41344
17
Автору довелось поработать проводником поезда дальнего следования. Работа довольно интересная и не скучная. Он постарается вкратце рассказать весь принцип работы.
График "неделя-неделя". Неделя состоит из 4 туров. или рейсов...кому как удобнее ).
Отгуляв неделю дома,собираем баул и дуем в парк ) Первым делом,прибыв на работу, идем в "нарядную" и получаем инфо в какой бригаде поедем и в каком направлении. Получив ЦУ,ждем планерку.Там собственно мало чего интересного: кто с кем поедет,в каком вагоне,общая информация,инструктажи,росписи в журналах и т.д.
Отгуляв неделю дома,собираем баул и дуем в парк ) Первым делом,прибыв на работу, идем в "нарядную" и получаем инфо в какой бригаде поедем и в каком направлении. Получив ЦУ,ждем планерку.Там собственно мало чего интересного: кто с кем поедет,в каком вагоне,общая информация,инструктажи,росписи в журналах и т.д.
Далее движемся в вагон. Там нас ждут проводники,которые поедут недельку до дому отдохнуть меджу турами ) Ждут неистово и нетерпеливо,переминаясь с ноги на ногу ))) Первым делом сдается вагон: наличие съемного оборудования или имущества,количество одеял,огнетушителей,исправность,туалетов,обеспеченность водой,стоп-краны,наличие брикетов,угля (если зимой едем). Каждая мелочь в вагоне идет под отчет ) Если все в поряде, ставим подписи "сдал-принял" и разбежались.
×
Вскоре приезжает грузовичок с мешками. В мешках постельное белье. Принимаем,расписываемся. Далее одна из самых нудных работ - распаковываем мешочки и начинаем застилать вагон.На плацкарте попроще, на купейном подольше ) На "общаке" вообще красота - 6 полотенце получил и кури сиди ). Опытные проводники плацкарт застилают примерно за полчаса, купе - час где-то. Начинающие могут и на 2 часа затянуть застилы.
Далее приезжает бус. Получаем еду/питье - минералку, чай, пиво, печенье/вафли, чипсы и прочую пайку. Расписываемся и раскидываем по вагону. Что осталось,на следующий рейс оставляем. Закончив по вагону всю работу, можно идти на "штаб", кое-где расписаться,получить бланки.
До посадки можно покурить/поспать/пройтись по делам/. Кому что надо. За минут 40 до отправки начинаем собираться в дорогу.Одевамся по уставу, проверяем еще раз вагон,закрываем сортир. По приезду на станцию посадку нужно проводить в строго назначенное время. Если в 16:00, то ни минутой раньше. Можно по шее от НП получить потом. Недовольство пассажиров можно пропускать мимо ушей. Инструкция.
На посадке важно не щелкать лицом. На билете первым делом смотрим дату,номер поезда и направление.Чтоб косяков не напороть потом. Я раз по невнимательности и "зелености" продырявил не тот билет. Напару с пассажиром наложили тонну кирпичей )) Кое-как склеили потом)) Попутно с билетами объясняем стопиццот раз "где блять пятый вагон?",помогаем некоторым в вагон залезть с хабаром,заблудившихся отправляем к другому перрону
Загрузились. Вывели провожающих и праздношатающихся. Закрываем площадку и ждем отправления. Стоять надо до отправления.Мало-ли кто-то за поездом побежит с билетом в зубах. Флажок обязателен,но по ситуации. Хвостовой обычно с флажком стоит а "штабной" дублирует лок.бригаде. Я лично их редко в ход пускал.
Далее идем по вагону, собираем билеты, раздаем бланки на таможню. Самое трудное поначало кому-куда и какие бланки. Гражданам одни, негражданам вторые,туристам третьи,иностранцам-четвертые. Жесть короче ))) Начинающие проводники часто все путают, на таможне начинаются холивары с пограничниками и пассажирами)).Получив билеты, идем в служебку и заполняем "лушку" (форма ЛУ-72)
Бумаги служебные нужно беречь. Если потеряется/порвется/запачкается/ - ненужные проблемы и неудобства. Билетики складываем в папочку специальную. За 15 минут до станции предупреждаем пассажира и отдаем билет на память ). Отдаем только корешок.Вторую часть оставляем для отчета.
Ну и про туалет не забываем. Открываем через полчаса после отправки. Санитарная зона на крупных станциях - 30 минут,на полустанках и тех.стоянках в принципе можно не закрывать. Ну и после КПП само-собой тоже 30 минут придется потерпеть.Особенно доставляет утренний хардбасс в очереди от пассажиров по утрам. Нех спать долго.
Отдельно про волшебный ключик - гранки. С этими ключами проводник ниибаццо властелин вагона. Временами ЧСВ с ними зашкаливает . Открыть ими можно все двери в вагоне. У проводников есть своя примета: Нельзя ложить ключи на стол, иначе произойдет какая-нибудь подстава )) Коли уж положил - то необходимо ключи положить на пол и наступить на них. Правда и потерять их - как два пальца оросить. Или погнуть в двери.Как у меня было ))) Благо на некоторых станциях у торгашей за символическую цену можно купить. Если не удалось - по приезду в кладовой возьмут на карандаш и высчитают кровные
Собственно,работа в пути. Кому чай/кофе/потанцевать (шутко), кому с бумагами помочь,кому "информбюро".Некоторым тупо по**здеть охота.Ну и следим за порядком в вагоне.Замечаем дебош - НП-следующая станция-ровд. Иногда в бригаде охранник катается.Тогда его напрягаем. Основное рабочее место проводника делится на два "участка - дежурное купе и служебное купе. В дежурном купе электрощит,рукомойник,холодильник. Ну да я думаю вы видели )) На щите много тумблеров,лампочек,и счетчиков. Напряжения батареи,свет,титан,вентиляция. Но есть одна главная лампочка - СКНБ (Сигнал Контроля Нагрева Букс). Зеница ока для проводника. Загорелась - рви стоп-кран.Никто не заругает - Инструкция. Другое дело когда какая-нибудь синяя морда приколоться решит. Объяснительная в трех экземплярах + пи**юлина.
