А что вы думаете об этом?
Александр Холен
2 дня назад
" — Пять лет тому назад — как сейчас помню — заказал я у «Альбера» навагу фрит и бифштекс по-гамбургски. Наваги было 4 штуки, — крупная, зажаренная в сухариках, на масле, господа! Понимаете, на сливочном масле, господа. На масле! С одной стороны лежал пышный ворох поджаренной на фритюре петрушки, с другой — половина лимона. Знаете, этакий лимон ярко-желтого цвета и в разрезе посветлее, кисленький такой разрез… Только взять его в руку и подавить над рыбиной… Но я делал так: сначала брал вилку, кусочек хлебца (был черный, был белый, честное слово) и ловко отделял мясистые бока наваги от косточки…
— У наваги только одна косточка, посредине, треугольная, — перебил, еле дыша, сосед.
— Тсс! Не мешайте. Ну, ну?
— Отделив куски наваги, причем, знаете ли, кожица была поджарена, хрупкая этакая и вся в сухарях, в сухарях — я наливал рюмку водки и только тогда выдавливал тонкую струю лимонного сока на кусок рыбы… И я сверху прикладывал немного петрушки — о, для аромата только, исключительно для аромата — выпивал рюмку и сразу кусок этой рыбки — гам! А булка-то, знаете, мягкая, французская этакая, и ешь ее, ешь, пышную, с этой рыбкой. А четвертую рыбку я даже не доел, хе-хе!
— Не доели?!!
— Не смотрите на меня так, господа. Ведь впереди еще был бифштекс по-гамбургски — не забывайте этого. Знаете, что такое — по-гамбургски?
— Это не яичница ли сверху положена?
— Именно!! Из одного яйца. Просто так, для вкуса. Бифштекс был рыхлый, сочный, но вместе с тем упругий и с одного боку побольше поджаренный, а с другого — поменьше. Помните, конечно, как пахло жареное мясо, вырезка — помните? А подливки было много, очень много, густая такая, и я любил, отломив корочку белого хлебца, обмакнуть ее в подливочку и с кусочком нежного мяса — гам!
— Неужели, жареного картофеля не было? — простонал кто-то, схватясь за голову, на дальнем конце стола.
— В том-то и дело, что был! Но мы, конечно, еще не дошли до картофеля. Был также наструганный хрен, были капорцы — остренькие, остренькие, а с другого конца чуть не половину соусника занимал нарезанный этакими ромбиками жареный картофель. И черт его знает, почему он так пропитывается этой говяжей подливкой. С одного бока кусочки пропитаны, а с другого совершенно сухие и даже похрустывают на зубах. Отрежешь, бывало, кусочек мясца, обмакнешь хлеб в подливку, да зацепив все это вилкой, вкупе с кусочком яичницы, картошечкой и кружочком малосольного огурца…
Сосед издал полузаглушенный рев, вскочил, схватил рассказчика за шиворот и, тряся его слабыми руками, закричал:
— Пива! Неужели, ты не запивал этого бифштекса с картофелем — крепким пенистым пивом!
Вскочил в экстазе и рассказчик.
— Обязательно! Большая, тяжелая кружка пива, белая пена наверху, такая густая, что на усах остается. Проглотишь кусочек бифштекса с картофелем, да потом как вопьешься в кружку…
Кто-то в углу тихо заплакал:
— Не пивом! Не пивом нужно было запивать, а красным винцом, подогретым! Было там такое бургундское по три с половиной бутылка… Нальешь в стопочку, поглядишь на свет — рубин, совершенный рубин…"
Аркадий Аверченко
Поэма о голодном человеке
— У наваги только одна косточка, посредине, треугольная, — перебил, еле дыша, сосед.
— Тсс! Не мешайте. Ну, ну?
— Отделив куски наваги, причем, знаете ли, кожица была поджарена, хрупкая этакая и вся в сухарях, в сухарях — я наливал рюмку водки и только тогда выдавливал тонкую струю лимонного сока на кусок рыбы… И я сверху прикладывал немного петрушки — о, для аромата только, исключительно для аромата — выпивал рюмку и сразу кусок этой рыбки — гам! А булка-то, знаете, мягкая, французская этакая, и ешь ее, ешь, пышную, с этой рыбкой. А четвертую рыбку я даже не доел, хе-хе!
— Не доели?!!
