Катастрофа т/х "АРВИН" в Черном Море у берегов Турции

45 лет судну.....
Ну тут больше ничего говорить не нужно...

Лайк поставить рука не поднялась. Светлая память погибшим. Соболезнования родным и близким.

Громкая связь не работает? Ревуна нет?! Плотов нет? Чем стоять, материться, бегом сгоняли бы вниз людей будить.

«В РФ это судно снято с регистрации в 1997 году. Последний раз оно заходило в российский порт в декабре под флагом Палау, ушло из Ростова-на-Дону 19 декабря 2020 года», - приводит РИА Новости сообщение профсоюза. В организации добавили, что сухогруз был построен в 1975 году для СССР в Чехословакии под именем «Волго-Балт 189». Позже судно перешло под флаг Болгарии, а затем Камбоджи, с 2016 года оно ходило под флагом Палау. Крушение судна произошло у побережья района Инкуму западно-черморской провинции Бартын. Сухогрузный теплоход шел из Грузии в Болгарию с грузом 2902 тонны гранулированной мочевины (азотных удобрений), но из-за плохих погодных условий изменил курс и пытался укрыться в порту Бартына. Судно встало на якорь, но из-за сильных волн сухогруз сначала разломился пополам, а затем затонул. На борту сухогруза находилось 12 человек двое граждан России (капитан судна 36-летний Виталий Галенко из Ростова-на-Дону и старший мехник судна Николай Кринов из Волгограда) и десять граждан Украины. Теплоход Arvin был построен на судоверфи Slovenske Lodenice в городе Комарно (Словакия) и принят в эксплуатацию в сентябре 1975 года. После постройки судно получило серийное название «Волго-Балт 189» и поступило в Беломорско-Онежское пароходство (Медвежьегорск). В сентябре 1997 года теплоход был продан и работал затем в Черноморско-Средиземноморском бассейне, с заходом в Дунай, Днепр и Дон от компаний Maridian Shipmanagement Co Ltd , Menkent Shipping Co Ltd и Trimorya Shipping & Trade Co под флагами Мальты, Камбоджи и Палау. На момент крушения судно работало под флагом Палау (порт регистрации Малакаль Харбор) от компании украинской компании Tesoro Marine LLC (Одесса). Аналогичные крушения судов такого типа в осенне-зимний период в этом районе происходили и ранее. (2). 11 ноября 2003 года теплоход Anatolia I («Волго-Балт 167») затонул в Чёрном море в 20 милях от входа в пролив Босфор. (3). 31 января 2012 года затонул теплоход Vera (экс «Герои Триполья», Ares II) погибло 8 членов экипажа. 4 декабря 2012 года затонул теплоход «Волго-Балт 199» погибло 10 членов экипажа. (4). Ночью 19.02.2015 года вблизи порта Синоп (Турция) из-за смещения груза затонул теплоход Fort Azov («Волго-Балт 125»). Экипаж из 12 человек не пострадал. (5). 19 апреля 2017 года во время шторма в Керченском проливе (Черное море) затонул теплоход Geroi Arsenala («Волго-Балт 224») погибло 11 членов экипажа. (6). 7 января 2019 года также у черноморского побережья в аналогичных плохих погодных условиях затонул однотипный теплоход «Волго-Балт 214». Тогда из 13 членов экипажа погибло 6 человек. Волго-Балт сухогрузные суда класса «река-море», предназначенные для перевозки массовых грузов (уголь, руда, зерно, щебень и т. п.) по крупным внутренним водным артериям России с выходом в море. ВИКИПЕДИЯ. Теплоходы типа «Волго-Балт» это сухогрузные суда класса «река-море», имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Класс Речного Регистра и район плавания: Класс "М-СП". Азовское море; Балтийское море Ботнический, Финский, Рижский заливы, 20-мильная прибрежная зона вдоль южного и восточного побережья от порта Таллин до Кильского канала, северного и западного побережья до порта Карлсхамн; Белое море Онежская, Двинская, Кандалакшская губы, а также 20-мильная прибрежная зона южнее линии Поной южная оконечность о. Моржовец устье реки Мезень. Плавание допускается на волнении до 5 баллов при высоте волны до 2,5 метров и при удалении от мест убежищ до 50 миль. Для остальных судов плавание в районах, соответствующих разряду "М" Речного Регистра. Основным проектом этих судов был проект 791 начала 1960-х, на основании которого разработан проект 2-95 и его варианты, которые отличаются изменённой конструкцией рубки, обеспечивающей круговой обзор, и уменьшенным развалом бортов в носу. Суда проекта 2-95 имеют две небольшие дымовые трубы, более поздние суда (проекты 2-95A и 2-95A/R) одну. В качестве продолжения серии проекта 2-95 строилась серия судов типа «Амур». Теплоходы этого типа строились в СССР на Рыбинском заводе и заводе «Красное Сормово», а также за границей в Чехословакии. Пы-Сы. От себя добавлю: теплоходы этого типа не предназначены для плаванья в условиях высоких волн Чёрного моря. Все катастрофы произошли именно в этой акватории. Короче это старые плавающие гробы из которых судовладельцы пытаются выжать максимальную прибыль. Суда не оснащены морской системой спасения. Экипаж не обучен как вести себя в подобных ситуациях. Результат гибель 41 члена экипажей.

Действия по оставлению судна удивляют до окуения. Экипаж и капитан не способны даже грамотно в гидрокостюм залезть. Не спустили плотики - ну бывает, но почему покидали судно не обвязавшись все вместе верёвкой в свежую погоду говорит о качестве подготовки этих мореманов. Ладно хохлы, их учебные центры уже лет 5-7 не признают нигде но кеп то с российским билетом вроде, а как в последние годы натаскивают в УТК хорошо на себе знаю. Вопросов масса.

Помню последний рейс на ролкере. Находу заднюю аппарель открывали и варили. Забил. Нах. Жизнь дороже. Эх, сколько раз говорил, всем , нет , ВСЕМ, забить на контракты на такие корыта. Нет же....

У нас похоже древние волгобалты рештли не списывать а эксплуатировпть, пока они сами все не утопятся.