13426
26
Эти транспортные средства выглядят так, словно их создали в альтернативной вселенной.
ГАЗ-А-Аэро, конструктор Алексей Никитин, 1934
Одним из первых пост-революционных советских спорткаров стал ГАЗ-А-Аэро, созданный в 1934 году на шасси ГАЗ-А Алексеем Осиповичем Никитиным. Автомобиль существовал в единственном экземпляре, где он сейчас - неизвестно.
ГАЗ М-20 «Победа-Спорт», 1950
Спортивный автомобиль на базе кузова и агрегатов серийной модели ГАЗ—20 «Победа». Высота кузова уменьшена на 160 мм. Носовой и хвостовой обтекатели — из дюралюминия. В 1951 году эти машины были оснащены такими же двигателями, как «ГАЗ—Торпедо», а на одном из образцов стоял опытный мотор НАМИ. В 1955 году появился открытый вариант «Победа—спорт» с верхнеклапанным двигателем «Волга». В общей сложности на этих машинах одержаны три победы на трех чемпионатах СССР.
×
ЗИС-112 с шестилитровым двигателем, 1951 год
Максимальная скорость машины составляла 204 километра в час. «Циклоп» был очень красив, но совершенно не подходил для гонок конца 50-х гг. Длинная база, лишний вес (полная масса превышала 3 тонны!) и плохая маневренность не позволяла показывать хорошие результаты на гоночных трассах. Поэтому на заводчане приступили к созданию новых, уже исключительно гоночных машин.
«Торпедо-ГАЗ» с дюралюминиевым кузовом на базе «Победы», 1951 год
Эта машина получилась значительно легче своей предшественницы – Победы, при этом обладая намного лучшей обтекаемостью. Корпус состоял из дюралюминиевых профилей, обшитых листами алюминия. Максимальная скорость Торпедо – 190 км/ч, автомобиль проходил 1000 метров за 33,7 секунды. На этом спорткаре было установлено два рекорда всесоюзного значения.
ГАЗ-ТР «Стрела» с реактивным самолетным двигателем, 1954 год
Максимальная скорость на испытаниях — 300 километров в час (она была бы больше, если бы существовали подходящая трасса и подходящие шины).
Экранолет ЭКИП («Экология и прогресс»)
— советская летающая тарелка, конструктор Лев Щукин, разработка начата в 1978 году. Грузоподъемность — 100 тонн.
Вагон ТА-05, поезд на магнитной подвеске, 1986 год
Недалеко от Москвы была построена небольшая часть экспериментальной дороги — 600 метров. После распада Советского Союза финансирование прекращено. Запланированная скорость — 250 километров в час, стоимость одного человеко-километра должна была стать в 3-5 раз меньше, чем в метро.
МАЗ-2000 «Перестройка», 1988 год
Прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов – двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.
Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку, но в производство прототип так и не попал. МАЗ 2000 полностью захлебнулся а вот французская фирма Renault сумела организовать производство подобных машин, но только в классическом виде
Источник:
Ссылки по теме:
- Pin-Up календарь на 2012 год (14 фото)
- Путин тестирует ё-мобиль
- Пышногрудая Хлоя Симс в красивом платье (9 Фото)
Выпускали малой серией на Дальмашзаводе, сделали примерно 300 штук, до 80-х годов использовали как "маршрутку" на сибирских реках и в Заполярье. Потом кончились запчасти к моторам и их списали.
Вот машина поинтереснее:
Аэросани А-3 КБ Туполева. Сейчас вместо них выпускают их потомка АС-2.
Аэросани-глиссер АС-2, КБ Туполева. Производится серийно.
А в Нижнем целое гнездо фирм занимается выпуском СВП, от одноместных и до "речных автобусов", например таких:
а во-вторых, чем плох этот холодильник?
Ну это я так думаю, что МЗКТ-7919 послужил отправной точкой для создания подобных колесных баз...как на самом деле было, я что то не докопался...одно я знаю...сейчас ракетные комплексы возят на МЗКТ и на МАЗ...и вот самое интересное в этих агрегатах, это подвеска...
сколько там ведущих ...дофига...но они еще и управляющие при этом...
Вот ненадо на ЭКИП гнать. Совершенно удачная конструкция была.
ТА-05,
была рабочей моделью. Только запустить не успели.
А "ЛУНЬ" был передовой технологией, и реальной смертью авианосца.
"Экраноплан предназначен для борьбы с надводными кораблями путём нанесения ракетного удара в условиях слабого противодействия со стороны средств воздушного нападения врага."
Ещё раз: "слабого противодействия со стороны средств воздушного нападения". При атаке авианосного соединения, ага.
Теперь берём и считаем.
550 км/ч - это скорость на бреющем полёте штурмовика Ил-10 образца 1944 года.
На борту каждого авианосца потенциального противника по штату есть хотя бы один самолёт ДРЛО E-2 "Хокай". Его РЛС обнаруживает низколетящие цели (до 1200 штук одновременно) на расстоянии до 480 км от самолёта. Дальность барражирования самолёта - до 320 км от авианосца, итого 800 км.
Дальность полёта ПКР "Москит", которыми должен был быть вооружён "Лунь" - 250 км. Итого, у лётчиков авианосного соединения будет (800-250)/550 = 1,0 часа на то, чтобы выпить кофе, взлететь и сделать из "Луня" подводную лодку. Если командир соединения носит фамилию не "Псаки" и Хокай сопровождают пара звеньев перехватчиков, то всё кончится быстрее.
Так что - учите матчасть, потом "ляпайте".
И выберите уже что-то одно: или СССР был невозможно крут, или советские генералы не умели решить задачку на два действия (см. выше).
Кстати, "беспр_е_цедентным".
Носом о меня ткнул, шлимазл.