— Не смотрите на меня так, господа. Ведь впереди еще был бифштекс по-гамбургски — не забывайте этого. Знаете, что такое — по-гамбургски?
— Это не яичница ли сверху положена?
— Именно!! Из одного яйца. Просто так, для вкуса. Бифштекс был рыхлый, сочный, но вместе с тем упругий и с одного боку побольше поджаренный, а с другого — поменьше. Помните, конечно, как пахло жареное мясо, вырезка — помните? А подливки было много, очень много, густая такая, и я любил, отломив корочку белого хлебца, обмакнуть ее в подливочку и с кусочком нежного мяса — гам!
— Неужели, жареного картофеля не было? — простонал кто-то, схватясь за голову, на дальнем конце стола.
— В том-то и дело, что был! Но мы, конечно, еще не дошли до картофеля. Был также наструганный хрен, были капорцы — остренькие, остренькие, а с другого конца чуть не половину соусника занимал нарезанный этакими ромбиками жареный картофель. И черт его знает, почему он так пропитывается этой говяжей подливкой. С одного бока кусочки пропитаны, а с другого совершенно сухие и даже похрустывают на зубах. Отрежешь, бывало, кусочек мясца, обмакнешь хлеб в подливку, да зацепив все это вилкой, вкупе с кусочком яичницы, картошечкой и кружочком малосольного огурца…
Сосед издал полузаглушенный рев, вскочил, схватил рассказчика за шиворот и, тряся его слабыми руками, закричал:
— Пива! Неужели, ты не запивал этого бифштекса с картофелем — крепким пенистым пивом!
Вскочил в экстазе и рассказчик.
— Обязательно! Большая, тяжелая кружка пива, белая пена наверху, такая густая, что на усах остается. Проглотишь кусочек бифштекса с картофелем, да потом как вопьешься в кружку…
Кто-то в углу тихо заплакал:
— Не пивом! Не пивом нужно было запивать, а красным винцом, подогретым! Было там такое бургундское по три с половиной бутылка… Нальешь в стопочку, поглядишь на свет — рубин, совершенный рубин…"
Аркадий Аверченко
Поэма о голодном человеке
8
.. снизу - вверх, снизу - вверх... сам все сьем! Все сам! Сьем...(с)
-1
Холодно и грустно маленькой макаке...
Примерзают лапки к волосатой сраке.
Сторож, гад, смеётся, на банан скупится.
Только остаётся - на зевак мочиться.
Примерзают лапки к волосатой сраке.
Сторож, гад, смеётся, на банан скупится.
Только остаётся - на зевак мочиться.
6
Подозревая, что этого и так у него нет!
0
-2
у меня звонок телефонным кабелем был протянут...
0
Юганск
2 дня назад
Ми-6 — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт разработки ОКБ-329 под руководством М. Л. Миля.
История создания:
Теоретические исследования по созданию тяжёлого вертолёта начались ещё в 1952 году. Использовался опыт, полученный при разработке конструкции Ми-4 — первой советской военно-транспортной машины вертолётного типа. Проекту присвоили рабочее название «ВМ-6».
Официальная дата начала работ над вертолётом — 11 июня 1954 года.
Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года.
Государственные испытания проходили в 1959–1963 годах.
Серийное производство Ми-6 продолжалось с 1959 по 1980 годы. Первоначально строился на двух предприятиях: завод №23 (Машиностроительный завод им. М.В. Хруничева, Москва) и завод №168 (Ростовский вертолётный завод, Ростов-на-Дону).
Вертолёт поступал на вооружение Советской Армии, также передавался в структуры «Аэрофлота». В 1964–1978 годах поставлялся на экспорт.
Вертолёт выполнен по классической схеме: с одним несущим и одним рулевым винтом, с двумя газотурбинными двигателями, работающими на общую нагрузку.
Некоторые особенности конструкции:
Фюзеляж цельнометаллический, каркасной конструкции.
В носовой части размещаются кабины экипажа: передняя для штурмана, средняя для двух лётчиков и задняя для радиста и борттехника.
Крыло разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой.
Шасси трёхопорное, неубирающееся, с жидкостно-газовыми амортизаторами.
Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами, наклонён вперёд на 5°.
Технические характеристики:
Размеры: длина — 33,16 м, высота — 9,16 м, ширина — 3,2 м.
Взлётный вес: нормальный — 40 тонн, максимум — 42 тонны, предельный — 44 тонны.
