591
1
Частная американская компания SpaceX представила анимацию старта и полета разрабатываемой тяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy. Об этом сообщают Discovery News.
На видео продемонстрировано, как после пуска от ракеты последовательно отделяются три первые ступени, которые затем возвращаются на место старта. Также видно, как уже в космосе от головной части носителя отделяется запускаемый аппарат с довыводящим его на орбиту разгонным блоком.
Полезная нагрузка, которую, как ожидается, будет способна вывести на низкую околоземную орбиту Falcon Heavy, достигает 53 тонн — вдвое больше, чем у ее конкурента, ракеты Delta IV. Стоимость вывода одной и той же массы у носителя компании SpaceX почти в три раза ниже, чем у ракеты производства ULA.
На видео продемонстрировано, как после пуска от ракеты последовательно отделяются три первые ступени, которые затем возвращаются на место старта. Также видно, как уже в космосе от головной части носителя отделяется запускаемый аппарат с довыводящим его на орбиту разгонным блоком.
Полезная нагрузка, которую, как ожидается, будет способна вывести на низкую околоземную орбиту Falcon Heavy, достигает 53 тонн — вдвое больше, чем у ее конкурента, ракеты Delta IV. Стоимость вывода одной и той же массы у носителя компании SpaceX почти в три раза ниже, чем у ракеты производства ULA.
Для пусков новой ракеты SpaceX готовит инфраструктуру стартового комплекса LC-39. Ранее на этой же площадке запускалась самая мощная в мире ракета Saturn V, с помощью которой американские астронавты в рамках миссии Apollo 11 («Апполон-11») отправились на Луну.
Компания уже проводила испытание, в ходе которого первая ступень ракеты Falcon 9 в январе 2015 года совершила жесткую посадку на плавучую платформу у побережья Флориды. Тогда носитель вывел на орбиту космический грузовик серии Dragon.
Falcon Heavy создается на основе Falcon 9. Со SpaceX и Boeing НАСА заключило многомиллиардный контракт на строительство пилотируемых многоразовых космических кораблей.
Компания уже проводила испытание, в ходе которого первая ступень ракеты Falcon 9 в январе 2015 года совершила жесткую посадку на плавучую платформу у побережья Флориды. Тогда носитель вывел на орбиту космический грузовик серии Dragon.
Falcon Heavy создается на основе Falcon 9. Со SpaceX и Boeing НАСА заключило многомиллиардный контракт на строительство пилотируемых многоразовых космических кораблей.
Ссылки по теме:
- Отец побил сына во время хоккейного матча в Канаде
- Зрелищные кадры песчаного вихря из Аргентины
- Инженер закосплеил Гринча на реактивных санях
- Отличная идея для совместного досуга – рисование портретов друг друга
- Дерзкое ограбление ювелирного магазина
Новости партнёров
реклама
Только почему США сейчас пробила разрешение покупать старые советские двигатели для ракет у России, несмотря на санкции? Строила бы свои.
Визуально не всегда возможно.
Визуально - НЕВОЗМОЖНО.
значит должны быть VOR/DME так как NDB(всенаправленный маяк) не подойдет.
при любом порыве ветра снесет так как нет точных координат привязки. набегающий дрейф инерциалки довольно большой, полагаться только на глонасс нельзя.
что бы в автомате посадить на грунтовку - ее, эту грунтовку, нужно оборудовать как нормальный стационарный аэродром.
Все маневры вывода КК с орбиты проводятся в полностью автоматическом режиме что на Союзе, что на Прогрессе, что на Шаттле, что на Буране, что на Апполоне.
Автоматический полет по маршруту для 1989 года не представляет НИКАКОЙ сложности - например в 80-х полетел MD-80 который стал первым самолетом со стеклянной кабиной.
Полностью автоматическая посадка коммерческого рейса была произведена в 1976 году и дальше это стало НОРМОЙ.
В 1989 году самолеты садились в условиях НУЛЕВОЙ видимости, при очень сложных метеоусловиях. В 1988 году полетел А-320.
Буран же садился при отличной погоде! на очень длинную полосу оборудованную Микроволновой Посадочной Системой (она конце 70-х была во многих Британских аэропортах). Автоматическая посадка Бурана НЕ УНИКАЛЬНА!!! это просто автоматическая посадка.
До сих пор полет проходил строго по расчетной траектории снижения. «Буран» приближался к аэродрому несколько правее оси посадочной полосы, все шло к тому, что он будет «рассеивать» остаток энергии на ближнем «цилиндре». Однако при выходе в ключевую точку с высоты 20 км «Буран» «заложил» маневр, повергший в шок всех на ОКДП. Вместо захода на посадку с юго-востока с левым креном корабль энергично отвернул влево, на северный цилиндр выверки курса, и стал заходить на ВПП с северо-восточного направления с креном 45º на правое крыло.
