44030
10
Отказываешься от заграничных поездок, а отпуск проводишь на даче? Между самолётом и поездом всегда выбираешь последнее? В аэропорт тебя волокут под руки, по дороге пичкая валерьянкой? Ну, здравствуй, дорогой аэрофоб! Позволь огорчить тебя: ты ни разу не уникален.
Пока ты читал крошечный первый абзац, в небо поднялось, как минимум, три сотни бортов. А в эту самую секунду наверху болтается около пяти тысяч самолетов, причем 80% сидящих внутри них бедолаг сейчас переживают дикий приступ паники и перебирают в уме все свои неоригинальные страхи.
Те же самые, что перебираешь и ты, когда держишь в руках билет на авиарейс.
«Божечки! Эта фигня с крыльями – она же железная! Мне кажется, это какое-то чудо, что она умеет летать!» Никаких чудес, а обыкновенная аэродинамика. Для того чтобы понять принцип работы самолета не надо быть учёным. Когда поедешь в машине, открой окно и выставь ладонь под встречный поток воздуха. Чувствуешь, как поток тянет руку вверх? Чем выше скорость, тем больше подъемная сила. Иными словами самолет просто не может не взлететь.
«Божечки! Эта фигня с крыльями – она же железная! Мне кажется, это какое-то чудо, что она умеет летать!» Никаких чудес, а обыкновенная аэродинамика. Для того чтобы понять принцип работы самолета не надо быть учёным. Когда поедешь в машине, открой окно и выставь ладонь под встречный поток воздуха. Чувствуешь, как поток тянет руку вверх? Чем выше скорость, тем больше подъемная сила. Иными словами самолет просто не может не взлететь.
«А если откажет двигатель? Вот - ррраз. И замолчал! И всё!»
Это даже не смешно! По теории вероятности скорее твой шеф подарит тебе дуплекс на Манхэттене, чем откажет движок. Веришь ли ты в шефа и в Манхэттен? Вряд ли! Тогда откуда мысли про двигатель? К тому же, в современных самолётах двигателей обычно несколько, и достаточно одного работающего в штатном режиме, чтобы долететь до принимающего аэропорта и спокойно сесть. И уж если на то пошло, самолёт умеет садиться и с неработающими двигателями. Помни про аэродинамику. Она, в отличие от шефа, всегда за тебя!
×
Ну не знаю. Как подумаю, что камнем вниз навернёмся, так всё внутри холодеет»
Чем-чем? Каким таким камнем? Вообще-то, самолет физически не может «навернуться» с высоты 10000 метров, потому что спроектирован так, чтобы медленно и аккуратно планировать (погугли про «воздушную подушку). Он словно скатывается по пологой горке из воздуха - опирается на горку крыльями, немножко приспускает нос и съезжает аккуратненько вниз.
«А еще может отвалиться крыло! Самолеты всегда очень страшно «машут» крыльями, особенно при посадке. Я лично видел!»
О да! Что касается «отваливающихся крыльев» - это реально страшно! Потому что если ты про это где-нибудь ляпнешь, тебя засмеют. Запомни и расскажи другим - на серийных самолетах никогда ещё не было случаев с отвалившимися крыльями. Никогда! А то, что крыло при посадке вибрирует - абсолютная норма. Так оно реагирует на разнопеременные нагрузки. Вот если б самолет ничем не «махал», было бы куда хуже. Впрочем, он тогда просто не взлетел бы.
«Турбулентности боюсь. Это же очень опасно. Может плохо закончиться»
Никому про это не рассказывай! Турбулентность - штатные колебания самолета, вызванные вихревыми потоками ветра. Она возникает при проходе сквозь некоторые виды облаков, и абсолютно безопасна. Перегрузки, которые при этом испытывает самолёт, гораздо меньше тех, с которыми встречается автомобиль на неровной дороге.
«Про воздушные ямы тогда что скажете? Тоже скажете что безопасно? Да?»
Нет. Не скажем. Как может быть безопасным то, чего нет? Воздушные ямы всего лишь - иллюзия. Обманка! Нисходящие потоки воздуха сменяются восходящими из-за разницы давления, и возникает ложное ощущение, что ты проваливаешься в дыру. На самом деле самолет всего лишь немного теряет скорость подъема по вертикали, не теряя скорости горизонтального движения.
«Еще пилоты бывают всякие. Ну, там, стажёра посадят на место командира. Или грипп у КВС. Или он вовсе пьяный. Может у его тёщи юбилей вчера был или «сегодня кошка родила вчера котят», а он на радостях за штурвал»
Вообще-то, есть такая вещь как предполётный контроль экипажа. А еще существуют регламенты и чеклисты, которые действительно и всерьёз соблюдают. Проверяется всё, от внешнего вида пилотов, до срока хранения маффинов, подаваемых на десерт. Предположить, что к полёту могут допустить человека нездорового или , упаси боже, неадекватного, может только невежда или… или аэрофоб.
«Вы еще скажите, что все самолёты новые и современные. Некоторым лет по пятнадцать, или даже больше. Как на такой развалюхе летать и не бояться?»
