22k
22k
31k
Два года назад, 26 июля 2023 года, умерла Шинейд О'Коннор (Sinéad Marie Bernadette O’Connor). Она успела начудить в своей жизни немало, но сейчас не об этом.
Давным давно это был ещё один символ моей такой безбашенной, но такой настоящей юности. Времени первого понимания себя, времени абсолютной уверенности в ожидающем где-то там впереди счастье. В принципе: так оно и случилось, а что-то не случилось... Жаль, что это «случилось, а что-то не случилось» звучит в прошедшем опять же времени.
Нет, конечно, - на этом возможности счастья не ограничиваются. Будет ещё много счастья. Только это будет счастье уже совсем другое. Построенное на предшествующих, пережитых событиях и обретённых смыслах.
Тогда же не было никаких «пережитых» и «обретённых». Был только ты и лежащая у твоих ног дорога, уходящая в бесконечную даль.
И была нежная, коротко стриженная девчонка, поющая на плохо тогда понятном тебе языке о самом понятном, что есть на Земле - о любви. И всё остальное было не важно...
(Хотел опубликовать просто на фишках, но не нашёл как это сделать)
Давным давно это был ещё один символ моей такой безбашенной, но такой настоящей юности. Времени первого понимания себя, времени абсолютной уверенности в ожидающем где-то там впереди счастье. В принципе: так оно и случилось, а что-то не случилось... Жаль, что это «случилось, а что-то не случилось» звучит в прошедшем опять же времени.
Нет, конечно, - на этом возможности счастья не ограничиваются. Будет ещё много счастья. Только это будет счастье уже совсем другое. Построенное на предшествующих, пережитых событиях и обретённых смыслах.
Тогда же не было никаких «пережитых» и «обретённых». Был только ты и лежащая у твоих ног дорога, уходящая в бесконечную даль.
И была нежная, коротко стриженная девчонка, поющая на плохо тогда понятном тебе языке о самом понятном, что есть на Земле - о любви. И всё остальное было не важно...
(Хотел опубликовать просто на фишках, но не нашёл как это сделать)
33
626
695
44k
171k
5k
Быд я еще мал и глуп, в школу еще не ходил. И был летом отправлен к деду с бабушкой в деревню.
И вот меня с дружбанами осенила мысль, поражающая новизной: залезть в колхозный сад и попастись по сливам. Ок залезли. И конечно, нас застукали сторожа
Плймали. Заставили каждого слопать кучу слив. А потом напоили свежим, некипяченым молочком.
До села было недалеко, с километр. Наш путь можно было отследить по запаху.
Дед смеялся до слез. )))
И вот меня с дружбанами осенила мысль, поражающая новизной: залезть в колхозный сад и попастись по сливам. Ок залезли. И конечно, нас застукали сторожа
Плймали. Заставили каждого слопать кучу слив. А потом напоили свежим, некипяченым молочком.
До села было недалеко, с километр. Наш путь можно было отследить по запаху.
Дед смеялся до слез. )))
16
1.3M
Советские САУ ИСУ-152 («Зверобой») на улице Берлина.
ИСУ-152 — советская тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Великой Отечественной войны. В названии машины аббревиатура ИСУ означает «самоходная установка на базе танка ИС» или «ИС-установка», индекс 152 — калибр основного вооружения.
История создания
Разработка ИСУ-152 велась конструкторским бюро опытного завода №100 в Челябинске. За основу было взято шасси тяжёлого танка ИС-2, что позволило ускорить процесс проектирования и производства.
6 ноября 1943 года новая САУ была принята на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) под окончательным названием ИСУ-152.
Конструкция:
Вооружение: 152-мм гаубица-пушка МЛ-20С образца 1937/43 годов. Могла использовать осколочно-фугасные и бронебойные снаряды:
Осколочно-фугасный снаряд весил 48,78 кг и содержал 6 кг взрывчатого вещества, что позволяло уничтожать пехоту, укрепления и лёгкую технику.
Бронебойный снаряд весом 48,76 кг пробивал броню толщиной до 120 мм на расстоянии 1000 метров, что позволяло бороться с «Тиграми» и «Пантерами» на больших дистанциях.
Экипаж: 4–5 человек: командир, механик-водитель, наводчик и два заряжающих.
Самоходка была оснащена дизельным двигателем В-2ИС мощностью 520 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость до 35 км/ч по шоссе. Запас хода составлял около 220 км.
