Плохо смотрел. Ели ты не заметил то смолет сам вращается на 360 градусов вокруг горизонтальной оси. И это ещё на старых двигателя АЛ-31Ф. Ждем его двигатели, вот я чуствую она там будет финтеля выписывать.
Начиная с су-27, решающее значение в полете самолета, имеет электроника и ее быстродействие. Нам, на военной кафедре, показывали как сушка ведет себя при отключении электроники, сразу потеря управляемости и неуправляемый штопор. А маневренность, достигается, нарушенным центром тяжести, что позволяет быстро смещаться в пространстве. Так что, электроника и двигатель-основа успеха. Форма оперения и фюзеляжа, обусловлена количеством вмещаемого топлива, навески и предназначения самолета.
Электроника, в большинстве, немецкая, а остальное наше.
Форма фюзеляжа, в сочетании с силовым агрегатом и поворотными соплами - дает маневренность, скорость и дальность полета. А контролирует все это электроника.
Я так понимаю автора поразил плоский штопор. Имея движки с управляемым вектором тяги вхождение в плоский штопор (и выход из него) перешёл из раздела опасных для жизни режимов полёта в раздел зрелищного (но тактически бесполезного) элемента высшего пилотажа.
Полностью сбрасывать скорость с (предположим) маха до нуля, всего-лишь чтобы "развернуться" - просто бессмысленно. Стандартный, быстрый и энерго-эффективный способ развернуться - переворот иммельмана.
это не плоский штопор. это разворот в горизонтальной плоскости без снижения скорости и изменения высоты, названия еще данной фигуре не придумали, исполнили впервые на су-35, теперь это может и т-50,больше пока ни один самолет в мире.
Это обычный плоский штопор... Если бы это был "разворот в горизонтальной плоскости без снижения скорости и изменения высоты", тогда его можно было бы снять просто с параллельно летящего самолета, а вращающийся фон в этих моментах говорит о том, что самолет с оператором летит по дуге, то есть снижается по спирали вокруг "падающего" в штопоре первого самолета.
что то я не увидел там вращающийся фон,нестабильный - да,т.к. съемка ведется с подвижного объекта,...есть съемки су-35 с земли ,там фон не вращается.это 2 единственных самолета способные на такое
Поверю когда увижу. Когда "блинчик" покажут на фоне статичных объектов, чтобы можно было судить о траектории полёта - тогда и будем обсуждать. На видео очевидно что плоскость самолёта не параллельна горизонту, и при горизонтальном движении он не может сохранять постоянную высоту. Плюс о "сохранении скорости". Вы меня извините, но в момент движения килем вперёд движки работают и создают тягу по вектору обратно направлению движения. Он не может сохранять в этот момент скорость.
Для чего маневренность??? Причем тут ракеты? Ты понимаешь, что боеспособность самолета напрямую зависит от его маневернности? Маневренность в воздухе это ВСЁ! У данного самолет есть способность моментально оказываться за спиной противника и уничтожать его. ф15 и ф22 падать будут как щепки и как раз за счет аэродинамики, маневренности и зависаний в воздухе т-50! А самое главное это спасет жизнь многим нашим пилотам в случае войны. В разработках огромные бабки вбухивают в маневренность ,а ты спрашиваешь зачем она... Я хз как это объяснить, это понимать надо.
это был сарказм..я имел ввиду что тогда стоило бы остановиться по этим показателям на 3-4 поколении и развивать только электронику ,раз кроме нее теперь остальные параметры вторичны
помимо электроники развивается и техническая часть, за счет нее и электроники улучшаются в том числе те параметры необходимость которых вы ставите под сомнение.но видимо в конструкторских бюро всего мира сидят такие же "школоло" и они не знают о существование специалиста такого уровня как вы , поэтому не знают что сверхманевреность их самолетам не нужна.
однако в учебных боях самолетов 4-го поколения 90% побед было на стороне отечественного производителя за счет большей маневренности и тяговооружености.а самолеты 5-го поколения ф22 и ф35 проигрывали виртуальные бои су-35(4++), а ф-22 вообще снят с производства,т.к. непомерно дорог,ненадежен и как убедились вооруженные силы сша и заказчиков слишком переоценен
круто!разворот в горизонтальной плоскости.первый раз такой маневр на самолете для широкой общественности показали на авиасалоне в ле-бурже в 2013 году на су-35. помнится один из французских авиаконструкторов признался, что увидев этот маневр расплакался от удивления и назвал самолет "нло". теперь в мире 2 самолета способных на такие "выкрутасы".давно подозревал, что о т-50 все еще мало известно и впереди немало сюрпризов.
Электроника, в большинстве, немецкая, а остальное наше.
Полностью сбрасывать скорость с (предположим) маха до нуля, всего-лишь чтобы "развернуться" - просто бессмысленно. Стандартный, быстрый и энерго-эффективный способ развернуться - переворот иммельмана.
З.Ы. что именно хотел сказать автор этим названием топика??