Летать и не ничего бояться! Во-первых, самолёты регулярно инспектируют, проверяют перед каждым вылетом и делают полное техническое обслуживание через каждые 300-500 циклов (иногда и чаще). А во-вторых, самолёты – не скоропортящиеся йогурты. Пятнадцать лет службы для лайнера – это средний срок. Пятилетний самолет - и вовсе подросток.
«Всё понимаю. Но ведь падают – же! Падают! Почему это не может случиться именно со мной?»
Повторяем, дорогой аэрофоб. В эту самую секунду над тобой в небе не один и не два, а десятки самолётов. Каждый из них запросто может сверзиться прямо тебе на голову. Почему же вместо того, чтобы бежать в убежище, ты спокойно кликаешь мышкой по экрану и попиваешь чай? Разве не должен ты сейчас держаться за сердце и затравленно глядеть на потолок?
«Когда я лечу, я ничего не могу контролировать. Это ужасно»
На самом деле, жизнь такая штука, что попытки её контроля всегда довольно бессмысленны. Никто не знает что произойдет через секунду. Случиться может что угодно и с кем угодно. Но вряд ли это будет связано с самолётами. Потому что они - возможно самое надёжное и предсказуемое, из того, что есть в этом мире.
Источник:
Новости партнёров
реклама
http://redigo.ru/article/755/page/3http://redigo.ru/article/755/page/3
А как же пъяные пилоты, как же бу-шные запчасти выдаваемые за новые, как же самолеты, которые прежде чем попасть к российским авиокомпаниям, где только не летали на протяжении многих лет, а как же традиционная русская халатность? Да много еще чего.
И вроде бы понимаешь, что не смотря даже на это, самолет - самый безопансый вд транспорта. Но ведь так думали и игроки Локомотива и пассажиры самолета разбившегося в Казани, да и вообще пассажиры всех остальных разбившихся самолетов. Но, как ни крути, летать приходится.
Автор, спасибо, еще раз за нужную информацию
На деле самолет проверяют раз в неделю ( у нас), пилоты может и нормальные но техники и диспетчера - люди работающие в лучшем случае за 35-45 тысяч....
Коротенько о себе,у меня аэрофобия,полагаю началась она с того момента когда я с родителями в возрасте примерно 5-ти лет летел от куда то с Крыма,это был примерно 1982г. я отчетливо запомнил то что этот наш херобас так кидало в воздушные ямы что я не на шутку тогда перепугался,когда я говорю не на шутку,я имею ввиду до сих пор,вот собственно и все...
Теперь о самом посте,все что написал аффтар это мягко говоря-пооолная хрень...! Эдакий рекламный проспектик,в конце забыл написать,летайте такими то авиалиниями...))))))))))
1) какое нахер планирование? планирование подразумевается только на управляемом самолете, если у самолета отказывают двигатели то значит не работает гидравлика,а это значит что никакого планирования с 10 000 метров не будет,будет стремительное,неуправляемое падение с ****..атым взрывом в конце...итог-все сдохли!
2)Не один самолет упал из-за сильного турбулентного потока,хотя справедливости ради нужно сказать что современные лайнеры гораздо сильнее устойчивы к турбулентности,и эта опасность минимизирована.
3)На счет пилотов,ты о чем вообще??? Основная статистика авиакатастроф говорит,в большинстве катастроф виноват-человеческий фактор,ошибка пилота! И это может быть все что угодно,начиная от неопытности,заканчивая банальным управлением в нетрезвом состоянии,и таких примеров просто тьма!
4)По поводу возраста самолетов,летает уйма уже СПИСАННОЙ техники,ибо не всем по карману...это тоже факт!
5)Да падают,хоть вы мне твердите,что по статистике авиаперелеты самые безопасные по сравнению с другими видами транспорта,и что в автокатастрофах гибнет гораздо больше людей,и тд и тп,но все равно не могу побороть этот страх,мне раз приснилось что я купил билет на самолет,и уже сел,и вот самолет начал рулежку на полосу,и тут у меня такая паника началась что я так подскочил что жену перепугал.)))) Проблемы с отпусками тоже есть...
И в завершении,большинство катастроф происходит при взлете и посадке,так как именно в эти моменты самолет испытывает наибольшие перегрузки,можете верить мне на слово,я как аэрофоб очень хорошо изучил эту тему,так сказать сделал домашнее задание.
Старайтесь летать дорогими авиалиниями.например Lufthansa,за всю историю авиакомпании ни одной катастрофы,потому что-самолет меняется уже через 3-5 лет,очень,повторяю очень сильный проф отбор пилотов,жесточайший контроль,но очень дорого,но максимально безопасно.
Пилоты - бухие реально... Техсостав - дятлы.
Диспетчера - им вообще пох.
Крылья не отваливаются но двигатель - легко!
И статистика очень странная, одновременно в воздухе 5 тысяч самолетов, сколько одновременно автомобилей??? И сколько из них насмерть убиваются?
Покормят за счет билета, багаж 23кг в билет входит. Правда за выбор места теперь надо платить в ЕС 10 евриков, вчера пришлось доплатить 20 за перелет с пересадкой. Не смертельно, за любимую компанию не грех отдать.