Максимальный груз: при максимальной заправке — девять тонн, при ограниченной (за вычетом четырёх тонн) — 12 тонн, на внешней подвеске — восемь тонн.
Двигатели: два ГТД Д-25В.
Максимальная скорость: 250 км/ч — на высоте 50 м при максимуме загрузки, 300 км/ч — на высоте 50 м.
Максимальная высота полёта: 4500 м.
Крейсерская скорость: 200–250 км/ч.
Максимальная дальность: 580 км — при высоте 500 м (груз 40 тонн), 605 км — при высоте от 2000 до 3000 м (груз 40 тонн).
Экипаж в версии для ВВС — шесть человек: командира, правого лётчика, штурмана, радиста, а также техника и механика.
Применение:
Транспортно-десантный вариант — для переброски войск и военной техники.
Вариант «Летающий кран» — использовался при выполнении краново-установочных работ, транспортировке буровых установок и другого оборудования для разведки полезных ископаемых.
Санитарный вариант — для эвакуации и перевозки больных и раненых.
Пассажирский вариант — салон вмещал до 70–80 пассажиров.
Модификация Ми-6ПС — предназначена для поиска и эвакуации экипажей космических кораблей.
После 1980 года Ми-6 сменил более совершенный вертолёт Ми-26.
История создания:
Теоретические исследования по созданию тяжёлого вертолёта начались ещё в 1952 году. Использовался опыт, полученный при разработке конструкции Ми-4 — первой советской военно-транспортной машины вертолётного типа. Проекту присвоили рабочее название «ВМ-6».
Официальная дата начала работ над вертолётом — 11 июня 1954 года.
Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года.
Государственные испытания проходили в 1959–1963 годах.
Серийное производство Ми-6 продолжалось с 1959 по 1980 годы. Первоначально строился на двух предприятиях: завод №23 (Машиностроительный завод им. М.В. Хруничева, Москва) и завод №168 (Ростовский вертолётный завод, Ростов-на-Дону).
Вертолёт поступал на вооружение Советской Армии, также передавался в структуры «Аэрофлота». В 1964–1978 годах поставлялся на экспорт.
Вертолёт выполнен по классической схеме: с одним несущим и одним рулевым винтом, с двумя газотурбинными двигателями, работающими на общую нагрузку.
Некоторые особенности конструкции:
Фюзеляж цельнометаллический, каркасной конструкции.
В носовой части размещаются кабины экипажа: передняя для штурмана, средняя для двух лётчиков и задняя для радиста и борттехника.
Крыло разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой.
Шасси трёхопорное, неубирающееся, с жидкостно-газовыми амортизаторами.
Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами, наклонён вперёд на 5°.
Технические характеристики:
Размеры: длина — 33,16 м, высота — 9,16 м, ширина — 3,2 м.
Взлётный вес: нормальный — 40 тонн, максимум — 42 тонны, предельный — 44 тонны.
Максимальный груз: при максимальной заправке — девять тонн, при ограниченной (за вычетом четырёх тонн) — 12 тонн, на внешней подвеске — восемь тонн.
Двигатели: два ГТД Д-25В.
Максимальная скорость: 250 км/ч — на высоте 50 м при максимуме загрузки, 300 км/ч — на высоте 50 м.
Максимальная высота полёта: 4500 м.
Крейсерская скорость: 200–250 км/ч.
Максимальная дальность: 580 км — при высоте 500 м (груз 40 тонн), 605 км — при высоте от 2000 до 3000 м (груз 40 тонн).
Экипаж в версии для ВВС — шесть человек: командира, правого лётчика, штурмана, радиста, а также техника и механика.
Применение:
Транспортно-десантный вариант — для переброски войск и военной техники.
Вариант «Летающий кран» — использовался при выполнении краново-установочных работ, транспортировке буровых установок и другого оборудования для разведки полезных ископаемых.
Санитарный вариант — для эвакуации и перевозки больных и раненых.
Пассажирский вариант — салон вмещал до 70–80 пассажиров.
Модификация Ми-6ПС — предназначена для поиска и эвакуации экипажей космических кораблей.
После 1980 года Ми-6 сменил более совершенный вертолёт Ми-26.
10





















































