Данный танкер построен в Южной Корее в 2005 году. Дедвейт 105843 т
Размерения: Длина – почти 244 м
Ширина – 42 м
Высота от киля до мачты – 49,7 м
Высота борта – 21 м
Размерения: Длина – почти 244 м
Ширина – 42 м
Высота от киля до мачты – 49,7 м
Высота борта – 21 м
Весит пустой, ни много, ни мало, 17 тысяч тонн с копейками.
Цвет – красный (почти), небитый, с небольшим пробегом по СНГ)))
Цвет – красный (почти), небитый, с небольшим пробегом по СНГ)))
Далеко не самый большой размер (фото для сравнения)
Предназначен для перевозки "народных" сотен нефти "сволочам буржуйским"
Экскурсию начнем с навигационного мостика
Штурвал. Прям как на машине. Педалей нет.
По таким электронным картам катаемся. Правда пока что из-за организационных заморочек они не могут быть использованы как основное средство навигации. Основа – бумажные карты.
Стойка ГМССБ. Радиооборудование, спутниковое и не очень.
Рабочий бардак 2го помощника. Готовлю прокладку на следующий переход.
Тем временем вставало Солнце…
Такими «костылями» танкер соединяется с береговыми магистралями для погрузки/выгрузки. Могут быть чуть другие, могут быть шланги…
Тут я проживал последние 4 с хвостиком месяца… Собранные чумоданы готовы ехать домой.
Места вроде хватает, туалет/душ в комплект входят. Особенно выручает диван, ибо когда начинается бешеная бортовая качка, на кровати заснуть, а порой и просто удержаться, невозможно.
Места вроде хватает, туалет/душ в комплект входят. Особенно выручает диван, ибо когда начинается бешеная бортовая качка, на кровати заснуть, а порой и просто удержаться, невозможно.
Тут нам готовят еду. Камбуз то есть. Готовит шеф, 2й повар помогает, накрывает, моет посуду и т.д.
Тут собственно питаемся. У рядового состава такая же с другого борта
Салон для отдыха. В основном не используется, так как с повсеместным обноутбучиванием телевизор с двд не катит. А в советские времена на судах были даже кинотеатры. Кино, правда, в большинстве было пропагандистского жанру.
Барышня на портрете – крёстная мать судна. Так положено!
Барышня на портрете – крёстная мать судна. Так положено!
Пункт управления грузовыми операциями (сокращенно ПУГО). Отсюда можно управлять открытием практически всех клапанов грузовой и балластных систем, работой насосов.
Вот здесь видно примерное расположение грузовых и балластных танков. На этом танкере 6 пар грузовых танков + 2 SLOP танка. 3 независимые грузовые линии… Зелененькое – балластная система
Здесь схема того, что находится в помповом (насосном) отделении + управление насосами.
Грузовой комп, на котором видно уровни в танках, температуру, скорость грузовых операций, осадки (не те, которые атмосферные) и т.д.
Раздевалка+курилка. Как видите здесь мы еще и дротим) С курением на танкерах строго. Это единственное место, где можно курить (не везде так, но у нас капитан не курил, поэтому так)
В виду того, что снизу доверху топать этажей (палуб) восемь, есть лифт.
Выйдем погулять …
Наше основное спасательное средство – шлюпка. С другого борта такая же. Как ни странно, в нее может уместиться 30 человек. Внутри хранится минимально необходимое снабжение
Наше основное спасательное средство – шлюпка. С другого борта такая же. Как ни странно, в нее может уместиться 30 человек. Внутри хранится минимально необходимое снабжение
Вид назад примерно с середины.
Фаллическая штука, стоящая на палубе (на каждом танке), служит для контроля давления паров груза. При (распиздяйстве) достижении определенных значений давления/вакуума она открывается в соответствующую сторону. Что может сопровождаться небольшим, но очень неприятным розливом нефти, либо попаданием атмосферного воздуха в танк (что пожароопасно). В танках всё время поддерживается инертная атмосфера во избежание БОЛЬШОГО П
Содержание кислорода не должно превышать 8%. Обычно держим в районе 4%. Для этого есть система инертного газа, которая накачивает атмосферу в танках грубо говоря очищенным и охлажденным выхлопным газом судовых котлов.
Фаллическая штука, стоящая на палубе (на каждом танке), служит для контроля давления паров груза. При (распиздяйстве) достижении определенных значений давления/вакуума она открывается в соответствующую сторону. Что может сопровождаться небольшим, но очень неприятным розливом нефти, либо попаданием атмосферного воздуха в танк (что пожароопасно). В танках всё время поддерживается инертная атмосфера во избежание БОЛЬШОГО П
Содержание кислорода не должно превышать 8%. Обычно держим в районе 4%. Для этого есть система инертного газа, которая накачивает атмосферу в танках грубо говоря очищенным и охлажденным выхлопным газом судовых котлов.
Это швартовая лебедка. Таких 4 на баке, 4 на корме. Концы у нас (а у некоторых и яйца) стальные.
Выглянем немного за борт…
Кровеносная система танкера (это только малая часть, видная снаружи)
Оглянись назад….
Кстати использование электронных приборов на открытой палубе запрещено, посему щелкаю на вот этот стимпанковский фотик, который является одобренным для использования во взрывоопасной среде. Стоит 2500 евриков
Самое дно…. Нижняя палуба насосного отделения. Насосы справа. 3 центробежных, производительностью 3000 м3/ч каждый.
