3980
23 сентября 2010 года начинает действовать «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» — документ, который должен навести
порядок в автомобильной жизни страны. Чем нововведение обернется для российских автомобилистов?
Этот регламент — задача которого установить четкие и понятные требования, касающиеся производства, ввоза и эксплуатации транспортных средств — был
подписан 10 сентября прошлого года, но начинает действовать только сегодня, 23 сентября. Основная причина такой отсрочки — множество сложных и спорных
моментов, потребовавших внесения поправок. Теперь, когда поправки внесены (они вступят в силу через неделю после сегодняшнего опубликования, а
трудности разъяснены, россиянам предстоит узнать много нового...

Пожалуй, наиболее заметное новшество — запрет кенгурятников. По мнению специалистов, металлические конструкции, установленные на передней части машины
, защищают фары и радиаторные решетки, но при столкновении с пешеходом наносят человеку серьезные травмы. Потому единственное исключение сделано для
кенгурятников, которые сертифицированы в составе транспортного средства и изготовлены не из стали или других материалов с аналогичными прочностными
характеристикам, а, например, из пластмассы. Впрочем, никаких специальных рейдов и введения штрафов за эксплуатацию автомобиля
с металлической защитой передка не предусмотрено — такие нарушения будут выявляться только при прохождении техосмотра.
Но, если запрет кенгурятников понятен и логичен, то статьи нового документа, касающиеся автомобильных шин, вызывают некоторое недоумение. Отныне
минимально допустимая высота протектора для зимних и всесезонных покрышек должна составлять не менее 4 миллиметров! Для летней резины разрешенная
высота протектора останется прежней — минимум 1,6 мм. Чем грозит использование стертых покрышек? С такой резиной невозможно получит талончик
техосмотра, а гаишник может выписать 100-рублевый штраф по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ. Но последнее возможно, если высота протектора покрышки —
хоть летней, хоть зимней, хоть всесезонной — меньше 1,6 мм.
Другая неожиданная новость, которую приготовил регламент, — новые требования к автомобильным стеклам: теперь прозрачность лобового и передних
боковых должна составлять не менее 70%, притом прежний стандарт устанавливал для лобового стекла другую величину — 75%. Тонировка заднего и задних
боковых стекол ни старым документом, ни новым регламентом не оговаривается.
Зато ужесточение требований к грузовикам и автобусам было вполне ожидаемо: до 23 января 2012 года вышеназванные категории транспорта должны быть
оборудованы тахографами — устройствами, позволяющими контролировать соблюдение режима труда и отдыха, а автомобили, перевозящие опасные грузы, и
автобусы, осуществляющие коммерческие перевозки необходимо оснастить системой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
Что касается японских автомобилей, то исправленный регламент допускает ввозить праворульные машины, хотя первоначальная редакция под разными
техническими предлогами подразумевала запрет ввоза таких автомобилей. Осталась единственная загвоздка — фары: на транспортном средстве не должны
применяться фары, предназначенные для левостороннего движения, но, однако, допускается наклейка пленок для корректировки светового пучка. И чему
верить?
Следующая нестыковка касается автомобилей для инвалидов: для лиц без ноги разрешается, чтобы рабочая тормозная их машин приводиться в управление не
только педалью, но и другими способами (например, рычагом). А что делать тем, у кого ноги есть, но они не работают? Видимо, ждать очередных
поправок...
via auto.km
порядок в автомобильной жизни страны. Чем нововведение обернется для российских автомобилистов?
Этот регламент — задача которого установить четкие и понятные требования, касающиеся производства, ввоза и эксплуатации транспортных средств — был
подписан 10 сентября прошлого года, но начинает действовать только сегодня, 23 сентября. Основная причина такой отсрочки — множество сложных и спорных
моментов, потребовавших внесения поправок. Теперь, когда поправки внесены (они вступят в силу через неделю после сегодняшнего опубликования, а
трудности разъяснены, россиянам предстоит узнать много нового...

Пожалуй, наиболее заметное новшество — запрет кенгурятников. По мнению специалистов, металлические конструкции, установленные на передней части машины
, защищают фары и радиаторные решетки, но при столкновении с пешеходом наносят человеку серьезные травмы. Потому единственное исключение сделано для
кенгурятников, которые сертифицированы в составе транспортного средства и изготовлены не из стали или других материалов с аналогичными прочностными
характеристикам, а, например, из пластмассы. Впрочем, никаких специальных рейдов и введения штрафов за эксплуатацию автомобиля
с металлической защитой передка не предусмотрено — такие нарушения будут выявляться только при прохождении техосмотра.
Но, если запрет кенгурятников понятен и логичен, то статьи нового документа, касающиеся автомобильных шин, вызывают некоторое недоумение. Отныне
минимально допустимая высота протектора для зимних и всесезонных покрышек должна составлять не менее 4 миллиметров! Для летней резины разрешенная
высота протектора останется прежней — минимум 1,6 мм. Чем грозит использование стертых покрышек? С такой резиной невозможно получит талончик
техосмотра, а гаишник может выписать 100-рублевый штраф по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ. Но последнее возможно, если высота протектора покрышки —
хоть летней, хоть зимней, хоть всесезонной — меньше 1,6 мм.
Другая неожиданная новость, которую приготовил регламент, — новые требования к автомобильным стеклам: теперь прозрачность лобового и передних
боковых должна составлять не менее 70%, притом прежний стандарт устанавливал для лобового стекла другую величину — 75%. Тонировка заднего и задних
боковых стекол ни старым документом, ни новым регламентом не оговаривается.
Зато ужесточение требований к грузовикам и автобусам было вполне ожидаемо: до 23 января 2012 года вышеназванные категории транспорта должны быть
оборудованы тахографами — устройствами, позволяющими контролировать соблюдение режима труда и отдыха, а автомобили, перевозящие опасные грузы, и
автобусы, осуществляющие коммерческие перевозки необходимо оснастить системой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
Что касается японских автомобилей, то исправленный регламент допускает ввозить праворульные машины, хотя первоначальная редакция под разными
техническими предлогами подразумевала запрет ввоза таких автомобилей. Осталась единственная загвоздка — фары: на транспортном средстве не должны
применяться фары, предназначенные для левостороннего движения, но, однако, допускается наклейка пленок для корректировки светового пучка. И чему
верить?
Следующая нестыковка касается автомобилей для инвалидов: для лиц без ноги разрешается, чтобы рабочая тормозная их машин приводиться в управление не
только педалью, но и другими способами (например, рычагом). А что делать тем, у кого ноги есть, но они не работают? Видимо, ждать очередных
поправок...
via auto.km
Ссылки по теме:
- «Чё ты на меня смотришь?»: мужик зашёл в автобус и заставил приезжих заплатить за проезд
- Судьба-злодейка: попытка спасти таксиста в Турции
- В Новосибирске подросток устроил подмену в пункте выдачи и украл кроссовки за 19 тысяч рублей
- В Калифорнии медведица с детенышем залезли в дом и обчистили холодильник
- Разум чёрных котов находится за пределами человеческого понимания
реклама