77k
30k
12k
Да откуда ж у меня такие предложения могут быть.) Визами не торгую и выходов на руководство СШП у меня нет.) Я по молодости как-то эти визы регулярно получал европейские, чтоб покататься-посмотреть что там да как, в СШП хотел только ради поездки-путешествия по периферии на машине, но как начали они все с визами этими выделываться, как начали сраные петухи прибалтийские на границе мозги трахать на тему СВО(а до этого еще и по советской символике могли завернуть машину), так я и перестал туда ездить.
3
26k
30k
12k
12k
О том и речь, я о разнице формулировок и их восприятия. Когда мне говорят, что сотруднику 20 лет, то я, вспоминая себя в 20(а я учился и работал в этом возрасте), думаю ну норм - 20 и 20. А вот если сказать, что 2006-го года рождения, то для меня это, по ощущениям, 5 лет назад было.
0
284k
Посадка почти завершилась, когда мужчина с места 27C внезапно вспыхнул.
Он резко указал пальцем на Брутуса — шестилетнего пса…
— Вы серьёзно собираетесь пустить эту собаку в салон? Она грязная. От неё пахнет. Я не намерен шесть часов сидеть рядом с животным!
Брутус не залаял...
Он не шелохнулся…
Он спокойно сидел у ноги своего инструктора в проходе, с усталыми глазами и неподвижным телом. Терпеливо ждал, когда они дойдут до своего ряда. Он был приученный держаться рядом и никому не мешать...
Да, от него пахло дымом и землёй...
Лапы были облеплены засохшей грязью...
Серая шерсть: пыльная, жёсткая, местами спутанная. На груди и по бокам виднелись мелкие царапины, на которые раньше никто не обратил внимания...
Стюардесса подошла ближе, но прежде чем она успела что-то сказать, инструктор заговорил тихо и спокойно:
— Этот пёс три дня работал на месте катастрофы на Среднем Западе. Он ползал под завалами разрушенных домов...
Искал людей среди дыма, пыли и обломков...
Мужчина с места 27C, презрительно фыркнул.
— Он помог найти восемь человек живыми, — продолжил инструктор. — И указал спасателям на трёх погибших, чтобы их семьи получили ответ и не жили в неизвестности…
В салоне повисла тишина…
— Мы прибыли сюда прямо с места спасательной операции, — добавил он. — Его не купали, потому что он летит домой на срочную ветеринарную помощь. У него слабый пульс…
Он полностью измотан…
Мужчина из 27C больше не произнёс ни слова.
— Он не грязный, — сказал инструктор ровным голосом. — Он покрыт тем, что осталось от чьей-то жизни…
Никто не заговорил…
Потом кто-то начал аплодировать…
К нему присоединился ещё десяток пассажиров…
Женщина через проход вытерла слёзы...
Кто-то прошептал: «Хороший пёс»…
Стюардесса посмотрела на 27C.
— Вы хотели бы поменять место?
Он ответил, что нет…
Тогда она повернулась к инструктору и мягко улыбнулась.
— Вы не возражаете, если мы пересадим вас с Брутусом в бизнес-класс?
Он кивнул, едва сдерживая эмоции...
Пока они шли вперёд, Брутус слегка прихрамывал, но держался вплотную к его ноге…
Когда они добрались до новых мест, стюардесса присела рядом с ним, положила руку возле его широкой головы и тихо сказала:
— Спасибо, за твою службу…
Брутус опустил голову…
И впервые, после окончания спасательной операции, уснул…
PS. Собака на фото, принимала участие в поисках людей, после мощного землетрясения в Турции.
В знак благодарности за тяжелую работу, авиакомпания (сообщается, что это Turkish Airlines) разрешила собакам — спасателям лететь в салоне самолета вместе со своими инструкторами, а не в багажном отделении...
Он резко указал пальцем на Брутуса — шестилетнего пса…
— Вы серьёзно собираетесь пустить эту собаку в салон? Она грязная. От неё пахнет. Я не намерен шесть часов сидеть рядом с животным!
Брутус не залаял...
Он не шелохнулся…
Он спокойно сидел у ноги своего инструктора в проходе, с усталыми глазами и неподвижным телом. Терпеливо ждал, когда они дойдут до своего ряда. Он был приученный держаться рядом и никому не мешать...
Да, от него пахло дымом и землёй...
Лапы были облеплены засохшей грязью...