На счет планирования(опять)выше кто то написал,что можно спланировать с такой высоты с неработающими двигателями,и вы это тоже пытались мне объяснить,мое мнение,это не о чем...
Ту-154 конструктивно лучший планер,именно из за того что он может планировать лучше чем другие конструкции,и да именно из за заднего расположения двигателей,матчасть...
Возраст самолета не влияет? Вы серьезно??? Есть такое понятие как усталость металла,я сейчас не припомню авиакомпанию и рейс,но могу описать,у 747-го на высоте просто оторвался от крыла двигатель.на инерции он ушел вперед,потом естественно потеряв её он вернулся и сбил второй,в итоге он рухнул на многоэтажный дом,по моему в Англии,куча трупов,комиссия ICAO выявила,причиной катастрофы стал возраст креплений двигателя к крылу,был еще случай с отделением хвостового оперения,что вывело из строя гидравлику руля высоты,тоже никто не выжил,эффект усталости метала,после той катастрофы было принято решение дублирования всех крепежных узлов самолета.Но это только вершина айсберга,есть еще и примеры разгерметизации обшивки,и тд и тп...
Причем, могу дополнить, аэрофобией страдают даже люди, у которых, по идее, должны быть железные нервы. У меня есть знакомые кадровый разведчик, военный хирург и боец спецназа. Все с наградами за боевые действия. Но летать боятся панически. Но летают, преодолевая свой страх.
Я тоже преодолеваю. К счастью, пока не запретили алкоголь в аэропортах. После 200 грамм я готов радоваться полету)))
ЗЫ С алкоголем на борту поосторожнее, крайне неполезно для организма. Старайтесь пить побольше воды на высоте.
Про алкоголь согласен - на высоте он совсем не полезен. Но становится неизбежным злом. Потому как паникующий я неприятен не только мне, но и окружающим. Нетрезвый спящий я менее неприятен)))
В декабре 2012 году у самолета «Боинг-767», рейс Красноярск-Пхукет после взлета не убрались закрылки. В результате командир судна принял решение сесть в аэропорту вылета. Перед этим самолет около 5 часов кружил над городом и в 14:36 совершил посадку.
На борту воздушного судна находились 4 члена экипажа и 279 пассажиров. В результате происшествия никто не пострадал, воздушное судно не повреждено.
Позже рейс вылетел резервным самолетом. От полета отказались 14 туристов, они остались в Красноярске.
либо на самолете не работали система слива, но тут не самолет виноват а экономия
на авто дтп происходят по сути - целенаправленно, например превышение скорости - человек целенаправленно подвергает опасности всех. или невыспался, или ещё чего. просто так машина в дтп не попадает.
B767, A330, Ту204 - все планировали и садились без двигателей
Особенно понравилось про то что самолет спроектирован плавно и спокойно сесть при неработающих двигателях. Бугага таких случаем просто несколько штук за все 100 лет самолетной эры. А из посадки современного пассажирского лайнера вообще по моему только случай когда на воды Гудзона несколько лет назад пилот высочайшим мастерством посадил самолет.
Про "плавное планирование" чушь, это вам не дельтоплан. Вон вертолеты в принципе в силу своей конструкции должны все подряд в слычае отключения двигателя, просто сесть в режиме авторотации, а в подавляющем большинстве случаев бьются к чертям собачим даже с небольших высот.
Тоже самое про экипаж, ну так то да в теории пилоты бравые ребята бесстрашные герои, в реалиях обычные люди и для них это такая же обычная работа, как для кого то программирование или вождение троллейбуса. И настрой у этих людей бывает разный, и чудят бывает по разному хорошо если просто пролетят 2 часа мимо аэропорта назначения, трепавшись друг с другом(в америке в прошлом или позапрошлом году было :) ) а то ведь он может и вдруг принять решение покончить жизнь самоубюийством а заодно приговорить еще 200 человек.
С обслуживанием, вообще фигня, те кто обслуживают самолеты на земле потом на них же не летят, поэтому никакой особой тщательности к своей работе не прилагают, не больше чем автомеханик в СТО, Читал историю про 757 разбился только потому что при обслыживания самолета, персонал заклеил датчик какойто чтобы вода не попала, а отклдеить потом забыл, итог больше 200 человек через атлантику неперелетело
ремонтники идиоты им похрену что завтра эта штука повезет несколько сотен людей :
"Место крепления насоса на новом двигателе несколько отличалось от старого, в связи с чем масляный шланг был немного длиннее, и, в соответствии с указаниями производителя, должен был быть заменён. Но обслуживающий персонал проигнорировал это указание. В результате армированный шланг маслопровода начал тереться о резинометаллический шланг топливной системы. "
идиоты встречаются и среди пилотов:
".. Фактически в самолете было всего 9144кг, что явно не хватало для выполнения полета. Оба пилота и заправщик трижды пересчитали количество топлива, и после сравнения полученного результата капитан Боб Пирсон (Captain Bob Pearson) принял решение выполнять полет."