2
3
У самолета АНТ-25. Подготовка перелета Михаила Громова к беспосадочному перелету Москва – Северный полюс – Сан-Джасинто (Калифорния, США). Июнь 1937 года. Щелково.
АНТ-25 (также известен как РД — «рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла. Первый в мире самолёт, совершивший трансполярный перелёт.
История:
Идея рекордного самолёта возникла в ЦАГИ. В августе 1931 года при Реввоенсовете СССР образована комиссия по постройке, для которой А. Н. Туполев подготовил эскизный проект самолёта.
7 декабря 1931 года комиссия приняла решение о постройке самолёта и организации летом 1932 года полёта на предельную дальность 13 000 км.
Проект самолёта был закончен в июле 1932 года. Разработан в ЦАГИ бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева.
Первый полёт с двигателем М-34 без редуктора состоялся 22 июня 1933 года под управлением М. М. Громова.
Постройка самолёта-дублёра с двигателем М-34Р, оснащённого редуктором, началась в августе 1932 года. Первый полёт дублёра состоялся 10 сентября 1933 года также под управлением М. М. Громова.
Конструкция:
Особенность аэродинамической схемы — использование крыла с большими значениями относительного сужения и удлинения (13,1 и 5,3 соответственно). Это позволило снизить индуктивное сопротивление крыла, которое было связано с величиной подъёмной силы.
Фюзеляж состоял из двух основных частей: передней — ферменной конструкции, выполненной за одно целое с центропланом крыла, и хвостовой — типа полумонокок с работающей обшивкой.
В качестве силовой установки использовали двигатель М-34 конструкции Александра Микулина. Изначально планировалось установить модификацию с редуктором, но к моменту постройки первого образца она была не готова. Так первый РД получил мотор М-34 без редуктора, мощностью 750 л.с.. Редукторный вариант мотора М-34Р мощностью 800 л.с. установили уже на второй самолёт.
Моторный отсек отделялся от трёхместной кабины экипажа противопожарной переборкой.
Технические характеристики:
Длина — 13,4 м.
Размах крыла — 34 м.
Масса пустого — 3 700 кг.
Максимальная взлётная масса — 8 000 кг.
Масса топлива во внутренних баках — 5 880 кг.
Лётные характеристики: максимальная скорость — 246 км/ч, боевой радиус — 7200 км, практический потолок — 2 100 м, статический потолок — 7850 м (с минимальной нагрузкой).
Экипаж — 3 пилота.
Рекорды:
10–12 сентября 1934 года — полёт по замкнутому маршруту Москва—Рязань—Харьков—Москва (командир экипажа — М. М. Громов, второй пилот — А. И. Филин, штурман — И. Т. Спирин). При выполнении этого полёта установлены мировой рекорд дальности — 12 411 км и всесоюзный рекорд продолжительности — 75 часов.
Июль 1936 года — беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток над заполярными районами (лётчики В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и штурман А. В. Беляков) — за 56 часов 20 минут машина преодолела 9 374 км и совершила посадку на о. Удд (ныне о. Чкалов).
Июнь 1937 года — перелёт Москва — Северный полюс — Портленд (США) (экипаж из В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова и А. В. Белякова) — успешно преодолел маршрут длиной 9 130 км.
Перелёт М. М. Громова, А. Б. Юмашева и штурмана С. А. Данилина (1937) — за 62 часа 17 минут экипаж смог пролететь 11 500 км (по прямой — 10 148 км) и даже не израсходовал весь запас топлива — это стало абсолютным мировым рекордом дальности полёта по прямой.
АНТ-25 (также известен как РД — «рекорд дальности») — цельнометаллический свободнонесущий однодвигательный низкоплан с большим удлинением крыла. Первый в мире самолёт, совершивший трансполярный перелёт.
История:
Идея рекордного самолёта возникла в ЦАГИ. В августе 1931 года при Реввоенсовете СССР образована комиссия по постройке, для которой А. Н. Туполев подготовил эскизный проект самолёта.
7 декабря 1931 года комиссия приняла решение о постройке самолёта и организации летом 1932 года полёта на предельную дальность 13 000 км.
Проект самолёта был закончен в июле 1932 года. Разработан в ЦАГИ бригадой П. О. Сухого под руководством А. Н. Туполева.
Первый полёт с двигателем М-34 без редуктора состоялся 22 июня 1933 года под управлением М. М. Громова.
Постройка самолёта-дублёра с двигателем М-34Р, оснащённого редуктором, началась в августе 1932 года. Первый полёт дублёра состоялся 10 сентября 1933 года также под управлением М. М. Громова.
Конструкция:
Особенность аэродинамической схемы — использование крыла с большими значениями относительного сужения и удлинения (13,1 и 5,3 соответственно). Это позволило снизить индуктивное сопротивление крыла, которое было связано с величиной подъёмной силы.
Фюзеляж состоял из двух основных частей: передней — ферменной конструкции, выполненной за одно целое с центропланом крыла, и хвостовой — типа полумонокок с работающей обшивкой.
В качестве силовой установки использовали двигатель М-34 конструкции Александра Микулина. Изначально планировалось установить модификацию с редуктором, но к моменту постройки первого образца она была не готова. Так первый РД получил мотор М-34 без редуктора, мощностью 750 л.с.. Редукторный вариант мотора М-34Р мощностью 800 л.с. установили уже на второй самолёт.
Моторный отсек отделялся от трёхместной кабины экипажа противопожарной переборкой.
Технические характеристики:
Длина — 13,4 м.
Размах крыла — 34 м.
Масса пустого — 3 700 кг.
Максимальная взлётная масса — 8 000 кг.
Масса топлива во внутренних баках — 5 880 кг.
Лётные характеристики: максимальная скорость — 246 км/ч, боевой радиус — 7200 км, практический потолок — 2 100 м, статический потолок — 7850 м (с минимальной нагрузкой).
Экипаж — 3 пилота.
Рекорды:
10–12 сентября 1934 года — полёт по замкнутому маршруту Москва—Рязань—Харьков—Москва (командир экипажа — М. М. Громов, второй пилот — А. И. Филин, штурман — И. Т. Спирин). При выполнении этого полёта установлены мировой рекорд дальности — 12 411 км и всесоюзный рекорд продолжительности — 75 часов.
Июль 1936 года — беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток над заполярными районами (лётчики В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и штурман А. В. Беляков) — за 56 часов 20 минут машина преодолела 9 374 км и совершила посадку на о. Удд (ныне о. Чкалов).
Июнь 1937 года — перелёт Москва — Северный полюс — Портленд (США) (экипаж из В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова и А. В. Белякова) — успешно преодолел маршрут длиной 9 130 км.
Перелёт М. М. Громова, А. Б. Юмашева и штурмана С. А. Данилина (1937) — за 62 часа 17 минут экипаж смог пролететь 11 500 км (по прямой — 10 148 км) и даже не израсходовал весь запас топлива — это стало абсолютным мировым рекордом дальности полёта по прямой.
"В 1937 году Герой Советского Союза С. Леваневский решает совершить беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – Америка на 4-моторном самолете ДБ-А, изготовленном на заводе, где работал Годовиков. Николая Николаевича, как самого опытного моториста, назначили бортмехаником. Старт самолета состоялся 12 августа 1937 года в 18 часов 15 минут. На следующий день в 14.32 поступила последняя радиограмма: «Крайний правый мотор вышел из строя из-за порчи маслопровода. Высота 4 тысячи метров. Идем в полной облачности…» . Через сутки связь с самолетом прервалась, длительные и напряженные поиски пропавшего самолета результатов не дали. Арктика до сих пор хранит свою тайну".