Серая шерсть: пыльная, жёсткая, местами спутанная. На груди и по бокам виднелись мелкие царапины, на которые раньше никто не обратил внимания...
Стюардесса подошла ближе, но прежде чем она успела что-то сказать, инструктор заговорил тихо и спокойно:
— Этот пёс три дня работал на месте катастрофы на Среднем Западе. Он ползал под завалами разрушенных домов...
Искал людей среди дыма, пыли и обломков...
Мужчина с места 27C, презрительно фыркнул.
— Он помог найти восемь человек живыми, — продолжил инструктор. — И указал спасателям на трёх погибших, чтобы их семьи получили ответ и не жили в неизвестности…
В салоне повисла тишина…
— Мы прибыли сюда прямо с места спасательной операции, — добавил он. — Его не купали, потому что он летит домой на срочную ветеринарную помощь. У него слабый пульс…
Он полностью измотан…
Мужчина из 27C больше не произнёс ни слова.
— Он не грязный, — сказал инструктор ровным голосом. — Он покрыт тем, что осталось от чьей-то жизни…
Никто не заговорил…
Потом кто-то начал аплодировать…
К нему присоединился ещё десяток пассажиров…
Женщина через проход вытерла слёзы...
Кто-то прошептал: «Хороший пёс»…
Стюардесса посмотрела на 27C.
— Вы хотели бы поменять место?
Он ответил, что нет…
Тогда она повернулась к инструктору и мягко улыбнулась.
— Вы не возражаете, если мы пересадим вас с Брутусом в бизнес-класс?
Он кивнул, едва сдерживая эмоции...
Пока они шли вперёд, Брутус слегка прихрамывал, но держался вплотную к его ноге…
Когда они добрались до новых мест, стюардесса присела рядом с ним, положила руку возле его широкой головы и тихо сказала:
— Спасибо, за твою службу…
Брутус опустил голову…
И впервые, после окончания спасательной операции, уснул…
PS. Собака на фото, принимала участие в поисках людей, после мощного землетрясения в Турции.
В знак благодарности за тяжелую работу, авиакомпания (сообщается, что это Turkish Airlines) разрешила собакам — спасателям лететь в салоне самолета вместе со своими инструкторами, а не в багажном отделении...
40
236k
284k
Семейко, Николай Илларионович
Родился 25 марта 1923 г. в гор. Славянске Донецкой губернии Украинской ССР. Окончил девять классов школы в родном городе, посещал местный аэроклуб.
В 1942 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов, которая находилась в эвакуации в г. Уральске (Казахская ССР, ныне Казахстан), и в том же году - курсы усовершенствования командного состава.
С 1940 г. служил в рядах Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА).
С марта 1943 г. участвовал в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. в составе 505-го штурмового авиационного полка, позднее преобразованного в 75-й гвардейский штурмовой Сталинградский авиаполк. Воевал на Южном, 4-м Украинском и 3-м Белорусском фронтах. Принимал участие в Миусской, Донбасской, Мелитопольской, Никопольско-Криворожской, Крымской, Витебско-Оршанской, Минской, Вильнюсской, Каунасской, Мемельской, Восточно-Прусской, Кёнигсбергской и Земландской операциях. Был ранен в воздушном бою.
К середине октября 1944 г. на счету летчика было 144 успешных боевых вылета на штурмовике Ил-2.
Указом президиума Верховного совета СССР от 19 апреля 1945 г. гвардии капитану Николаю Семейко было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" "за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство".
На следующий день, 20 апреля 1945 г., Николай Семейко погиб на 23-м году жизни при выполнении боевого задания в районе замка Лохштедт и населенного пункта Нойхойзер в Восточной Пруссии (ныне пос. Мечниково в черте г. Балтийска, Калининградская обл.). Согласно журналу боевых действий, его самолет на третьем заходе на цель при выходе из пикирования перевернулся и под углом врезался в землю. Предположительно, машину сбила зенитная артиллерия противника. Николай Семейко и второй член экипажа, воздушный стрелок гвардии старшина Павел Кудрин (1922-1945), вероятно, были похоронены в братской могиле.
Всего в годы войны Семейко совершил 228 боевых вылетов на штурмовике Ил-2.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 г. летчик был посмертно вторично удостоен звания Героя Советского Союза.
Родился 25 марта 1923 г. в гор. Славянске Донецкой губернии Украинской ССР. Окончил девять классов школы в родном городе, посещал местный аэроклуб.