Производство:
Серийное производство ИСУ-152 началось на Челябинском Кировском заводе (ЧКЗ), продолжавшееся до 1946 года. Весной 1945 года к производству подключился Ленинградский Кировский завод (ЛКЗ), собравший некоторое количество машин до 1947 года.
Боевое применение:
Основное назначение: огневая поддержка наступающих танков и пехоты. ИСУ-152, как правило, располагались в 200–300 метрах за танками и в ходе атаки подавляли обнаруженные огневые точки и узлы сопротивления, постоянно меняя позицию.
ИСУ-152 были особо востребованы в городских боях, таких как штурмы Берлина, Будапешта или Кенигсберга. Хорошее бронирование самоходки позволяло ей выдвигаться на дистанцию выстрела прямой наводкой для уничтожения вражеских огневых точек.
ИСУ-152 — советская тяжёлая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Великой Отечественной войны. В названии машины аббревиатура ИСУ означает «самоходная установка на базе танка ИС» или «ИС-установка», индекс 152 — калибр основного вооружения.
История создания
Разработка ИСУ-152 велась конструкторским бюро опытного завода №100 в Челябинске. За основу было взято шасси тяжёлого танка ИС-2, что позволило ускорить процесс проектирования и производства.
6 ноября 1943 года новая САУ была принята на вооружение Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) под окончательным названием ИСУ-152.
Конструкция:
Вооружение: 152-мм гаубица-пушка МЛ-20С образца 1937/43 годов. Могла использовать осколочно-фугасные и бронебойные снаряды:
Осколочно-фугасный снаряд весил 48,78 кг и содержал 6 кг взрывчатого вещества, что позволяло уничтожать пехоту, укрепления и лёгкую технику.
Бронебойный снаряд весом 48,76 кг пробивал броню толщиной до 120 мм на расстоянии 1000 метров, что позволяло бороться с «Тиграми» и «Пантерами» на больших дистанциях.
Экипаж: 4–5 человек: командир, механик-водитель, наводчик и два заряжающих.
Самоходка была оснащена дизельным двигателем В-2ИС мощностью 520 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость до 35 км/ч по шоссе. Запас хода составлял около 220 км.
Производство:
Серийное производство ИСУ-152 началось на Челябинском Кировском заводе (ЧКЗ), продолжавшееся до 1946 года. Весной 1945 года к производству подключился Ленинградский Кировский завод (ЛКЗ), собравший некоторое количество машин до 1947 года.
Боевое применение:
Основное назначение: огневая поддержка наступающих танков и пехоты. ИСУ-152, как правило, располагались в 200–300 метрах за танками и в ходе атаки подавляли обнаруженные огневые точки и узлы сопротивления, постоянно меняя позицию.
ИСУ-152 были особо востребованы в городских боях, таких как штурмы Берлина, Будапешта или Кенигсберга. Хорошее бронирование самоходки позволяло ей выдвигаться на дистанцию выстрела прямой наводкой для уничтожения вражеских огневых точек.
43
3k
15k
Не, это было бы лишком просто.
Только присел кофе попить, раз - просьба что-то сделать, помочь, сходить куда-то.
Только это выполнил, только присел - новая просьба. И что характерно, можно было все это сделать одновременно с первым действием, может не совсем одновременно, но точно по пути. Совместно.
Но это было бы слишком легко.
Только присел кофе попить, раз - просьба что-то сделать, помочь, сходить куда-то.
Только это выполнил, только присел - новая просьба. И что характерно, можно было все это сделать одновременно с первым действием, может не совсем одновременно, но точно по пути. Совместно.
Но это было бы слишком легко.
7
Показать все 13 ответов
18k
227k
328k
Выглядит как самый опасный плавучий мост (река Цинцзян. Китай).
Этот мост длинной 400 метров изготовлен из поплавков из полиэтилена высокой плотности. Для дополнительной устойчивости они заполнены водой. Поэтому, если водители соблюдают установленное ограничение скорости в 20 км/ч, они должны чувствовать только легкое покачивание реки внизу.
Технологии, использованные для строительства моста, предотвращают опрокидывание. А чтобы еще больше минимизировать аварийность, движение по мосту открыто только в одну сторону.
Этот мост длинной 400 метров изготовлен из поплавков из полиэтилена высокой плотности. Для дополнительной устойчивости они заполнены водой. Поэтому, если водители соблюдают установленное ограничение скорости в 20 км/ч, они должны чувствовать только легкое покачивание реки внизу.
Технологии, использованные для строительства моста, предотвращают опрокидывание. А чтобы еще больше минимизировать аварийность, движение по мосту открыто только в одну сторону.
7
6k
