82005
4
Источник:
Ссылки по теме:
- Кресло пилота Airbus-320
- Глубокое проникновение на Airbus-е
- Будущее уже наступило: летающий автомобиль
- Замена колеса на самолёте Airbus-320
- Где отдыхают члены экипажа самолета?
реклама
дял града - слишком локализованные повреждения, да и не видел я никогда чтобы град пробивал насквозь. обычно краску царапает и оставляет много мелких вмятинок, но не только на носу, а и на мотогондолах, носках крыльев, кромках хвостового оперения.
Ил86 - прожорливый слон - показатель отставания ссср в области двигателей
Ту-154 без гидравлики слабоуправляем, практически неуправляем "
Блин, как же они без двигателей тушку посадили-то тогда? Или этот "танцующий самолет"...
Тушка без гидравлики НЕУПРАВЛЯЕМА, просто потому что плоскости управляют через бустеры.
http://www.topnews.ru/news_id_39425.htmlhttp://www.topnews.ru/news_id_39425.html
"
По предложению диспетчера самолёт был направлен векторением на вынужденную посадку в ближайший аэропорт Домодедово. В процессе снижения штурман по сути самовольно доложил о том, что «третий двигатель тоже отключился», что создало у диспетчеров мнение об отказе всех двигателей, и о том, что самолёт планирует за счёт аэродинамического качества. В 14:23 штурман самостоятельно доложил диспетчеру, что курсовая система и генераторы не работают. В то же время, согласно записи МСРП, курсовая система самолёта продолжала работать нормально, а отказ генераторов длился 2 минуты 23 секунды, до 14:25. В 14:28, после снижения ниже 3000 м, экипаж запустил ВСУ. В сложных метеоусловиях (при низкой облачности) в 14:36 московского времени[10], самолёт произвёл жёсткую посадку в 88 м правее взлётно-посадочной полосы 32R (№ 32 правая) и за 350 метров до её конца, пересёк ВПП и выкатился на левую боковую полосу безопасности, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился: шасси отделилось, фюзеляж разломился пополам. Носовая часть была значительно повреждена, хвостовое оперение разрушено.
"
а на борту есть еще и гидроаккумуляторы и
"
Не все самолёты оборудованы аварийными турбинами. Например, на Ту-134 и Ту-154 её нет, а в случае отказа двигателей вращение насосов гидросистем осуществляется за счёт авторотации (под действием набегающего потока воздуха) роторов компрессоров высокого давления в двигателях"