, будучи за рулем личного "41-го" в автокатастрофе 15 августа 1990 года погиб музыкант Виктор Тсой (Цой).
Самые лучшие тачки!
Источник:
Ссылки по теме:
- 7 иностранцев в Красной армии во время Великой Отечественной
- "Морозко" - история создания фильма
- Детство в СССР
- "Начальника Чукотки" - История создания фильма
- "Андроповка", "Вермуть", "Три бочки"... По волнам нашей юности
реклама
К сожалению, двигателей Рено было не так и много, к тому же рассказывали про случаи, когда из-за наличия более мощного двигателя просто вырывало переднюю подвеску. Хотя основная причина наверное все же в цене, но больше всего выпускали машин с ВАЗовским двигателем. УЗАМ пытался модифицировать свой двигатель и поставить его на конвейер, была выпущена версия 1.7 л, которая даже некоторое время поставлялась на конвейер ИЖ-Авто для автомобиля ОДА. А АЗЛК тем временем понемногу загибался. Но начало сотрудничества с французами было положено и в дальнейшем на площадях АЗЛК наладили выпуск франко-румынского автомобиля Дача Логан (более известного в России как Рено Логан). Но это уже другая история.
Москвич в то время и в самом деле был довольно неплохим и желанным многими автомобилем. Я сам завидовал другу и хотел купить себе такой. Но в последний момент передумал, вместо покупки 5-летнего М-2141-02 за $1200 купив за $850 ВАЗ-21043 возрастом 9 лет, в студенческие годы в конце 90-х это были большие деньги. И хотя мне не пришлось сильно жалеть о покупке "четверки", тем не менее я иногда думаю, какие бы машины я предпочитал сейчас, если бы тогда начал с переднего, а не заднего привода.
Цой, по-моему, погиб на "девятке"
Расход по трассе 5,6.
Вполне машина хороша.
У дурлака его европейка под списание. И был бы у дурака пассажир - пассажира то же под списание.