Это резервуар для концентрата пены для пожаротушения. Так же в этом помещении хранятся костюмы пожарного, дыхательные аппараты, запасные огнетушители. Отсюда можно запустить любое пожарное оборудование(пож насосы, систему углекислотного тушения и др.), заглушить все механизмы с помощью быстрозапорных клапанов, работающие на топливе, перекрыть вентиляцию.
Еще тут живет оно… используется на тревогах, как объект эвакуации )
Ну всё.. идем в машинное-отделение
6-ти цилиндровый дизелек мощностью 15400 лошадок. Кушает около 25 тонн мазута в сутки (если не поливать особо)
Котел. Производит пар для судовых нужд (на турбины, отопление и т.д.)
Здесь механики всем управляют
Наши электростанции. Для повседневных судовых нужд хватает одной такого дизельгенератора. При маневрировании или других спецоперациях включается второй. Третий в запасе.
Ну и в завершение, пожалуй самые интересные фото. Пару лет назад были в ремонте…
Так убивается краска за 5 лет эксплуатации
Источник:
Ссылки по теме:
- Экскурсия по Музею 9/11
- Волгоград глазами Родины-матери
- Вьетнам глазами туриста
- Экскурсия по закрытой шахте
- Экскурсия на Выксунский металлургический завод
Метки: Нефтяной танкер экскурсия
Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
Понравилось
256Новости партнёров
В общем с танкера есть, с ледокола есть, с большого траулера тоже есть
Осталось чтоб кто-нибудь запостил с круизного лайнера.
Другая история ещё там была:
Во время строительства атомной подводной лодки рабочий не постелил защитный термоковрик при сварке. Искры падали на какие-то магистрали охлаждения реакторного отсека. Там образовались микротрещины. Потом, во время эксплуатации лодки, эти трещины под давлением разрослись и где-то около Норвегии система охлаждения реактора ****нулась.
Советую почитать, клёвая книга.
1. Лоуренс Д.Куше "Бермудский треугольник: мифы и реальность". Автор "простой библиотекарь", но с мощнейшим аналитическим мышлением, умением и желанием не пропускать мелочи. Его иногда оспаривают, но оно того стоит - от легенды он, по большому счету, камня на камне не оставляет...
2. Владимир Шигин "Тайна исчезнувшей субмарины". Автор военный моряк, кап-один, пишет здорово и тоже не чурается копаться в архивах. Но основное в этой книге про "Курск". Он - очевидец. В двух словах - вторая лодка на месте гибели все-таки была. И ее засекли, но только в горячке спасательной операции не стали ей заниматься. Кстати, он развенчивает легенду о том, что норвеги тогда могли бы помочь, если б к ним обратились раньше...
В общем качает, потому что киля нет. Ну отчасти, конечно. Так же наличие киля и остойчивость - весьма косвенно связанные вещи. А вот раскачиванию судна препятствует именно киль.
- "весит пустой"? М.б. - "водоизмещение в балласте"?
- По картам не "катаются". И на мониторе радиолокационная прокладка (оперативная с учетом реальной судоходной обстановки). Прокладка по штурманским картам (бумажным) ведется для расчета генерального курса, определения точек поворотов, времени подхода узкостям, рейдам, портам и т.д. и т.п. На нее наносятся и координаты судна, полученные при обсервациях. В некоторых случаях пишется: "вызвать капитана" (он вахту на больших судах не стоит). Сохраняется в архиве для отчетов и встреч, в том числе с юристами при случае...
- "минимально необходимое снаряжение" это вообще-то "шлюпочный аварийный запас" (рация или спутниковый телефон, медикаменты, вода, продукты, индивидуальные спасательные средства, может что-то еще);
- не швартовая, а швартовНая лебедка. Концы - это отдельной строкой, тем более вижу явно синтетические швартовные тросы...
- если есть лебедки на баке, то должны быть и на юте, а не на корме...
Не буду продолжать, а то заминусуете, просто когда-то была мечта о море...
Hа коpабль отпpавляющийся в далекое плавание взяли юнгу. Пеpед отплытием, он пpогуливаясь по палубе наткнулся на куpящего тpубку боцмана и попpосил у него табачку. Тот, посмеиваясь дал. Когда юнга, свеpнув самокpутку, затянулся, то чуть не умеp от удушья. 'Что хоть это за табак такой',- спpосил он боцмана.'Вы навеpное туда что-то добавляете?' 'А как же', pассмеялся боцман. 'Волосыс п#$%ы любимой'. 'Hу ладно',-подумал юнга,-'Я тебе еще устpою'. По пpибытию в иностpанный поpт юнга обошел все окpестные базаpы и купил помалу самые дешовые и деpьмовые соpта табака, какие он только сумел отискать. Смешал это
в смесь. Для себя же купил ноpмального табачку. Пpогуливаясь по палубе и куpя ноpмальный табак он опять наткнулся на боцмана. 'Угости табачком, салага', -попpосил боцман. Юнга отсыпал ему смеси. Боцман неспеша запpавил тpубку, пpикуpил, затянулся pаз, дpугой и сделав недовольное лицо спpосил,-'Ты чего это тут намешал.' 'Как чего',-отвечал юнга,-'Волосы с п#$%ы любимой'. Боцман затянулся еще pаз,-'Близко к жопе pвешь, салага!'