11326
19
Харбинский метрополитен - наверное, самый молодой в Китае - первая линия его, строительство которой было начато осенью 2008 года, была запущена в эксплуатацию только год назад.
В планах построить пять линий общей длиной в 143 километра (читала я и про 10 длиной в 360 км, но на плане только пять :), но пока в наличии лишь первая, красная - длиной в 17,5 км и на 18 станций, от Южного железнодорожного вокзала до Восточного. Ниже - схема нынешней ветки и план будущего метро в Харбине:
×
Прокатиться нам на метро удалось тут лишь вчера - во-первых, красная линия не особо помогает в сокращении расстояний на туристических маршрутах и до сих пор не предлагается при прокладке пути Google Maps'ом (хотя и отмечена там на карте города), а во-вторых, даже проходя мимо метро-павильонов, мы просто их... не узнавали, думая, что это входы в какой-то очередной подземный торговый центр.
Вот как выглядят входы на станции с улицы:
Вот как выглядят входы на станции с улицы:
Ни общего логотипа в оформлении (Привет студии Лебедева :), ни какого-то выделения названия станций - так себе, меленько под козырьком написано, что к чему и всё.
Вообще, метро в Харбине собирались строить к олимпиаде 2010 года - город тоже подавал заявку на проведение, но "не срослось" и потому темпы строительства резко замедлились - торопиться мол некуда. Открытие той же первой линии пару раз откладывали вроде бы. Но сейчас она работает с 6 утра до 9 вечера. Как мне показалось, станции тут неглубокого залегания.
Википедия говорит, что один из тоннелей первой линии сооружён перестройкой 10-километрового эвакуационного тоннеля гражданской обороны времён Второй Мировой войны. А на форумах пишут, что строилась вся линия через так называемый "Проект 7381" - систему бомбоубежищ. И именно размер проходов в пещерах предопределил будущий размер вагонов подвижного состава: ширина 2,8 м, высота 3,8, длина 19,8 м.
Выходов у каждой станции несколько, все пронумерованы. В принципе, достаточно удобно и мне напомнило систему в сеульском метрополитене. Не ищешь, к какой улице выходить тебе ориентировочно (как в Москве), а идешь к конкретному по номеру выходу.
Вообще, метро в Харбине собирались строить к олимпиаде 2010 года - город тоже подавал заявку на проведение, но "не срослось" и потому темпы строительства резко замедлились - торопиться мол некуда. Открытие той же первой линии пару раз откладывали вроде бы. Но сейчас она работает с 6 утра до 9 вечера. Как мне показалось, станции тут неглубокого залегания.
Википедия говорит, что один из тоннелей первой линии сооружён перестройкой 10-километрового эвакуационного тоннеля гражданской обороны времён Второй Мировой войны. А на форумах пишут, что строилась вся линия через так называемый "Проект 7381" - систему бомбоубежищ. И именно размер проходов в пещерах предопределил будущий размер вагонов подвижного состава: ширина 2,8 м, высота 3,8, длина 19,8 м.
Выходов у каждой станции несколько, все пронумерованы. В принципе, достаточно удобно и мне напомнило систему в сеульском метрополитене. Не ищешь, к какой улице выходить тебе ориентировочно (как в Москве), а идешь к конкретному по номеру выходу.
Когда читала про харбинское метро, несколько раз натыкалась на информацию о якобы невероятной уникальности дизайна каждой станции, все дела... Даже за сей супердизайн подзема в Харбине выиграла какую-то премию промышленную. В общем, я ожидала чего-то прям "вау!" Но нет, уникальность, видимо, пластиком разного цвета достигается. Станции достаточно безликие, но светлые, удобные и логичные - что в конечном итоге, от них и требуется.
Стоимость проезда в харбинском метрополитене зависит от количества станций, которые планируешь проехать. Это так называемая "ступенчатая" система оплаты - два юаня - до восьми станций, 3 юаня - 9-12 станций, ну и если хочется проехать больше 13 станций - будь добр, выложи 4 юаня.
Покупать карты - одноразовые или пополняемые - можно как в автоматах, которые стоят на каждой станции, так и у кассира. В общем на ваши юани - получаете по карточке со схемой метро на брата. При входе ее класически нужно "приложить" к турникету - а при выходе - турникет ее уже "съедает".
Этим достигаются две цели:
1. Карточки не выбрасывают, захламляя метрополитен, как в Москве, например. Их используют потом заново, наверное. Ну или утилизируют.
2. При выходе турникет проверяет - положенное ли число станций по своему билету ты проехал. Если нет, он мерзко пищит, говорят (сами не проверяли :) и заставляет доплачивать.
Этим достигаются две цели:
1. Карточки не выбрасывают, захламляя метрополитен, как в Москве, например. Их используют потом заново, наверное. Ну или утилизируют.
2. При выходе турникет проверяет - положенное ли число станций по своему билету ты проехал. Если нет, он мерзко пищит, говорят (сами не проверяли :) и заставляет доплачивать.
Навигация на платформе понятная - схемы и указатели дублируются на двух языках. Запутаться сложно, главное знать - на какую станцию тебе нужно.
Сами платформы тут двух типов - есть стандартные, где выход к поездам с двух сторон, есть платформы, где пути посередине. Открытого доступа к путям нет, прозрачные перегородки с дверьми - впрочем, как и в сеульском метрополитене, например.
На фото выше - судя по форме и каким-то ключам в руках - сотрудница метрополитена ;) А на снимке ниже сквозь светящуюся рекламу и отражение Санни я попыталась сфотографировать прибывающий состав. "Моська" поезда видна плохо, но все равно ее весьма футуристичный вид угадывается. Вагоны для Харбинского метрополитена изготовлены в Чанчуньской компании, длиной каждый из вагонов - по 10 метров, в каждом составе их по шесть штук.
По цифрам, бродящим в сети, каждый метропоезд такой может вместить в себя 1800 человек, впрочем, мы ехали не в час-пик, было достаточно свободно. Как мне показалось, расстояния между станциями достаточно короткие, при заявленной скорости движения в 35 километров они проходятся как-то ну очень быстро.
В вагонах, судя по значкам с запретами нельзя много всего, но вот перечеркнутого значка с фотоаппаратом мы там не увидели, благодаря чему и появился этот пост :)
В вагонах, судя по значкам с запретами нельзя много всего, но вот перечеркнутого значка с фотоаппаратом мы там не увидели, благодаря чему и появился этот пост :)
Источник:
Ссылки по теме:
- По шпалам Минского метро
- В московском метро поезд сошел с рельсов
- Метрополитен: у кого длиннее?
- Когда спят метропоезда
- Поездка в Харбин
реклама
Но меня напрягал холод :)))) кондюшники молотят пипец.
Гонконгское офигенно удобное, но надо привыкнуть к переходам как на mong kok и prince edward или central и admiralty
Но переходы там конечно конские, один лабиринт central чего стоит
Если с навигацией в Харбинском метро будет так же как и Пекинском, а так скорей всего и будет, то это будет еще один замечательный метрополитен которым будет очень удобно пользоваться и в котором будет легко ориентироваться.
На фото увидел красные ручки в вагоне. Скорей всего, принцип будет такой же как и в пекинском метро. Какой цвет ветки, такого цвета и ручки в вагоне. Все для удобства ориентирования.