Сидишь себе в сра...сонном Усинске, где один Боинг в неделю. И тут с неба начинают падать самолеты. Как груши. Мда, я бы в диспетчеры не пошел... Собственно и не пошел...
Да всякое бывает, молодец нормально разрулил, повезло что все борты русскоязычные. Я первый год работал в ГА после армии, девочка дисп такого наворотила, 6 утра у нас чартер, туман но нам вылететь позволяет, в зоне опаздавший турок А-319, запрашиваемся мы и военный АН-26й, запрашиваемся на запуск она нам взлёт разрешён, в эфире хаос, турок нервничает на ломаном инглише, тут ещё ЮТэйр не принимают на запасной запросился, она нам почему не докладываете о занятии исполнительного, а мы ещё и не запустились на стоянке, короче вмешался РП посадили турка и ютов потом уж мы вылетели, поперепутала позывные к нам на английском к турку на русском, турок понять ни чего не может, да мы его тоже если честно через раз, у них запасной не предусмотрен только обратно в Стамбул вот он шум и поднял. Вроде даже и не уволили её. По армии помню, жопа на гражданские садиться, особенно на вынужденную.
Я тебе больше скажу, я уже и забыл про этот инцидент, нас Росавиация буквально закидывает этой информацией на КПК, потом уже всё сводится к тому, что мельком пробежался знакомых фамилий не увидел и выкинул из головы.
Не доросла ты чтобы я перед тобой отчитывался, CPL, диплом из СВАУЛШ карточку зарплатную тебе с двух сторон не скинуть? А может список послужной за 22,5 года в армии или лётную книжку? Ты проси щас фотки скину.
В данном случае - форс-мажор.
Но, в целом, где я успел поработать - в середине 80-х было больше 350 взлетов и посадок с 7 до 23 часов. То есть одновременно больше десятка бортов на связи - это спокойное время (да и когда я работал - в утренний "час пик" за полтора часа уходило полтора десятка и чуть не дюжина прилетала). По виду диспетчеров - загрузка близка к оптимальной (и тонус сохраняется, ошибок минимум - но еще и не цейтнот, спокойно разруливаются нештатные ситуации)
Это вам не Нильсен со "Скайгайд"
Не перепутай обучение и знакомство..
Но, в целом, где я успел поработать - в середине 80-х было больше 350 взлетов и посадок с 7 до 23 часов. То есть одновременно больше десятка бортов на связи - это спокойное время (да и когда я работал - в утренний "час пик" за полтора часа уходило полтора десятка и чуть не дюжина прилетала). По виду диспетчеров - загрузка близка к оптимальной (и тонус сохраняется, ошибок минимум - но еще и не цейтнот, спокойно разруливаются нештатные ситуации)