В момент неожиданной смены курса судьба «Бурана» буквально «висела на волоске», и отнюдь не по техническим причинам. Когда корабль заложил левый крен, первая реакция руководителей полета была однозначной: «Отказ системы управления! Корабль нужно подрывать!» На случай фатального отказа на борту размещались тротиловые заряды системы аварийного подрыва объекта. Казалось, момент их применения наступил. Спас положение заместитель Главного конструктора НПО «Молния» по летным испытаниям Степан Микоян. Он отвечал за управление кораблем на участке снижения и посадки, и предложил немного подождать и посмотреть, что будет дальше. А «Буран» тем временем разворачивался для захода на посадку.
На высоте около 8 км с кораблем сблизился МиГ-25 Магомеда Толбоева. Интрига была в том, что бортовой вычислительный комплекс вел корабль по «своей» траектории выхода в контрольную точку, а самолет наводился на корабль по командам, выдаваемым с земли на основании ожидаемой глиссады. В итоге МиГ-25 и «Буран» сошлись на встречных курсах! Чтобы не упустить корабль, Толбоев «свалил» самолет в левый штопор, и после выполнения полупетли догонял «Буран» на форсаже. Пилот не рискнул подойти к «своенравному» кораблю ближе, чем на 200 метров, и бортоператору пришлось снимать при максимальном увеличении телекамеры. Картинка оказалась смазанной и дрожащей, но было видно, что корабль хоть и обгорел, но не имел заметных повреждений.
И вот «Буран» вывалился из низкой облачности и стремительно понесся к земле. Скорость снижения такова, что даже по сегодняшним меркам смотреть на это жутковато. Через несколько секунд выпускаются шасси, корабль, продолжая стремительное снижение, начинает сначала выравниваться, а затем поднимать нос, увеличивая угол атаки и создавая под собой воздушную подушку. Вертикальная скорость снижения резко падает, на какое-то мгновение корабль зависает над поверхностью бетонки, и ... касание!
Работа системы «Вымпел» завершилась блестящим успехом: в 09:24:42, опережая всего на секунду расчетное время, «Буран» на скорости 263 км/ч изящно коснулся ВПП и через 42 сек, пробежав 1620 м, замер в ее центре!
Посадка проходила при встречно-боковом порывисто-штормовом ветре и 10-балльной облачности высотой 550 м, что существенно превышает предельно допустимые нормативы для пилотируемого американского шаттла. При этом условия касания первой в истории автоматической посадки орбитального самолета были отличными: недолет (продольный промах) составил 190 м, боковое отклонение вправо от оси ВПП -9.4 м, вертикальная скорость касания всего 0.3 м/с! Необычно красивая, правильная и изящная посадка 80-тонного корабля!
Послеполетный анализ показал хорошее состояние теплозащитного покрытия корабля: в первом полете в шести местах было потеряно всего 10 плиток. Самым опасным оказался прогар на месте потери трех рядом расположенных плиток на нижней поверхности левой консоли крыла, в месте стыка с «углерод-углеродным» сегментом носка крыла.
Менее сотни плиток получили повреждения, наиболее характерные из них - оплавления и потеря или отслоение защитного покрытия плиток. На отдельных плитках обнаружили сколы от падавшего с «Энергии» при старте льда, растрескивание поверхности и следы эрозии от струй двигательной установки. На нижней поверхности фюзеляжа во многих местах была отмечена потеря межплиточных уплотнений.
В течение 10 минут после остановки «Бурана» бортовые системы корабля пришли в исходное состояние с последующим выключением. Последнюю команду кораблю выдал подмосковный ЦУП через спутник связи: «Системы корабля обесточены».
но тут ущербность даже не нпо энергии, а ущербность всего подхода к проектированию системы буран-энергия, когда проектировали челнок и ракета отдельно друг от друга, если посмотришь на историю создания то увидишь как менялся проект и как единая система. проблема была в том что буран и энергию проектировали два разных министерства.
"Энергия" - ракета для сверхтяжёлых грузов.
В США близко такой не стояло.
А мы могли бы уже Дальний космос осваивать если бы не 1993 год.
СССР - богатейшая страна. Откуда-то появилась сразу куча денег у олигархов после его разрушения.
Деньги на Космос никак с деньгами бюжетников не пересекались.
Одни расчёты шли по безналу (тяжёлая промышленность), другие - по налу.
То, что было безналом - считай детализированный бартер.
Из кармана бюджетников его никак не вынешь. Это ж бартер.
Знать надо плановую экономику.
Один полёт и у тебя весь двигатель - бомба.
SpaceX это частная компания - да она сейчас за дорого возит грузовик до МКС на эти деньги и разрабатывает, но потом никто субсидировать коммерческие запуски не будет.
Сначала перепробуют все плохие варианты, а потом сделают правильно.
И то, что этим проектом занимаются америкосы, не повод минусить