По приезду на станцию первым делом выпускаем пассажиров, которые собственно приехали. Ну и остальных. Покурить/пробздеться/до ларька сбегать за пивасом. На станциях стоянкой до 5 минут желательно не открывать площадку - разбегуться, хрен соберешь потом. Стой с красным флажком пока все по местам не рассядутся. Задержка в расписании + пиздюлина от НП ) Пока народ точит лясы на перроне, проводник проверяет буксы на ощупь.Все норм - курим, горячая - докладываем НП ). Если непорядок - дальше работают вагонники.
Приезжаем к таможне. За час нужно всех предупредить подготовить документы,не покидать место и в общем не тупить сильно. Днем попроще, ночью пока все подушки давят,растормошить всех очень сложно. Особенно когда граница глубоко ночью Но и тут есть место для постебаться на плацкарте
1. Выходим в проход
2. Смотрим на мирно спящий люд
3. Заходим в дежурку
4. Включаем люминисцен
5. PROFIT!
Вагон похож на бар "Крученая сиська" )) Только что не взрываются )
1. Выходим в проход
2. Смотрим на мирно спящий люд
3. Заходим в дежурку
4. Включаем люминисцен
5. PROFIT!
Вагон похож на бар "Крученая сиська" )) Только что не взрываются )
Едем до конечного пункта.В пункте оборота прячем поюзанное постельное в мешки,предварительно посчитав, и заполнив бумаги.Убираем мусор,влажная уборочка.Затем достаем обратно мешки с чистым бельем и застилаем вагон.Низнаю как-где, а в Москве приходили тетеньки и за 200 рэ вроде,застилали вагон,если проводнику в лом. Ну и в принципе в оставшееся время до отправки можно поспать/пройтись в город/позагорать. Кому что по душе.
Обратный путь обрисовывать не буду. Читай в обратном порядке )) Ну а по приезду домой после высадки состав оставляют в парке "Б" - собрать и выкинуть мусор,скинуть в грузовик мешки с бельем в прачку и пропустить состав через мойку. Тут главное не забыть закрыть все окна по вагону. Иначе все зальет и выгребай потом от слесарей и начальства
Затем состав тянут в парк "А". Первым делом идем на прачку и сдаем мешки с бельем,предварительно повесив бирки с номером вагона.Сдаем все по порядку - простыни,наволочки,полотенца,занавески.На купе и СВ пододеяльники еще. Чего-то не хватает- придется идти на вагон и искать по матрасам скрученные простыни с наволочками,полотенца в рундуках и т.д. Хорошо если нашли.Если нет - высчет с кровно заработанных.Закончив все дела, можно готовиться к следующему рейсу.
В принципе как-то так ))
В принципе как-то так ))
Источник БурмаЛин
Ссылки по теме:
- Как всё устроено: Дегустатор на ликёро-водочном заводе (3 фото + текст)
- Как всё устроено: Работник загса (2 фото + текст)
- Коты-работяги
- Как всё устроено: Торговля в поездах метро (2 фото + текст)
- Как всё устроено: Работа парикмахера (3 фото + текст)
Их наверное тоже нету.
- на трехлитровый чайник кипятка одну чайную ложку заварки и одну чайную ложку соды. Чай по цвету получается прямо черный-пречерный, пассажиры пьют и нахваливают, какой мол классный крепкий чай у вас в поезде:) С одной 125-граммовой пачки выходило навара рублей 25-30
- с кофе аналогично, только добавлялась не сода, а жженый сахар
- с постельным бельем ситуация была такая: выдавали комплектов ровно по количеству мест, но ведь не все едут от начальной точки маршрута до конечной, следовательно тем, кто садился на второй-третий день маршрута, белья обычно не хватало. Поэтому делали "китайское" белье - из сданных вышедшими пассажирами комплектов отбирали самое чистое, аккуратно складывали, слегка смачивали водой из брызгалки и клали под свой матрас. Через 2-3 часа бельишко выглядело, особенно в полумраке вагона, как будто только из прачечной. Тоже заработок - по рублю за комплект тогда его цена была.
Ну а те, кто попадал на северные рейсы, Москва-Воркута, например, и был посмелее, еще и водочкой приторговывали по 10-25 руб за бутылку. Правда была большая опасность спалиться - менты прямо в парке такие составы очень тщательно проверяли на наличие водки в количестве большем, чем 1-2 бутылки для личных нужд проводника.
Ну, и, конечно, "зайцев" брали - куда ж без этого:)
В итоге, очень выгодная работа получалась - только официальной зарплаты за счет всяких суточных, ночных и прочих доплат выходило около 1000 руб в месяц (при окладе проводника 125 руб), и плюс, как минимум, столько же на "левых" заработках. Кстати, ездили мы не по графику неделя через неделю, а обороткой недели 3-4 подряд, потом 2-3 дня отдыха и опять в путь:) Весёлое было время:)