3878
49
Здесь Вы узнаете о Канадской электричке. Как она выглядит, как ездит, а также плюсы и минусы.
Канадская электричка связывает города и станции вне и внутри Торонто,помогая людям добираться до работы или куда им там еще надо.
Данный пост никаким образом не старается принизить или очернить преимущества Российской Железной Дороги. Однако, если Вы все-таки не желаете слышать о Западном мире, просьба сразу поставить "минус" и покинуть данный пост его не читая.
Канадская электричка связывает города и станции вне и внутри Торонто,помогая людям добираться до работы или куда им там еще надо.
Данный пост никаким образом не старается принизить или очернить преимущества Российской Железной Дороги. Однако, если Вы все-таки не желаете слышать о Западном мире, просьба сразу поставить "минус" и покинуть данный пост его не читая.
Было бы не правильно называть ее Электричкой, так как ее двигатель Дизельно-Электрический. Другими словами, это гибрид. Положительный момент, ему не нужны провода и портит окружающую среду он не сильно.
×
Если у поезда кончается электричество, он просто встает на зарядку на одной из станций, где такие "заправки" предусмотрены.
Место машиниста.
Поезд быстрый, сравнивал с машинами на трассе. Обычно трасса идет 100-120, поезд идет также или быстрее.
Поезд быстрый, сравнивал с машинами на трассе. Обычно трасса идет 100-120, поезд идет также или быстрее.
Другая особенность, поезду не надо разворачиваться или цеплять на хвост локомотив что бы поехать в обратном направлении. В последнем вагоне так же есть кабина, и потому передний привод превращается в задний.
В часы пик перед крупными станциями где большой пассажиропоток предусмотрены стоянки. К примеру, такая есть перед Downtown в Toronto. Принцип очереди машин Такси: первая уехала, подъехала вторая. Это помогает избежать задержек.
Каждая поездка начинается с вокзала или станции. На этом фото вокзал в Downtown Toronto, это бизнес-центр города и вобще, страны в целом. Как центр Москвы.
К сожалению, сейчас на вокзале ведется ремонт, а точнее полная его реконструкция. Потому, выглядит сейчас он именно так как на фото.
Практически возле каждой станции есть бесплатная парковка, где вы можете оставить свой авто до 48 часов.
Что бы попасть на поезд, вам надо приложить вашу пластиковую проездную карточку к такой стойке, она считает деньги и можете идти. Либо, можно купить билет в кассе или в автомате.
Турникетов нигде нет, платите честно. Бывает, попадается контроллер, и если вы едете зайцем, будет штраф.
И так, последняя проверка расписания и мы готовы пройти в вагон. Кстати, проверить расписание вы можете как на вокзале, на многочисленных маниторах как в аэропорту, либо на сайте, либо на мобильном приложении.
Так как, вагон имеет два этажа, сам вагон на тележке сидит очень низко. Я бы сравнил это со спорт-каром среди машин. Высота платформы тоже очень низкая, немногим выше рельс. Такие платформы практически везде, кроме узловых станций и станций в городах.
В составе предусмотрены несколько типов вагонов. В данном вагоне имеется пандус, который вручную на каждой остановке выдвигает проводник.
Но если вы едете утром или вечером, или просто много людей, то лучше все-таки оставить вашего друга в специальном вагоне.
...или такие. Данные вагоны также предусмотрены для инвалидов. Расстояния между сидениями и специальные крепежи делают поезду для калясочников безопасной.
Вы можете заметить желтые полоски над окнами внутри вагона. Это такая длинная тревожная кнопка. Что бы ее нажать в случае опасности, вам не надо никуда тянуться, они везде под рукой. Точно такие же стоят во всех автобусах, трамваях или метро. Просто нажмите и к вам придет помощь в виде охраны, команда которой есть в каждом поезде.
В составах, которые идут в час-пик, второй этаж предусмотрен под "вагон тишины". Здесь люди спят, или читают, или работают. Здесь нельзя шуметь или громко разговаривать.
Может вы хотите послушать музыку, что бы вас никто не отвлекал, или вы просто утром раздражительны. Тогда этот вагон для вас.
В каждом вагоне есть туалет, умывальник, аптечка и прочее. Кондиционер, как правило, шпарит на полную. Вагоны очень тихие.
Вобще, Канадцы стараются быть вежливыми. Не у всех получается, однако стараются тихо и чтобы без конфликтов.
Люди ездят самые разные. Однако, так как плата за проезд выше чем в метро или автобусе, публика восновном с достатком не ниже среднего. На парковке вы можете легко увидеть последний Мерс или BMW, или Лексус хозяин которого едет на эелетричке. Просто так быстрее и удобнее.
Я не знаю почему, но Канадацы к этому как-то спокойно относятся. Лично я до сих пор привыкнуть не могу, матюгаюсь.
А теперь про стоимость.
Стоимость.
В среднем, стоимость одной поездки порядка 5-6 долларов. Зависит от расстояния и наличия у вас скидки. Если вы живете далеко, скажем киллометров 40-50 или больше, стоить будет 7-8 долларов в один конец.
Стоимость.
В среднем, стоимость одной поездки порядка 5-6 долларов. Зависит от расстояния и наличия у вас скидки. Если вы живете далеко, скажем киллометров 40-50 или больше, стоить будет 7-8 долларов в один конец.
Ссылки по теме:
- Канадский трамвай 2014
- Канадский тролль
- рыбалочка в Канаде
- Зима в Фредериктоне
- Самое синее в мире озеро Морейн
Метки: Канада электрички
реклама
