18260
1
25 марта пилоты летевшего из Монреаля в Шанхай Boeing 787 были вынуждены в срочном порядке сбросить топливо из-за поломки одного из двигателей. Момент сброса топлива снял на свой телефон один из пассажиров рейса.
Инцидент произошёл через несколько минут после взлета. Самолет был вынужден совершить экстренную посадку в аэропорту вылета.
Источник:
Ссылки по теме:
- Такое увидишь нечасто! Два пассажирских самолета одновременно заходят на посадку
- Отдыхающих сдувает мощной реактивной струей от взлетающего самолета
- Не стой у турбины: вот что бывает когда не соблюдаешь правила безопасности на взлетной полосе!
- Момент удара молнии в исландский самолет попал на видео
- Северное сияние сняли из иллюминатора самолета на высоте 10 тысяч метров
Я прост хз что самолетное топливо из себя представляет, просветите кто знает.
В Дальаэроконтроле от проблемы отмахиваются почти шуткой: Авиационный керосин - народное средство лечения ангины ,- говорят здесь. Дескать, в целях профилактики ингаляция, имей она место, не принесет ничего, кроме пользы. Научной информации о том, что же все-таки происходит с углеводородами в верхних слоях атмосферы и куда в конечном счете денется распыленный керосин, получить негде. Даже в Институте водных и экологических проблем ДВО РАН ничего определенного ответить на этот вопрос не смогли." (c)
В итоге- вред экологии конечно же есть, но на сколько, типа не знают.
https://toz.khv.ru/special_issues/arkhiv/2000_12_27_delo_pakhnet_aviatsionnym_kerosinom/https://toz.khv.ru/special_issues/arkhiv/2000_12_27_delo_pakhnet_aviatsionnym_kerosinom/
А так опасен не сам керос а всякие тгф и жидкость и но их сейчас и не ррименяют почти в га.
Хм один и тот же неисправный агрегат по одним и тем же критериям производителя,летающий по qrhугроза и риски,отписаный по мел круто и безопасно.ну ок...
В первом случае нет ограничений, а во втором они появились.
Чего это вдруг так, если одно и то же отказало?
Ну как, отказ отказу рознь или кто дурак?
Кстати, допустимая посадочная масса может быть и больше максимальной посадочной массы, это позволяет сесть, но с некоторыми ограничениями и последующими техническими работами. Поэтому не факт, что он сливал столько, чтобы вписаться в максимальную посадочную по паспорту массу.
Грубо говоря, написано максимальная посадочная 193000, а сесть вообще возможно, предположим с массой 205000. Цифры от балды, надо смотреть конкретное руководство конкретно того самолёта. При незначительных отказах, когда всё же нужно сесть, а не лететь, и есть время выработать топливо, его вырабатывают до первой цифры, ну а если посадка необходима как можно скорее, то до второй и садятся с overweight.
Всё равно, я не хотел бы, чтобы над моим домом скидывали топливо...