174626
1
1
Расходы по программе создания истребителя F-35 уже считают в триллионах долларов.Что они насоздавали?
The Lockheed Martin F-35 Lightning II – семейство одноместных и однодвигательных многофункциональных истребителей пятого поколения. Серия предназначена для наземной атаки, разведки, обеспечения воздушного прикрытия с применением технологии «стелс», как для наземных войск, так и для флота. Всего выпускается три модели: F-35A со стандартным взлётом и посадкой, F-35B с укороченным взлётом и вертикальной посадкой, а также F-35C — палубный истребитель флота США с вертикальным взлётом и посадкой, предназначенный для авианосцев. Эта серия стала результатом многолетней амбициозной программы Военных сил США по созданию универсальных истребителей, способных выполнять большой спектр задач. Предполагается, что это новейшее пятое поколение истребителей обеспечит США тотальное превосходство в воздухе.
Однако Пьер Спрэй, создатель F-16 Fighting Falcon, самого массового истребителя четвёртого поколения и один из ведущих авиаконструкторов США, считает, что чрезмерное увлечение авиаконструкторов созданием самолётов с вертикальным взлётом может сыграть с ними злую шутку.
«У F-35C, используемых в авиации ВМС США и Великобритании, центральная секция становится очень толстой – ведь в ней размещена турбина, позволяющая взлетать и садиться вертикально. Крылья, напротив, теперь делают очень маленькими. В результате истребитель становится малоуправляемым, поскольку небольшим крыльям приходится нести многотонную нагрузку основной секции. Это сильно уменьшает манёвренность самолета – ведь крылья создают тягу, нужную для поворота. Нет крыльев – нет поворота».
В прямом воздушном бою такой самолёт будет проигрывать истребителю с традиционной конструкцией. По мнению Спрэя, современный F-35C в воздушной схватке бесполезен: одолеть его может даже созданный ещё в 50-х годах советский МИГ-21, превосходящий F-35C в манёвренности.
Однако Пьер Спрэй, создатель F-16 Fighting Falcon, самого массового истребителя четвёртого поколения и один из ведущих авиаконструкторов США, считает, что чрезмерное увлечение авиаконструкторов созданием самолётов с вертикальным взлётом может сыграть с ними злую шутку.
«У F-35C, используемых в авиации ВМС США и Великобритании, центральная секция становится очень толстой – ведь в ней размещена турбина, позволяющая взлетать и садиться вертикально. Крылья, напротив, теперь делают очень маленькими. В результате истребитель становится малоуправляемым, поскольку небольшим крыльям приходится нести многотонную нагрузку основной секции. Это сильно уменьшает манёвренность самолета – ведь крылья создают тягу, нужную для поворота. Нет крыльев – нет поворота».
В прямом воздушном бою такой самолёт будет проигрывать истребителю с традиционной конструкцией. По мнению Спрэя, современный F-35C в воздушной схватке бесполезен: одолеть его может даже созданный ещё в 50-х годах советский МИГ-21, превосходящий F-35C в манёвренности.
Источник:
Ссылки по теме:
- Как истребители МиГ-17 сбили сверхзвуковые F-105
- В перерывах между боями: "Окопное творчество"
- Насте Дмитрук в ответ на ее стихи "Никогда мы не будем братьями....
- Дедушка-Победа
- Война не только та.....
Новости партнёров
реклама
"Второй, а ты так можешь?" И раз, петлю.
"Третий, могу" Повторяет и: "А ты так?" Делает колокол.
Выпендриваются, а пилота транспортника это задело, он по рации:
"Второй, третий, а спорим, я сейчас такое сделаю, что вы не повторите".
Эти пристраиваются сзади, чтоб лучше видеть. "Первый, давай!"
"Смотрите!"
И продолжает лететь по прямой. Минуту, две, пять. Истребители не выдерживают:
"Первый! Ну?"
"А я уже сделал!"
"Что?"
"Сходил поср*л с сигареткой!!!"..............
Если бы у бабушки был х.й, то это был бы дедушка...
Необходимость таскать порожняком подъемный двигатель или сложный механизм сопел - лишняя масса, меньше боевая нагрузка и запас топлива.
Катастрофический расход топлива при взлете и посадке.
Нестабильность в вертикальном полете.
Несовершенсто аэродинамической схемы.
И это только начало...
всех типов авиационных и зенитных управляемых ракет с активными (полуактивными) радиолокационными головками самонаведения
всех типов авиационных и зенитных управляемых ракет с оптико-электронными (инфракрасными и полуактивными лазерными) головками самонаведения
наземных систем ПВО, использующих зенитные управляемые ракеты с командной системой наведения.
Немецкий "Тигр" был в 10 раз дороже в производстве, чем Т34. Его выпускал, заинтересованный в прибыли концерн "Крупп". "Тигр" имел 6(!) выходных люков, сидения из кожи, детали из нержавеющей стали, дальность хода 150-200 км.
Т34 - 3 люка, сидения из парусины, облой литья на броне даже не зачищался, некрашеный, танки красили уже на фронте по потребности сезона, дальность хода 500-600 км.
"Тигры" - бензин, горели от бутылки с зажигательной смесью, Т34 без страха ходил сквозь пожары.
И вообще, то что немцы боятся слова "Т34" или "русские танки" до сих пор, говорит о том, что их концепция была на редкость удачной. И нечего восхвалять заорганизованную немецкую технику. Сегодня одна топливная форсунка "Бош" для мерса стоит 1000 евро, а комплект 6 тысяч. За такие деньги можно купить "Волгу" или "Уаз" и ездить до гроба бесплатно. Бесплатно потому, что расходы на бензин будут полностью покрываться разницей в стоимости машин. Вот только тупой совок этого не понимает и мечтает о западной тачке, чтобы кормить натовских агрессоров себе на погибель...
Ты вот с головой дружишь? Они его что сбивать были должны?
Из-за понтов развязывать войну?
;-)