В 1942 г. окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу пилотов, которая находилась в эвакуации в г. Уральске (Казахская ССР, ныне Казахстан), и в том же году - курсы усовершенствования командного состава.
С 1940 г. служил в рядах Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА).
С марта 1943 г. участвовал в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. в составе 505-го штурмового авиационного полка, позднее преобразованного в 75-й гвардейский штурмовой Сталинградский авиаполк. Воевал на Южном, 4-м Украинском и 3-м Белорусском фронтах. Принимал участие в Миусской, Донбасской, Мелитопольской, Никопольско-Криворожской, Крымской, Витебско-Оршанской, Минской, Вильнюсской, Каунасской, Мемельской, Восточно-Прусской, Кёнигсбергской и Земландской операциях. Был ранен в воздушном бою.
К середине октября 1944 г. на счету летчика было 144 успешных боевых вылета на штурмовике Ил-2.
Указом президиума Верховного совета СССР от 19 апреля 1945 г. гвардии капитану Николаю Семейко было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" "за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство".
На следующий день, 20 апреля 1945 г., Николай Семейко погиб на 23-м году жизни при выполнении боевого задания в районе замка Лохштедт и населенного пункта Нойхойзер в Восточной Пруссии (ныне пос. Мечниково в черте г. Балтийска, Калининградская обл.). Согласно журналу боевых действий, его самолет на третьем заходе на цель при выходе из пикирования перевернулся и под углом врезался в землю. Предположительно, машину сбила зенитная артиллерия противника. Николай Семейко и второй член экипажа, воздушный стрелок гвардии старшина Павел Кудрин (1922-1945), вероятно, были похоронены в братской могиле.
Всего в годы войны Семейко совершил 228 боевых вылетов на штурмовике Ил-2.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 г. летчик был посмертно вторично удостоен звания Героя Советского Союза.
22
Показать ещё 3 ответа (из 8)
16k
110k
Штуку углядел
Крутая машина была, фантастической точности и механизации к своему времени.
. ме262 немного выбивается из поршневой авиации….
.
Имхо, настоящая авиация на поршневой закончилась.
Битва за граммы и километры….
.
Возможности реактивного двигателя создали совершенно иную концепцию ЛА.
Крутая машина была, фантастической точности и механизации к своему времени.
. ме262 немного выбивается из поршневой авиации….
.
Имхо, настоящая авиация на поршневой закончилась.
Битва за граммы и километры….
.
Возможности реактивного двигателя создали совершенно иную концепцию ЛА.
1
110k
80k
110k
16k
два 109-х Эмиля(109Е), Штука Ju-87G-2(или G-1), 2 пушки по 37 мм, по 12 снарядов, всего 24 (двадцать четыре) выстрела, на таком летал Рудель, который записал себе несколько тысяч русских танков (ему нужно было настреливать порядка 30-40 танков за вылет), джентльменам верят на слово, ага. 109А, франкистской Испании/немцев. А вот что между тропическим 109F-4 и Ta-152 - не могу опознать, поначалу ошибся. 262А(или С), что-то мутное, Fw-190? Правее Ташки He-112.
И-15бис, Ил-2 41-года в зимнем, Ил-2 43-го, в Тундре примерно такой обозначен как Ил-2 37-й серии, зимний Ла-5 42-го года, Р-63, хвост Р-40?
Американец F6F, двигатель Ла-5Ф, Ла-7, Р-51,P-51D.
Есть такая игра, ВарТандер. Тундра, по-простому. Там это всё есть. Разрабы говнистые сущности, как говорится, бабло решает. Но экскурс в историю даёт.
И-15бис, Ил-2 41-года в зимнем, Ил-2 43-го, в Тундре примерно такой обозначен как Ил-2 37-й серии, зимний Ла-5 42-го года, Р-63, хвост Р-40?
Американец F6F, двигатель Ла-5Ф, Ла-7, Р-51,P-51D.
Есть такая игра, ВарТандер. Тундра, по-простому. Там это всё есть. Разрабы говнистые сущности, как говорится, бабло решает. Но экскурс в историю даёт.
1
80k
16k
говоря строго, в теории, бабло там решает не всё. Но много. Я там с 13-го года, ни копейки не платил. По сбитым где-то в пятой тысяче. Но говняное отношение хозяев/разрабов к пользователям, и в программном обеспечении, и техподдержке, и на форуме, приведёт к тому, что и не заплачу. В принципе, уже надоело, груз прожитых лет только держит.
1
